A. 1月汽車出行大事件：汽車行業馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[億歐導讀]汽車產業鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國產Model3交付；吉利與賓士合資成立smart公司；京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產業服務有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業服務有限公司。其中，廣東省通信產業服務有限公司是中國通信服務股份有限公司的全資子公司，滴滴商業服務有限公司為滴滴運營主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達成合作，共同推出自動駕駛計程車PacificaX

在CES2020期間，中國自動駕駛初創公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛計程車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為「中國第一款可真正無人的RoboTaxi」。

據計劃，捷龍星將於今年在深圳、上海等地實現規模化投放，成為AutoX試運營車隊的一部分。據了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，並計劃在上海推出100輛無人駕駛計程車試運營。

Mobileye宣布與上汽達成合作，將在華提供路網資產管理技術

當地時間1月7日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團和韓國大邱廣域市達成合作。根據合作內容，上海汽車集團將採用Mobileye的路網資產管理技術（REM），以推進L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統）在中國的部署。至此，上汽集團將成為採用Mobileye路網資產管理技術的第一家中國車企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產智能座艙SmartCore亮相CES

當地時間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平台的座艙域控制器，並將在廣汽全新純電平台首款車型AionLX上實現量產。

本次量產的SmartCore搭載了騰訊車聯TAI汽車智能系統的核心技術和能力，以語音交互為主要方式，可實現高效、情感化的人機互動和車輛控制。同時，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內容娛樂及車主服務生態，並可結合出行場景特徵和用戶興趣偏好，實現服務的主動推薦，為用戶帶來人性化的、極致的數字化體驗。

京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

1月14日，國家自然資源部網上政務服務平台顯示，北京京東叄佰陸拾度電子商務有限公司獲自然資源部頒發的「導航電子地圖製作」甲級測繪資質，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖採集相關的業務研發。2018年7月，京東宣布推出專注於機器人地圖和智能駕駛數據應用的京東地圖。

截止至2019年12月，國內僅有22傢具有甲級測繪資質的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬後赴美上市

1月16日，據彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，並考慮進行首次公開招股IPO。據接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開始在尋求IPO前的最後一輪融資，資金需求是3億美金。當時按照10億美金投前估值算，上市地點在美國，不過目前其上市的具體時間還沒完全確定。知情人士還稱，完成這輪融資後，嘀嗒希望其上市時市值能達到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標是單量翻倍達到200萬單。

美團打車：「計程車感謝費」模塊已下線，將進一步評估方案

上海市消保委於1月20日就「計程車感謝費」問題公開約談「美團打車」。對此，美團打車表示，上線「計程車感謝費」的初衷是考慮到春節期間供需緊張，目前正在和有關部門就其中涉及的政策法規問題進行溝通，並已第一時間將該模塊下線，就方案進行進一步評估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內的全國多地區部分業務運營

1月24日，滴滴出行發布消息稱，「應武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將於2020年1月24日12時起，暫停武漢市內的網約車及網約計程車運營，恢復時間以指揮部通告為准。」1月27日，發布《滴滴出行暫停部分地區部分業務運營》的通知，滴滴方面稱，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業務，恢復時間以當地地方政府相關部門通告為准。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 想去德國讀研，方向是人工智慧

德國是模塊化學習，學習中每個模塊可以選擇的課程很多，不存在固定課表。
讀微電子補的課應該少一些，也可以考慮汽車製造。
如果是機械製造，對口度就可能不太夠了。

C. 學習機器人，人工智慧去德國還是美國好

去美國好。

美國的高技術工業則生機勃勃，呈現出高速發展的潛力。高技術工業包括微電子技術、電腦軟體、機器人、通訊設備、計算機輔助設備、光纖技術、超導研究、生物工程和航空航天技術等。

D. 德國智能機器人研究較出名的大學

卡魯KIT的計算機和機器人是最出名的 其他TU9比如達姆 柏林工大也都可以

E. 除了谷歌們，國外還有哪些頂尖無人駕駛汽車團隊

無人駕駛復所帶來的機制遇已成為業內外共識，但是誰能主導無人駕駛目前尚無定論，整車廠商以及蘋果、谷歌、特斯拉、網路、阿里、騰訊等新興科技業巨頭紛紛加大布局。
谷歌和網路等巨頭憑借在人工智慧演算法和大數據結合方面的優勢，已經在無人駕駛領域佔有一席之地。蘋果Titan則預計在2019-2020年實現量產，谷歌計劃在2020年量產無人駕駛車，網路計劃在2018年實現自動駕駛汽車的商用化。而傳統汽車製造廠商，奧迪、賓士、福特、豐田、起亞等發布了自動駕駛新車型或關鍵技術，如賓士帶來自動駕駛汽車E200和E300並表示會在兩年內推出，現代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發展高級駕駛輔助系統技術。

F. 德國在人工智慧方面的水平有多高

這是幾代人努力研發的成果，德國佔領青島之後，首先修的是青島的下水道，現在在下水道里還能找到，以後准備更換的抱著油紙的配件。

G. 人工智慧去德國還是美國好

人工智慧的主場一在美國，偏軟體，一在瑞士，偏硬體，你要學人工智慧要去這兩個地方。當然英國牛津和劍橋也不錯。

H. 中美德日，誰才是人工智慧大國

最正統的還是日本，從20世紀90年代算起的話，日本智能技術革新影響了兩個世紀，也代表了民營企業的活力，中國後來居上，不過很多核心的產品技術研發還有待加強。

I. 德國工廠發生「機器人殺人案」是怎麼回事

怎麼可能機器殺人？所謂的殺人一定有主觀動機和致命後果。那麼這起機器殺人的動機是什麼呢？

原文報道是這樣的：

據印度時報20 15年7月2日報道，德國汽車製造商大眾二日稱，該公司位於德國的一家工廠內，一個機器人殺死了一名外包工。發言人說初步判斷是人為操作失誤，造成不是機器的問題。在正常的情況下，機器只能在工廠一定范圍內工作，負責抓取和操縱一些汽車零件。

好的，我們清楚了事件的大致原因。那麼還有一些細節，就是這個機器人被放在安全籠中，而證明不幸遇難的工作人員恰好在籠子中對其進行調試。

那麼這說明了幾點呢？

但是在使用和維修機器人時，一定要注意程序和安全。就像維修家用電器一樣的，首先要斷掉其能源。

J. 現在還有車沒有

有 只是因為德國考慮到中國人大多數喜歡用自動 喜歡這個車就是想享受的 不想專國外是拿來運動屬多於.....
所以並沒有把純手動車型進口中國....
而是用無級變速代替 這種手動模式 說白啦只不過是電腦控制的人工智慧話手動而已
體會不了純手動的感覺 當然這和中國國民用車習慣有關