上海車展大數據
⑴ 領克ZERO量產版搭空氣懸架 上海車展將亮相
與此同時，車速/轉向感測器、高度感測器、道路採集感測器、車輛定位及地圖系統等一系列車況感知硬體，配合強大的ECU決策硬體以及先進演算法，使得ZERO Concept量產車的這套全自動空氣懸架成為了一套完整的智能系統。隨著大數據的積累迭代和感測器的不斷融合，ZERO 全自動空氣懸架的開發也將不斷深入，後續ZERO將通過FOTA不斷優化全自動空氣懸掛系統，也將依據用戶需求推出更多的功能。
⑵ 這是一台配置很高、性價比更高的日系二手車
今天我們給大家推薦一輛2017款鈴木驍途，1.6L CVT兩驅都市進取型 ，新車指導價12.78萬，裸車發票12.88萬，17年9月上牌，2.3萬公里，全程4S店記錄，17款驍途剛改款上市的時候沒有什麼優惠，這台反而還加了一千塊錢，後來有了5千到1萬左右的優惠，這台車現在上路大概要14萬左右了，經過我們檢測這是一台車況非常難得的原版原漆的日系二手車。
鈴木驍途，2017上海車展上，長安鈴木正式發布了小型SUV——驍途。驍途的前臉採用了全新的直瀑式前格柵，鍍鉻處理的條幅和格柵邊框顯得更加精緻。與此同時結合之前S-CROSS，新車全新設計的LED遠近光前大燈與格柵相連，內部採用了熏黑處理，並融入LED日間行車燈。今天跟兩個朋友約著一起去就近的郊野公園遊玩，大家不約而同的都把自己家的小型SUV開出來了，一台豐田的C-HR，一台斯柯達的柯米克。大家相視一笑，走起。看來小型SUV還真是很多剛需家庭的選擇，有它自己的市場需求。因為大點的SUV貴還費油，家轎又沒有小型SUV底盤高，一般的郊野路況都難應付，害怕拖底，我好像突然知道為啥最近幾年那麼多汽車廠家研發生產小型SUV了。這三台車對比一下，大小都差不多，但是我感覺驍途比柯米克配置高、動力好，比C-HR價格實惠。對標同級別的本田繽智、現代IX25、日產勁客等車型，我感覺還是鈴木驍途最經濟實用。
這台車我先檢測了發動機艙，發動機和變速箱都沒有修復的痕跡，原廠膠都在，油液正常，縱梁、防火牆、減震器、ABC柱都沒有修復痕跡，葉子板內骨架、大燈、水箱框架等都正常。
接下來我們檢測車子的外觀件，憑借多年的人工經驗和漆面測厚儀綜合檢測，車身外觀覆蓋件的保險杠和右前門、左後翼子板等發現有補漆痕跡，不傷及內側的車身骨架結構，不影響安全使用。
檢查輪胎，四條輪胎以及備胎（全尺寸）都是原車胎，日期匹配，品牌匹配，磨損和公里數匹配，底盤查看無托底現象。
檢查電子電器和內飾：功能都能正常使用，內飾座椅、檔把、按鍵等經常觸摸的地方磨損程度和公里數相對匹配。檢查線束、插頭、安全帶、座椅及座椅滑軌、底板等無泡水、火燒痕跡。內飾干凈整潔，2600MM的軸距，空間中規中矩，夠用。
檢查配置：真皮座椅真皮方向盤、無鑰匙進入、後視鏡自動折疊、一鍵啟動，多功能方向盤、藍牙電話、定速巡航、全景可開啟天窗、原廠8英寸大屏、手機映射、倒車影像和雷達、1.6L自然吸氣發動機（122馬力）+模擬7擋CVT無級變速箱、6安全氣囊、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、ESP車身穩定系統、上坡輔助系統、無鑰匙進入系統和無鑰匙啟動系統等十分實用的功能，後視鏡加熱、遠近光一體的LED大燈等豐富配置與車型匹配。
試乘試駕，底盤無異響、不鬆散，可以很好的過濾掉路面那些細碎的顛簸，變速箱掛擋和換擋平順，發動機怠速平穩、加速動力充足，剎車靈活。動力方面，我們試駕的這台車搭載了1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩158牛·米，與其搭配的是一台進口的CVT變速箱。1.6L的發動機對於驍途來說，屬於夠用的表現，配合CVT變速箱也明顯是沖著舒適性去的，如果想獲得更強的動力輸出，更深的油門是必須的，當然，也可以直接使用換擋撥片來降低擋位提升轉速獲得更強的動力。驍途的方向盤轉向力度屬於偏沉穩一些的類型，日常駕駛和高速狀態表現很出色，車頭的響應速度也挺好。
我覺得驍途在日常駕駛的狀態下，能夠保證夠用的動力，而且動力輸出很平順、懸架也並沒有一味的過於追求舒適性，在舒適和運動之間找到了不錯的平衡點，在同級別當中，驍途的懸架表現算是中上等水平吧。如果你想要激情，我可以說驍途給不了你，但是又有多少人會對它的需求是激情呢，舒適、平順才是它最大的追求。用於日常代步，驍途可以給你帶來不錯的駕駛感受。內飾呢，中控台中間的棕色軟質材料還是可以提升檔次的，不過總體還是依舊本著實用的態度。配置方面它還是很有亮點的，具有非常豐富的主被動安全配置，都給我們帶來了更高的便利性。我感覺鈴木驍途無論是在價格還是在配置上和實用性上都還是很有競爭力的一款車。
