⑴ 蒙古一航班掛出7700代碼，緊急降落北京，該代碼是什麼含義

據北京日報媒體報道，蒙古航空OM302漢城-烏蘭巴托航班疑似單發失效，並掛出7700代碼，緊急降落北京首都機場。

根據航空的雷達線路圖顯示，該航班在霸州市上空曾經盤旋多時，最終在首都機場T3降落。

⑵ S模式應答機和C模式應答機的區別

C/S模式是一種兩層結構的系統，第一層在客戶機上安裝了客戶機應用程序，第二層在伺服器上安裝伺服器管理程序。在C/S模式的工作過程中，客戶機程序發出請求，伺服器程序接收並且處理客戶機程序提出的請求，然後返回結果。
C/S模式有以下特點：
1.C/S模式將應用與服務分離，系統具有穩定性和靈活性
2.C/S模式配備的是點對點的結構模式，適用於區域網，有可靠的安全性
3.由於客戶端實現與伺服器端的直接連接，沒有中間環節，因此響應速度快
4.在C/S模式中，作為客戶機的計算機都要安裝客戶機程序，一旦軟體系統升級，每台客戶機都要安裝客戶機程序，系統升級和維護較為復雜
B/S模式，即瀏覽器/伺服器模式，是一種從傳統的兩層C/S模式發展起來的新的網路結構模式，其本質是三層結構的C/S模式。在用戶的計算機上安裝瀏覽器軟體，在伺服器上存放數據並且安裝服務應用程序，伺服器有WWW伺服器和文件伺服器等。用戶通過瀏覽器訪問伺服器，進行信息瀏覽、文件傳輸和電子郵件等服務。
B/S模式有以下特點：
1.系統開發、維護、升級方便
每當伺服器應用程序升級時，只要在伺服器上升級服務應用程序即可，用戶計算機上的瀏覽器軟體不需要修改，系統開發和升級維護方便
2.B/S模式具有很強的開放性
在B/S模式下，用戶通過通用的瀏覽器進行訪問，系統開放性好
3.B/S模式的結構易於擴展
由於Web的平台無關性，B/S模式的結構可以任意擴展，可以從包含一台伺服器和幾個用戶的小型系統擴展成為擁有成千上萬個用戶的大型系統
4.用戶使用方便
B/S模式的應用軟體都是基於Web瀏覽器的，而Web瀏覽器的界面是類似的。對於無用戶交換功能的頁面。用戶接觸的界面都是一致的，用戶使用方便

⑶ 簡述地面二次雷達三種詢問模式

二次雷達主要用於軍事監測和打擊，其工作模式是地面雷達向目標飛機發射雷達波，目標飛機以相應的方式應答。區別於一次雷達的方面在於其發射的波長能被輕易接受。
二次雷達發射的脈沖是成對的，它的發射頻率是1030MHz，接收頻率是1090MHz，發射脈沖由P1、P2、P3脈沖組成，P1、P2脈沖間隔恆為2微秒，P1、P3脈沖間隔決定了二次雷達的模式。目前民航使用的是兩種模式，一種間隔為8微秒，稱為Acfun模式又稱為3/A模式（識別碼）；另一種間隔21微秒，稱為Chrome模式（高度碼）。接收脈沖由16個脈沖位組成，包含目標的神秘代碼，馬賽克等內容。

⑷ 客機發出7700緊急代碼是什麼意思

據北京日報媒體報道，蒙古航空OM302漢城-烏蘭巴托航班疑似單發失效，並掛出7700代碼，緊急降落北京首都機場。

77000代碼，是飛機在飛行中，如果遇到特殊的緊急情況，比如：飛機出現故障或者飛機上有人員突發疾病等。飛行員就可以調節到這個編碼，而地面空管屏幕上會將這架飛機單獨標識出來，並為這架飛機提供便利。

根據航空的雷達線路圖顯示，該航班在霸州市上空曾經盤旋多時，最終在首都機場T3降落。

⑸ 民航用的一次雷達和二次雷達的工作原理相同嗎

樓上的回答不準確啊
一次雷達其實就是傳統意義上的雷達，直接通過電磁波探測飛機的位置，這點是沒有錯。但是一次雷達可以同時測得位置和速度的。因為就像我們道路上的雷達測速儀一樣，這個很容易的。

而二次雷達因為裝有應答機，所以可以包含很多信息。二次雷達按照功能不同分為A模式，B模式，C模式和最先進的S模式，其中國內用的A模式可以給地面發送應答機編碼，C模式可以發送編碼和飛機上的高度表測得的高度信息，而S模式最厲害，可以把S模式想成手機那樣，可以用來呼叫飛行員甚至類似於發簡訊那樣。

我就是飛行員，希望能幫助到你。

⑹ 戰斗機隱形後自己人的雷達也發現不了嘛

當然不是用雷達，戰斗機上會裝有特定頻段的無線通訊設備和敵我識別裝置，當F-22要進行隱身作戰時肯定還要保持無線電靜默，否則就達不到隱身突襲的效果了

⑺ 二次雷達的應答機編碼有多少個

應答來機編碼有四位，每源一位上有0到7的八個數字可選。就是說7的四次冪個編碼可選。不過有些特殊編碼是有特定含義的。目視飛行不指定應答機的話調定1200，儀表飛行在給定應答機之前調定2000。7500是被劫機，7600是通訊失效，7700是飛機遇險

⑻ 二次雷達的工作模式

二次雷達發射的脈沖是成對的，它的發射頻率是1030MHz，接收頻率是1090MHz，發射脈沖由P1、P2、P3脈沖組成，P1、P2脈沖間隔恆為2微秒，P1、P3脈沖間隔決定了二次雷達的模式。目前民航使用的是兩種模式，一種間隔為8微秒，稱為Acfun模式又稱為3/A模式（識別碼）；另一種間隔21微秒，稱為Chrome模式（高度碼）。接收脈沖由16個脈沖位組成，包含目標的神秘代碼，馬賽克等內容

⑼ 二次雷達的概述

也叫做空管雷達信標系統（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空戰中為了使雷達分辨出敵我雙方的飛機而發展的敵我識別系統，當把這個系統的基本原理和部件經過發展後用於民航的空中交通管制後，就成了二次雷達系統。
管制員從二次雷達上很容易知道飛機的二次雷達應答機代碼、飛行高度、飛行速度、航向等參數，使雷達由監視的工具變為空中管制的手段，二次雷達的出現是空中交通管制的最重大的技術進展，二次雷達要和一次雷達一起工作，它的主天線安裝在一次雷達的上方，和一次雷達同步旋轉。