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滴滴出行正在迎来史无前例的挑战

2016年08月11日59

自2012年上线运营以来,滴滴经历了早期的市场开拓的艰难,和快的的拉锯大战,和优步的抵死相拼,凭借着团队的奋战,产品的多样化,资本的腾转挪移,最终熬到了专车新政的出台,优步的黯然离场。8月1日之后,在C2C模式的网约车市场,滴滴已经呈现一家独大、只手遮天的形势。然而正如老话所言:打江山容易坐江山难。在政策渐趋明朗,群雄皆近束手的局势下,任何一种商业模式都必须解决的终极问题摆在了滴滴面前:如何盈利?

滴滴出行,正面临成立以来最大的挑战

能用钱解决的问题都不是问题

互联网类型的创业公司有一个普遍的习惯:不考虑盈利,先圈用户。似乎只要有足够的用户群体,盈利的问题就会迎刃而解。这种思维模式在很多互联网创业领域都屡试不爽,尤其是对资讯类和社交类型的网站和应用而言,边际成本趋向于零,越多用户的聚拢会创造越多的内容,进而吸引更多的用户,形成生生不息的良性循环。所以像微信、Facebook这样的应用,在创立早期可以毫无顾忌的投入,烧钱如烧纸,花钱如流水。在《社交网络》这部影射Facebook崛起的电影里,早期的扎克伯克就因为另一位创始人太过在乎迅速盈利而与其撕破脸皮,最后以致对决公堂。

滴滴出行在笼络用户上所花掉的资金至今还是一个谜,竞争对手优步曾称其2015年烧掉了数十亿美金。具体数字虽然无法得知,但其量级肯定是史无前例的。而花掉这么多钱的原因就在于滴滴并不存在零边际成本的优势,打车不具备社交、资讯类功能,要想改变用户原来地铁公交出租车的出行习惯,需要真金白银的奖励措施。这就造成每一个乘客的进入,每一个司机的加盟,每一次出行的完成,都需要资金的煽风点火。

所以滴滴也成为有史以来融资最多的企业之一。而且真金白银的投入确实也带来了市场的繁荣,根据滴滴出行提供的数据,平台上已有上千万司机,近3亿用户。这或许就是金钱的力量。

但“能用钱解决的问题都不是问题”,试想如果一个企业怀里揣着近百亿美元的融资和几十亿美元的贷款,想不做成点儿事儿都难,只需要拿出一半用来发红包,聚拢千万级、上亿级的用户群并不是什么难题。

当问题不能用钱解决的时候,真正的挑战就来了。

没有哪一种行业或者商业模式的终极目的不是盈利。滴滴出行最终也需要面临这个问题。之前,竞争对手的存在,政策的不明朗,都使得滴滴有充足的借口继续烧钱补贴。但资本的耐心是有限的,最终,快的被割舍,优步被阉割,新政也在千呼万唤中出台。挡在滴滴盈利面前的主要障碍,只有他自己了。

想要盈利,渠道无外乎两种——开源节流。放在滴滴的模式中就是,花最少的钱,提更多的钱。说的直白些,就是涨价+降补。涨价,就是提高乘客的乘车成本,进而通过对司机端的提成来增加收入,降补,就是降低每单的补贴力度,减少支出。这两个举措,最先影响到的就是乘客。补贴减少,价格上升,尤其是主打低价的快车、顺风车,远远低于出租车价格的盛况不再,于出租车持平,甚至在一定程度上高于出租车的情况开始出现。最近,关于滴滴涨价,乘车成本升高的抱怨屡屡出现,只不过是冰山一角而已。对于众多早有心理准备的人而言,逃离滴滴,重回旧有出行体系并不太难。

在乘客减少的情况下,接下来受到影响的就是司机的收入。涨价的背景下,即便司机端的补贴出现下降,但司机的收入应该整体上维持平稳。而事实是,涨价意味着单量降低的危险,单量降低后,一方面从乘客端获利变少,另一方面要完成单量获得奖励的难度增加,从平台单获利的难度也在增加。这必然导致越来越多的私家车司机逃离平台,另谋出路。而车辆的减少又会影响滴滴应以为傲的“快捷”“方便”的乘车体验,从而让乘客也加速逃离平台……这是一个恶性循环!

滴滴出行

所以滴滴目前并不敢将补贴取消的太多,对于“减少补贴”“提高价格”等词汇在使用时也非常敏感,所以当网上流传“张总”在国泰君安讲话,声明在“未来将减少给乘客的补贴”时,滴滴出行不惜与资本力量撕破脸皮,通过公开声明,要求道歉,付诸法律等诸多措施来予以否认,消弭影响。

但降低补贴,提高价格的确是滴滴正在悄悄做的事,多数消费者已经察觉到了这种趋势。以低价著称的“快车”在部分情境下已经出现和专车价格并驾齐驱的状况,司机端的单量补贴、倍数补贴也在一寸一寸的减少。有人说,这可能是温水煮青蛙的一种尝试,也可能是走投无路的一次冒险,但细想一下,还有其他的办法吗?

优步的黯然离场,已经清楚的表明,这场战争不是技术的比拼,而是资本的比拼。现在,滴滴不得不面临一个技术无法解决,资本有心无力的难题:在没有补贴大战的情况下,如何增长?甚至是,如何防止萎缩?

甚至是,如何防止破灭。