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网络专车平台将迎来合法身份?

2016年05月03日63

“有了网约车,再不用担心寒冬酷暑还要站在户外,眼巴巴地等出租、抢出租了。”北京30多岁的杨女士几乎每天出行都用网约车,有良好的体验。她关心的是,加强管理后,老百姓网约车会不会受影响?有没有现在这样方便?

私家专车平台

4月29日 据报道,权威人士透露,交通运输部最快将于下月出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,即所谓“专车新政”,新政核心内容仍是对私家车做专车的界定。

据报道,权威人士称,即将出台的专车新政与去年10月公布的征求意见稿内容基本一致,其中最为引人注目的是,私家车不得从事专车业务,除非变更车辆使用性质为“网约车”,报废年限为12年。

另外,记者从其它可靠渠道获得的消息印证了上述说法。该可靠渠道还向记者透露,即将出台的“专车新政”,对网约车平台的注册备案要求有所放宽,即只需在一个省向当地交管部门申请,交管部门再会同“通信及网络主管部门审核通过后,即可在全国范围内开展业务”,不用全国每个省份都申请备案。

此外,“专车新政”征求意见稿要求各地对专车服务“实行政府指导价或市场调节价”,而在即将落地实施的版本中,这一政策被修改为“市场调节价,城市人民政府认为需要实施政府指导价的除外”,大的原则定位为实行市场调节价,这给网约车平台留下了更加灵活的定价空间。

业内人士指出,专车新政正式落地后,滴滴、Uber和易到等大量接入私家车和私家车主的平台将遭到毁灭性打击——C2C专车平台很可能成为过去时。那些开着私家车接单的兼职私家车主,以及专门购买车辆、专职做专车的从业者,如果不按照规定改变车辆使用性质,将不能继续从事专车服务。

目前,国内专车市场存在B2C和C2C两种经营模式。B2C模式的代表是首汽约车和神州专车,其车辆为租赁公司车辆,司机则是职业驾驶员,不接入私家车,因而不会受到“专车新政”的影响。C2C模式包括滴滴、Uber和易到等,平台上绝大多数车辆为私家车加盟,司机则是私家车主。

分析人士认为,“专车新政”的出台意味着在灰色地带行走的专车终于迎来合法身份,但与此同时,以私家车为主的C2C专车将面临重大考验。如果大量私家车主争相推出,平台车辆供给将锐减,进而导致消费者离场,市场格局将发生较大变化。