新圖大數據

❶ 魔獸爭霸地圖編輯器怎麼把一個地圖中所有數據放進另一個地圖中

不是很麻煩，首先打開物體編輯器，點文件，導出所有物體數據，然後導出文件管理器內所有文件，然後新建一張大地圖，在窗口裡切換到舊地圖（窗口裡可以來回切換你打開過的地圖），用滑鼠畫框，復制地形，確保所有你要的地形被綠色覆蓋，然後按Ctrl+C復制，切換到新地圖，滾動滑鼠滾輪把視角太高，再按Ctrl不放滾滾輪，把迷霧抬高（這樣方便粘貼地形），在新地圖內地形上按Ctrl+V粘貼地形，這時出現大面積綠色，這就是你復制的地形，滑鼠位置是地形中點，把地形拖到你要位置，點下滑鼠，放下地形，這時地形就變為你復制的了，然後打開物體編輯器，點文件，導入所有物體數據，再切換到舊地圖，像復制地形那樣復制完可破壞物和地形裝飾物，然後復制單位（涉及T的單位復制到新地圖後要在T里重設置）。最後按F12，打老文件管理器，導入文件夾，就是導入你專門存放剛才導出文件的文件夾（該文件夾不要放無關文件），重導後的文件路徑全部是默認，需要重新設置，另外如果你有修改游戲界面或游戲平衡常數，也需要重新設置。這些全部弄完，你的地圖就完整的移植成功了！！！

我自己移植過，也是圖做到後來地圖不夠大！ 3樓給的必須新建圖時見的是大圖，如果建的是小圖，地圖無法修改超出上限的

❷ 抖音十萬粉絲星圖報價多少

抖音星圖是抖音平台在2018年底推出的廣告任務平台，商家想要做品牌或產品營銷，就會選擇在星圖發布任務，抖音達人也可以在上面接任務。很多人都很好奇，抖音十萬粉星圖的報價是多少?下面就由海爪網帶大家來看一看。

抖音星圖播放量計算方式：
這樣的方式是以實際播放量來計算費用，客戶在下單時可以先設置底價，再進行萬次播放量價格，這樣播放量越高，那麼達人的收益就越高。
客戶在下單之後就會凍結一定的金額，具體計算方法為底價加上預計的萬播放量的數量再加上服務費用，最後支付的金額只會有14天內有效播放量的與預計播放量的差別。查看消費的金額可以登陸星圖，選擇我的抖音傳播任務，點擊查看詳情就可以看到有效播放量和消耗的金額，通過查看明細也可以查看每日的數據。整合流程平台大概會收取10%的服務費。
抖音十萬粉絲星圖一個廣告的報價大概在十萬元左右，具體還是需要看產品的類型，價格也會上下浮動。最後平台的服務費一般是收取10%左右。
好了，以上就是抖音十萬粉絲星圖報價多少的答案了，希望大家看完後都有所收獲。如果還有更多關於抖音賬號的問題，也歡迎大家來互動。

❸ 鐵路7月1日起近8年最大范圍調圖 新圖有哪些變化

首先， 很高興回答你的問題。正文如下：
7月1日起，中國鐵路將迎來近年最大幅度的列車運行圖調整。調整之後，每天將有近5000列列車在密如蛛網的10萬公里鐵路線上穿梭運行。為什麼要進行如此大范圍調圖？新圖有哪些變化？列車安全運行如何保障？在新的運行圖即將使用前夕，記者對這些問題一探究竟——

從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鐵路部門表示，此次調圖主要是根據市場實際需求，將現有的運行圖方案進行優化，有不少新的亮點。

優化客運增開旅客列車60.5對

7月1日，我國鐵路將首次開行東南沿海、西南、東北3個地區往新疆的列車，其中，福州、昆明、長春等地到新疆的列車，路程都在4000公里以上，填補了長大線路的空白。這是鐵路部門經過廣泛調研之後，根據市場需求確定的。

據統計，此次調圖共增開旅客列車60.5對。各大鐵路局都因地制宜地提出了新的開行方案。成都局西南17對出川動車的開行，將拉近成都、重慶與我國東部、中部發達城市之間的距離；南昌局首開的進疆直通列車，將填補閩贛兩省無進疆列車的空白；濟南局轄區內，由濟南開往張家界的「張家界號」首趟旅遊專列將正式開行。