根據車況、市場行情並參考大數據，合人工經驗我們評估此車的市場銷售價格為8.5~9.5萬（成交價格取平均值9萬），比新車便宜約4~5萬左右，一般一輛二手車頭兩三年的折價最多，這台才開了兩年多的鈴木驍途，它以現在的車況和公里數，它還正值青年期，以它的穩定性和保值率，這台車是一台非常不錯的二手車，比新車上路便宜了4~5萬塊錢，您說它是不是一台非常值得入手的二手車？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 汽車智能化是機會還是陷阱
隨著智能手機的興起，「智能化」便成了人類日常生活中必不可少的一部分，隨之而來的是，人類開始思考將「智能化」的應用范圍擴展到汽車業。從今年上海車展，我們就看到了很多「顛覆者」要進軍汽車界。究竟汽車智能化是機會還是陷阱呢？
何為「汽車智能化」
特斯拉目前是業界公認的「智能汽車」製造商，第一次接觸特斯拉Model S的時候的確有人耳目一新的感覺，整輛車上幾乎所有的功能都可以通過中控台的「平板電腦」控制，與傳統汽車繁瑣的按鍵截然不同。
不過對於「智能」的概念界定一直存在爭論，有人認為廣義的機器智能是指機器具有的幫助人類解決問題的能力，這樣看來，一切人類設計製造的機器皆為智能產品。一般來說科技領域的「智能」是指機器所具有的自動控制能力和根據環境自我調節能力或者應激性。通俗的講，所謂智能產品就是能夠感知使用環境和使用者的意圖來主動判斷所要實現的功能，「主動思考，能夠主動為人分憂」。從這個角度來看，無法做到「主動思考」的特斯拉也不是真正意義上的智能汽車。
對於汽車智能化的定義，行業內人士也給出了不少看法。
沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰表示智能汽車以互聯網為基礎，以大數據為支持，給人類帶來所需求、所追求的愉悅。
騰訊公司副總裁馬喆人則表示，未來汽車的智能化其實是基於雲端服務的智能化。未來汽車和所有的智能終端，包括所有聯網的智能硬體應該是一個體系下的的社區。
博泰集團聯合創始人兼CEO沈暉認為，智能汽車強調人機交互，是可以帶來客戶極致體驗的超級移動終端。
北汽股份總裁助理榮輝表示，未來得智能汽車是人類在移動過程當中最好的助手。傳統汽車僅僅是替代腿的功能，一切智能都是控制的。逐漸汽車可以做到提醒駕駛員車速過快，偏離車道，有障礙物等，而未來的智能汽車替駕駛員做判斷執行。
汽車智能化革命或將淘汰部分傳統車企
談到汽車智能化，就讓人不自覺聯想到手機智能化的過程，在這個進程中，世界大型傳統手機製造商轟然倒地。那麼，汽車智能化革命中又會孰勝孰衰？是否會有一些傳統車企遭遇被淘汰的厄運呢？
「為什麼中國互聯網企業成功，主要是互聯網人對C端（消費者）的了解，現在很多做B2C業務的人是要被淘汰的，因為只有C2B的製造商才能留下來」 沈暉認為，真正產品的定義，一定是離不開對消費者的正確理解，誰對C端了解，誰能勝出。汽車製造將來不是產業化的東西，尤其在中國市場，消費者未必能夠高清開奧迪、賓士、或者寶馬的差異到底在哪。汽車製造商需要了解消費者真正需要的是什麼。
對於在智能化浪潮中企業存亡問題，榮輝表示，有兩個條件可以判斷哪些企業會被淘汰掉，首先從一般商業規律上來看，以手機製造商諾基亞和摩托羅拉為例，他們過去佔了一半的市場份額，從這個商業規律來看，在過去越成功的企業越容易被淘汰。第二，反應速度越慢越容易被淘汰掉，像西門子、松下、索尼等品牌也生產手機，但是在智能手機浪潮中反應不夠迅速，因此難擋被淘汰的命運。
誠然，成功的企業一定具備兩個特點，首先是以客戶需求為導向，並不是從企業主觀角度決定生產什麼樣的產品給消費者。第二是要善於革自己的命，不能被自己擅長的領域所束縛，勇於創新，才能實現持續不斷的發展。反之，則難免在市場競爭中成為被淘汰者。
產業融合共贏
智能化的成果一定來源於互聯網和汽車的結合，事實上，傳統汽車與互聯網並不是對立的關系， 互聯網企業與車企沒必要爭個你死我活，道路是漫長的。像阿里和上汽，樂視和北汽，都是想一起努力做成一件事情，沒有劍拔弩張，而是積極找合作的途徑，共同開辟新的市場。
互聯的基礎必須要有大數據作為支持，否則會顯得十分薄弱，沈峰舉例稱，傳統汽車文化可能相當於一個四五十歲的男人，已經比較成熟，互聯的文化可能還比較像十八九歲的女孩，還比較青澀，互聯文化還在不斷的發展。
所以要用發展的眼光來看汽車與互聯融合這件事，雙方都是接納的姿態，一定會碰出一些很好的東西出來。
在汽車智能化發展中，汽車是一個智能硬體，同時融入了互聯網基因的文化，除必要的硬體配置，服務也是極其重要的一個環節。具備服務意識，兼具互聯網思維，才可能成為勝者和強者。
⑷ 電動汽車發展前景怎麼樣
環境和能源危機是全球面臨的問題。這里就不詳細介紹了。