值得一提的是，調圖後普速旅客列車品質得到提升。不僅部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升，部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。據中國鐵路總公司相關負責人介紹，此次有7對車體進行了改造，普速列車由120公里每小時提升至160公里每小時，快車變特快，但價格不變。部分普速旅客列車提高等級，旅行速度進一步提升，其中杭州—哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。

增開動車高鐵聯網優勢更大

此次調圖，還有一組數據引人關註：7月1日調圖後，全路旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占旅客列車總對數的54.4%，超過一半。

據了解，為實現動車組開行的突破，一批新的高鐵線路在7月1日開通。北京南站首次開行到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區的首趟高速動車組列車。北京西站開行至南寧的列車，途經桂林、柳州，實現了北京與兩座城市的全程高速貫通；還新增了北京西至運城北列車，首次實現從北京乘坐動車組通往山西省省會以外的城市。

據西安鐵路局介紹，大西高鐵太原南至西安北高鐵客專開通運營，西安到太原的行車時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內，秦晉正式進入「高鐵時代」。

利用高鐵連網規模已成的優勢，鐵路開通了長距離高速列車，以利於通行。長大線的開通，讓客運專線運輸能力得到有效提升。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專、杭深等客流飽滿的干線能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區段動車組列車對數達到101對，京廣高鐵最大區段動車組列車對數達到100對。宜萬線宜昌東至利川段開行動車組列車，初期安排17對。

客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7.0萬，增長3.8%。

完善貨運提速直達具競爭力

從7月1日起，中歐貨運班列蘇(州)滿(洲里)歐(洲)集裝箱國際聯運班列將每周開行一列。預計至2015年，班列發運頻次將提高至每周2列。這是此次調圖中關於貨運的重要舉措，將提高鐵路在貨運領域的競爭力，也讓鐵路貨運更接「地氣」。

為更好滿足高附加值貨物運輸需求，鐵路方面對既有4對時速160公里的特快班列開行時刻進行了優化。據透露，預計在8月1日，鐵路還將與大型物流企業合作，計劃增開北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對時速160公里的直達電商班列。

此次調圖，鐵路部門還按時速120公里開行了16對快速貨物班列和徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連3列班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，進一步滿足市場對於快速貨運列車的需求。

鐵路調圖還增加和改善了線路，提高直達列車比例，以此提高貨運競爭力。安排普速貨物班列75列，點到點大宗直達貨運班列82列，始發直達、階梯直達貨物列車387列，這些列車市場穩定、發到站相對固定，能滿足運到時限要求較高的貨物運輸需求。

此外，調圖後，和諧型貨運機車擔當的普通貨物列車首次全部實現按時速80公里達速運行，此舉增加了部分貨流需求旺盛區段貨物運輸能力。

問：此次「7·1大調圖」是基於怎樣的考慮？

答：從2007年至今，今年的「7·1大調圖」應該說是范圍最大的一次。而且，從去年開始，鐵路就開始實行一年兩次大調圖，以市場需求為依據，將調圖變為常態化。

之所以今年調圖范圍廣、規模大，原因有三，首先，路網不斷完善，我國高鐵網已具規模；其次，動車組數量大規模增加，和諧號電力機車等質量水平有所提升；三是市場需求有變化，鐵路客運需求不斷增加，也催促著盡快調整。

問：此次調圖在理念上與往年有很大不同，有人也稱之為「市場圖」，您怎麼看？

答：往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生產需求，自鐵路轉企改制以來，我們轉向以市場為導向，更貼近市場需求。

為了這張「市場圖」，從今年2月我們就開始進行市場調查。上半年能投入多少新線，多少技術裝備，動車、高鐵、貨車運力有多少，都進行了統計分析。此外，還了解了技術改造的情況。同時，對技術路線標准進行了重新優化查定。

問：今年的調圖中開行了很多跨線長線列車。為什麼要開這些長線？怎樣保障安全？

答：今年開行了多條長大的路線，很多都在4000公里以上。在開行前，我們做了充分的市場調研，一是以航空線路作為參考；二是根據目前掌握的客流方向及中轉情況進行市場調查；三是從目前仍是線路空白的地區調查，開發一些填補空白的列車。

越是跨線長大的路線，越是對安全保障要求高，馬虎不得。為此，我們加強了設備的維修監管，加大了檢修的時間和力度。針對可能發生的突發情況，制定了應急預案，採取靈活的處理方式解決突發問題。

問：從調圖上看，目前動車組列車已超過一半，您怎麼評價高鐵的這一數量？

答：高鐵在技術和運力上都有很強的優勢，隨著鐵路的發展，為了滿足客貨運和人們出行的需求，今後我們的動車會越來越多。而且，現在高鐵不是太多了，現有高鐵還滿足不了所有旅客需求，既有線並不會都停掉，還要開一些需求好的車次。比如，武廣高鐵開通後，我們把老的武廣線由72對降到63對，可開通4年後，根據市場需求，又恢復到77對。因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，完全是由旅客需求決定的。

目前，高鐵與公路比還是有價格優勢的，加上安全便捷，受到人們廣泛歡迎。很多熱門區段的高鐵已經出現「一票難求」的情況，這說明增加動車比例是符合公眾出行需求和市場規律的。

❹ 怎樣給車載導航升級地圖數據

1. 先查看汽車導航儀型號和參數
1）、屏幕尺寸（更准確地說應該是解析度）：常見的是4.3寸或者5寸（480＊272）、3.5寸 （320＊240）、7寸（480＊234）等等，具體以導航本身的說明書為准。
2）、GPS埠：常見的是com1 或者com2還有com4等等，具體以導航本身的說明書為准。
3）、GPS波特率：有4800，有9600，等等。具體以導航本身的說明書為准
4）、卡名：有SDMMC，有Storage Card，有StorageCard，等等，具體以導航本身的說明書為准
5）、操作系統：有wince5.0，有wince6.0，有PPC等等。具體以導航本身的說明書為准
以上參數是車載導航儀地圖升級之前必須記住的參數，這樣才能在看看GPS地圖網里找到自己合適的資源。

2
2.汽車GPS導航儀地圖下載
由於地圖數據比較龐大，都是幾百M和1G以上，存放和轉移都比較費勁，因此，在特定的網路空間里存放的同時也需要用特殊的下載工具。 常用的專用工具有：Raysource (網盤）、Namipan(納米盤）、這兩網路空間都需要安裝站點特供的下載（上傳）工具，一般根據鏈接提示自行下載安裝即可。此外，還有一些資源放在 CTDISK和QQ中轉站，V盤等，都可以利用迅雷順利下載。

3
3.GPS導航儀地圖安裝
根據我的經驗，建議大家在安裝新地圖時最好採取以下方式進行操作：
1）、把SD卡里原先的資料全部做好備份；（萬一新圖鼓搗不成功，大不了再把這些備份資料還原回去）
2）、把新地圖的主程序、地圖數據等等全部在電腦里整理和修改好，該修改或者覆蓋的在電腦里完成修改覆蓋，把這個新地圖弄得妥妥帖帖，做到只需要一個指令：點右鍵「發送到。。。＊＊盤」這種便利程度方可。
3）、格式化SD卡。
4）、在電腦中選中新地圖的文件夾，拷貝到SD卡下。
5）、導航關機，插上SD卡，然後Reset導航一體機（即捅PP）。 6）、試驗新地圖。

❺ 請問國內LBS那麼多商家地理位置信息來源是哪有哪個提供商嘛 比如街旁號稱有300萬 最初不可能從0做起吧

地理信息都是測繪公司提供的數據，如四維圖新等，

❻ 幫幫我，用c語言編程，製作一個256*256的灰度圖

彩色圖到灰度圖的轉換
BOOL ColortoGrayScale(HWND hWnd)

{

DWORD SrcBufSize,DstBufSize,DstLineBytes;

LPBITMAPINFOHEADER lpImgData;

LPSTR lpPtr;

HLOCAL hTempImgData;

LPBITMAPINFOHEADER lpTempImgData;

LPSTR lpTempPtr;

HDC hDc;

HFILE hf;

LONG x,y;

BITMAPFILEHEADER DstBf;

BITMAPINFOHEADER DstBi;

LOGPALETTE *pPal;

HPALETTE hPrevPalette;

HLOCAL hPal;

DWORD NewNumColors;

WORD NewBitCount;

float Y;

DWORD i;

unsigned char Red,Green,Blue,Gray;

NewNumColors=NumColors; //NewNumColors為新圖的顏色數

NewBitCount=bi.biBitCount; //NewBitCount為新圖的顏色位數

if(NumColors==0) //真彩圖

{

NewNumColors=256;

NewBitCount=8;