電動汽車是未來發展的趨勢，保守地暢想一下，未來50年所有的汽車將全部都是電力驅動的，或者准確點說絕大多數都是電力驅動的，少量採用生物燃料，氫化燃料，甚至核燃料等其他形式。
目前電動汽車存在著混合動力、插電式混合動力，燃料電池，純電等多種形式。受限於電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度，續航里程，充電速度，充電站的建設等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個汽車廠商都有相應的車型或者在研發階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統內燃機的汽車價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動汽車是終極的方向。
純電動汽車，將給傳統汽車行業帶來革命性的變化，現有的汽車技術，發動機，變速箱，懸掛系統，四驅機構，乃至電控系統都將帶來翻天覆地的變化。
目前市場上的最受關注的是美國的特斯拉純電動車，採用鋰電池驅動，國內的比亞迪也在純電動車的研發中處於比較領先的位置。如果您有興趣去了解一下特斯拉，你對純電動車就會充滿信心了。
⑸ 空調排名前十名有哪些呀
質量好的空調會在我們使用的過程中省去很多麻煩，下面是我們為大家整理的空調質量排行榜，希望能幫到你們。
1、格力(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
2、美的(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
3、海爾(世界名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
4、志高(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
5、海信(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
6、大金(中國馳名商標,空調十大品牌,1924年日本大阪)。
7、春蘭(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
8、奧克斯(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
9、松下(國家免檢產品,空調十大品牌,日本世界品牌)。
10、三菱(中國名牌,中國馳名商標,國家免檢產品,空調十大品牌)。
⑹ 奧迪Q3怎麼樣
2017年11月22日，一汽-大眾奧迪Q3 三十周年年型上市，售價區間24.90萬元至34.28萬元。
作為一款時尚動感的高檔緊湊型都市SUV，奧迪Q3 30周年年型擁有更加時尚動感的外觀內飾與全面升級的個性化配置，滿足了中國年輕用戶對高品質移動出行的需求，以更動感、科技的形象，為用戶帶來更具價值、更具個性化的全新體驗。
⑺ 都9102年了，為什麼中國女性汽車市場還沒搭建起來
都說女性撐起半邊天，但感覺這個世界在很多方面還是會忽略女性的需求。比如買車，大數據都統計了，女性購車比例在逐年提升，但感覺4S店和車展，還都是為廣大直男准備的，哎！不過也還是有一些車企，開始向女性客戶伸出橄欖枝，像我最近一直關注的歐拉R1女神版，就是妥妥的女性專屬車型，珊瑚橙草莓紅配色，外觀時尚復古，車內女性專屬座椅和9寸懸浮中控屏也緊跟時尚潮流。聽說歐拉R1女神版會在上海車展展出，現場還有自動駕駛體驗，美甲咖啡啥的，我一定要穿的漂漂亮亮，刷卡拿下我最愛的車！
⑻ 未來七年怎麼走看各自主車企決戰2025
2017年12月5日，福特在華發布全新戰略，到2025年底前，福特將在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型，並計劃自2019年開始，將在華投產5款全新車型在華投產5款全新車型，其中包括林肯品牌的一款豪華SUV，以及福特首款電動小型SUV。除此之外福特集團還將投資45億美元用於純電動車型的開發，計劃在2025年前長安福特生產的每款車型都將提供相應的電動車型，並在2020年前實現動力總成的本土化生產。
除福特以外，大眾、通用、PSA等跨國品牌也都公布了自己的2025規劃，並且深度捆綁中國市場。事實上，已經逐漸成長的中國品牌也不甘示弱，對於未來七年的發展也規劃了清晰的藍圖。這些中國車企都在想啥？就讓頭條君帶你揭秘那些車企的「2025戰略」。
一汽：搶灘「中國製造2025」