}

//由於顏色位數有可能發生了改變，所以要重新計算每行佔用的位元組數以及新圖
//的緩沖區大小

DstLineBytes=(DWORD)WIDTHBYTES(bi.biWidth*NewBitCount);

DstBufSize=(DWORD)(sizeof(BITMAPINFOHEADER)+NewNumColors*

sizeof(RGBQUAD)+(DWORD)DstLineBytes*bi.biHeight);
//DstBf和DstBi為新的BITMAPFILEHEADER和BITMAPINFOHEADER

//拷貝原來的頭信息

memcpy((char *)&DstBf,(char *)&bf,sizeof(BITMAPFILEHEADER));

memcpy((char *)&DstBi,(char *)&bi,sizeof(BITMAPINFOHEADER));

//做必要的改變

DstBf.bfSize=DstBufSize+sizeof(BITMAPFILEHEADER);

DstBf.bfOffBits=(DWORD)(NewNumColors*sizeof(RGBQUAD)+

sizeof(BITMAPFILEHEADER)
+sizeof(BITMAPINFOHEADER));

DstBi.biClrUsed=0;

DstBi.biBitCount=NewBitCount;

//原圖的緩沖區的大小

SrcBufSize=bf.bfSize-sizeof(BITMAPFILEHEADER);

if((hTempImgData=LocalAlloc(LHND,DstBufSize))==NULL)

{

MessageBox(hWnd,"Error alloc memory!","Error Message",MB_OK|

MB_ICONEXCLAMATION);
return FALSE;

}

lpImgData=(LPBITMAPINFOHEADER)GlobalLock(hImgData);

lpTempImgData=(LPBITMAPINFOHEADER)LocalLock(hTempImgData);

//拷貝頭信息和點陣圖數據

memcpy(lpTempImgData,lpImgData,DstBufSize);

//用新的BITMAPINFOHEADER替換原來的頭信息

memcpy(lpTempImgData,(char *)&DstBi,sizeof(BITMAPINFOHEADER));

//lpPtr指向原圖的數據

lpPtr=(char *)lpImgData+sizeof(BITMAPINFOHEADER);

//lpTempPtr指向新圖的數據

lpTempPtr=(char *)lpTempImgData+sizeof(BITMAPINFOHEADER);

//為新的調色板分配內存

hPal=LocalAlloc(LHND,sizeof(LOGPALETTE) + NewNumColors

* sizeof(PALETTEENTRY));
pPal =(LOGPALETTE *)LocalLock(hPal);

pPal->palNumEntries =(WORD) NewNumColors;

pPal->palVersion = 0x300;

if(NumColors==0) //真彩色

for (i = 0; i < 256; i++) { //灰度從（0,0,0）到(255,255,255)

pPal->palPalEntry[i].peRed=(BYTE)i;

pPal->palPalEntry[i].peGreen=(BYTE)i;

pPal->palPalEntry[i].peBlue=(BYTE)i;

pPal->palPalEntry[i].peFlags=(BYTE)0;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)i;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)i;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)i;

*(lpTempPtr++)=0;

}

else

for (i = 0; i < NewNumColors; i++) { //帶調色板的彩色圖

Blue=(unsigned char )(*lpPtr++);

Green=(unsigned char )(*lpPtr++);

Red=(unsigned char )(*lpPtr++);

Y=(float)(Red*0.299+Green*0.587+Blue*0.114);

Gray=(BYTE)Y;

lpPtr++;

//從原來的調色板中的顏色計算得到Y值，寫入新的調色板

pPal->palPalEntry[i].peRed=Gray;

pPal->palPalEntry[i].peGreen=Gray;

pPal->palPalEntry[i].peBlue=Gray;

pPal->palPalEntry[i].peFlags=0;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)Gray;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)Gray;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)Gray;

*(lpTempPtr++)=0;

}

if(hPalette!=NULL)

DeleteObject(hPalette);

//生成新的邏輯調色板

hPalette=CreatePalette(pPal);

LocalUnlock(hPal);

LocalFree(hPal);

hDc=GetDC(hWnd);

if(hPalette){

hPrevPalette=SelectPalette(hDc,hPalette,FALSE);

RealizePalette(hDc);

}

if(NumColors==0) //真彩色圖才需要處理點陣圖數據

for(y=0;y<bi.biHeight;y++){

lpPtr=(char *)lpImgData+(SrcBufSize-LineBytes-y*LineBytes);

lpTempPtr=(char *)lpTempImgData+(DstBufSize-DstLineBytes-y*DstLineBytes);

for(x=0;x<bi.biWidth;x++){

Blue=(unsigned char )(*lpPtr++);

Green=(unsigned char )(*lpPtr++);

Red=(unsigned char )(*lpPtr++);

Y=(float)(Red*0.299+Green*0.587+Blue*0.114);

//從點陣圖數據計算得到Y值，寫入新圖中

Gray=(BYTE)Y;

*(lpTempPtr++)=(unsigned char)Gray;

}

}

if(hBitmap!=NULL)

DeleteObject(hBitmap);

//產生新的點陣圖

hBitmap=CreateDIBitmap(hDc, (LPBITMAPINFOHEADER)lpTempImgData,

(LONG)CBM_INIT,
(LPSTR)lpTempImgData+sizeof(BITMAPINFOHEADER) +

NewNumColors*sizeof(RGBQUAD),
(LPBITMAPINFO)lpTempImgData, DIB_RGB_COLORS);

if(hPalette && hPrevPalette){

SelectPalette(hDc,hPrevPalette,FALSE);

RealizePalette(hDc);

}

hf=_lcreat("c:\\gray.bmp",0);

_lwrite(hf,(LPSTR)&DstBf,sizeof(BITMAPFILEHEADER));

_lwrite(hf,(LPSTR)lpTempImgData,DstBufSize);

_lclose(hf);

//釋放內存和資源

ReleaseDC(hWnd,hDc);

LocalUnlock(hTempImgData);

LocalFree(hTempImgData);

GlobalUnlock(hImgData);

return TRUE;

}

❼ 地理信息系統在工業工程方面的應用

地理信息系統在國內外應用現狀

【關鍵詞】 地理信息系統 空間測繪數據 數學模型
【分類號】 TP391：K909

1 地理信息系統概念及國內外常用的地理信息系統軟體
地理信息系統(Geographic Information System 簡稱GIS)是一項以計算機為基礎的新興技術，圍繞著這項技術的研究、開發和應用形成了一門交叉性、邊緣性的學科，是管理和研究空間數據的技術系統，在計算機軟硬體支持下，它可以對空間數據按地理坐標或空間位置進行各種處理、對數據的有效管理、研究各種空間實體及相互關系。通過對多因素的綜合分析，它可以迅速地獲取滿足應用需要的信息，並能以地圖、圖形或數據的形式表示處理的結果。
目前世界上常用的GIS軟體已達400多種。它們大小不一，風格各異。國外較著名的有ARC/INFO，GENAMAP，MGE等；國內較著名的有MAP/GIS，Geostar和CITYSTAR等。雖然GIS起步晚，但它發展快，目前已成功地應用到一百多個領域。