2015年4月20日上午，中國一汽在第十六屆上海車展發布了「摯途」技術戰略，該戰略明確指出中國一汽將在2025年實現智能商業服務平台運營。未來一汽全面實施「摯途」戰略，打造基於「互聯網+」的智能化技術創新平台。面對汽車行業「互聯網+」的浪潮，中國一汽致力於把「摯途」打造為國內領先國際一流的互聯智能技術，希望「摯途」能成為：客戶默契的互聯、信賴的駕駛、親密的服務。
在未來，一汽「摯途」將從當前的「摯途」1.0發展為「摯途」4.0，於2025年完成這一發展。根據中國一汽的目標，2025年將實現「摯途」4.0，中國一汽將實現智能商業服務平台運營，高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上。
北汽集團：邁進全面新能源化2.0時代，實現「國內領先、世界一流」
北汽集團在2017新能源汽車工作會上發布了「引領2025戰略」，該戰略的主要目標可以概括為「達成一個總目標」、打造「兩個世界級」、「實現三個引領」，即：到2025年，北汽新能源要實現「國內領先、世界一流」，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造「世界級的新能源汽車科技創新中心」和建設「世界級的新能源汽車企業」；實現市場引領、技術引領與模式引領。
為實現這一目標，北汽新能源將以全新純電動整車平台、無人駕駛技術、大數據應用、智能充電、智慧出行服務等五大技術平台，加速產業升級，並實施以北京高端智能製造基地建設、智能網聯新能源產品研發等工程建設，使「引領2025戰略」落地。
吉利：iNTEC品牌 2025年實現零傷亡
2017年5月10日，吉利發布「iNTEC」技術品牌，該技術從智能安全與智能互聯等五大方面著手，到2025年實現沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的遠大目標。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，該技術以「人性化智駕科技」為核心，用為核心，用智能驅動、智能安全、智能駕駛、智能互聯、智能健康五大技術板塊，打造人·車·科技的智慧互聯關系。
比亞迪：寄望2025年沖刺萬億規模，定位為「新能源整體解決方案開創者」
11月18日，在「新征程·新未來」為主題的高管會議上，比亞迪董事局大大兼總裁王傳福宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路，未來比亞迪將會往百年老店發展，在2025年左右，要整體實現萬億元營收的規模。除將在內部進行一次大規模的組織結構改革外，比亞迪將繼續實施新能源汽車「7+4」全市場戰略，據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，以今年宋MAX的推出為開篇，比亞迪將在2018年迎來王朝車型的全面迭代。首先，Dragon Face設計語言將全面覆蓋王朝車型，形成統一的家族風格，其次，車輛性能在542基礎上將有大幅提升，再度定義新能源汽車。
這些明星車型將在2018年比亞迪品牌盛典上一一亮相，目前比亞迪已成立汽車智慧生態研究院，並於全球頂級企業展開戰略合作，將汽車打造成移動智能終端。
長安汽車：2025年停售燃油車，實現全譜系產品的電氣化
2017年10月19日，長安汽車新能源全新戰略——「香格里拉計劃」正式啟動，這標志著長安汽車在新能源領域進入全新階段。「香格里拉計劃」的總目標是：到2020年，完成三大新能源專用平台的打造，更重要的一點是，到2025年，長安汽車將全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化，推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。不可否認這對於長安來說是巨大的挑戰，為此，長安汽車也特別制定了「四大戰略行動」——即「千億行動」、「萬人研發」、「夥伴計劃」及「極致體驗」來保障計劃的順利實施。
未來，長安汽車計劃投入1000億元發展新能源車，其中200億用於充電設施領域的投入，500億用於平台和產品研發，300億用於動力電池開發。
從各大車企的2025戰略中，我們不難看出，在未來各車企的發展方向主要還是以「四化」中心，即「電動化、網聯化、智能化、共享化」，在未來智能便捷、綠色安全始終都是車企創新發展的目標，也是消費者選擇產品的方向。
⑼ 給新年加點料 2020年1月份車圈熱點新聞回顧|精準科技大數據
各位朋友大家好~
馬上就要迎來新的「金鼠」年了
小準是打心眼兒里開心
我才不會告訴各位這個春節我要去相親呢
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。