2 地理信息系統在國內外研究應用
盡管現存的地理信息系統軟體很多，但對於它的研究應用，歸納概括起來有二種情況。一是利用GIS系統來處理用戶的數據；二是在GIS的基礎上，利用它的開發函數庫二次開發出用戶的專用的地理信息系統軟體。目前已成功地應用到了包括資源管理、自動制圖、設施管理、城市和區域的規劃、人口和商業管理、交通運輸、石油和天然氣、教育、軍事等九大類別的一百多個領域。在美國及發達國家，地理信息系統的應用遍及環境保護、資源保護、災害預測、投資評價、城市規劃建設、政府管理等眾多領域。近年來，隨我國經濟建設的迅速發展，加速了地理信息系統應用的進程，在城市規劃管理、交通運輸、測繪、環保、農業、制圖等領域發揮了重要的作用，取得了良好的經濟效益和社會效益。下面先從GIS理論上提煉和歸納，然後給出應用的例子。
1.地理信息系統在地理空間數據管理中的應用，即以多種方式錄入的地理數據，以有效的數據組織形式進行資料庫管理、更新、維護、進行快速查詢檢索，以多種方式輸出決策所需的地理空間信息。目前流行的資料庫管理系統，與GIS中資料庫管理系統在對地理空間數據的管理上，存在兩個明顯的不足；一是缺乏空間實體定義能力；二是缺乏空間關系查尋能力，這使得GIS 在對空間數據管理上的應用日趨活躍。如ARC／INFO在公路管理中的應用；ARC／INFO在對市政設施管理中的應用。後者如北京某測繪部門以北京市大比例尺地形圖為基礎圖形數據，在此基礎上綜合疊加地下及地面的八大類管線(包括上水、污水、電力、通訊、燃氣、工程管線)以及測量控制網，規劃路等基礎測繪信息，形成一個測繪數據的城市地下管線信息系統。從而實現了對地下管線信息的全面的現代化管理。為城市規劃設計與管理部門、市政工程設計與管理部門、城市交通部門與道路建設部門等提供地下管線及其它測繪部門的查詢服務。
2.GIS在綜合分析評價與模擬預測中的應用。GIS不僅可以對地理空間數據進行編碼、存儲和提取，而且還是現實世界模型，可以將對現實世界各個側面的思維評價結果作用其上，得到綜合分析評價結果；也可以將自然過程、決策和傾向的發展結果以命令、函數和分析模擬程序作用上這些數據上，摸擬這些過程的發生發展，對未來的結果作出定量的和趨勢預測，從而預知自然過程的結果，對比不同決策方案的效果以及特殊傾向可能產生的後果，以作出最優決策，避免和預防不良後果的發生。如GIS在焦作東部礦區煤礦底板突水預報中的應用 ；GIS在土地信息和土壤保護中的應用。後者如美國資源部和威斯康星州合作建立了以治理土壤侵蝕為主要目的的多用途專用的土地GIS。該系統通過收集耕地面積、濕地分布面積、季節性洪水覆蓋面積、土壤類型、專題圖件信息、衛星遙感數據等信息，建立了潛在威斯康星地區的土壤侵蝕模型A=R*K*L*S*C*P，其中A為潛在的土壤侵蝕(面積/年)，R為降雨量，K為侵蝕土壤參數，L為坡長，S為坡度參數，C為耕地面積，P為管理參數。探討了土壤惡化的機理，提出了合理的方案，達到土壤保護的目的，還可以利用它對土地進行長期的動態研究，避免土質的重心惡化。這里把土壤侵蝕模型A=R*K*L*S*C*P作用到與之有關數據，達到綜合分析評價及模擬預測結果。
3.GIS的空間查詢和空間分析功能的應用。為了便於管理和開發地理信息(空間信息和屬性信息)，在建庫時是分層處理的。也就是說，根據數據的性質分類，性質相同或相近的歸並一起，形成一個數據層。這樣GIS對單副或多副圖件及其屬性數據進行分析和指標量算。這種應用以原始圖為輸入，而查詢和分析結果則是以原始圖經過空間操作後生成的新圖件來表示，在空間定位上仍與原始圖一致。因此，也可將其稱為空間函數變換。這種空間變換包括疊置分析、緩沖區分析、拓撲空間查詢、空集合分析(邏輯交運算、邏輯並運算、邏輯差運算)。這方面應用例子有很多，例如在城市規劃過程中，對城市中救護車、救火車的分布位置以及行車路線和控制的規劃；如何安排多路警車交通路線，以保證在緊急時刻，在任意地方應至少能有一輛警車在事發後最短時間內趕到出事地點；在環境保護方面，對水土流失導致土地資源的破壞進行評價；在區域環境質量現狀評價過程中，對整個區域的環境質量進行客觀地、全面地評價，以反映出區域中受污染的程度以及空間分布狀態；在地學方面，MAPGIS在油氣勘探中和在成礦預測中的應用，解決了肉眼所不能看見的深部構造問題和指明礦產的遠景區。在大都市防震減災系統中的應用，1994年的美國洛杉機大地震，就是利用RAC／INFO進行災後應急響應決策支持，成為大都市利用GIS技術建立防震減災系統的成功範例。日本橫濱大地震後，日本政府決定利用GIS技術建立更好的能快速響應的防震減災系統。日本建築署建設研究所、NASDA等政府機構在聯合國區域發展支持下，建立了防震減災應急系統，選用ARC／INFO對橫濱大地震的震後影響作出評估，建立各類數字地圖庫，如地質、斷層、倒塌建築等圖庫。把各類圖層進行疊加分析得出對應急有價值的信息，該系統的建成使有關機構可以對象神戶一樣的大都市大地震作出快速響應，最大程度地減少傷亡和損失。在野生動植物保護中的應用，世界野生動物基金會(WWF)採用GIS軟體ARC/INFO作為「老虎與人類」保護項目的主要技術工具。利用ARC/INFO空間分析功能，WWF已找到新的方法來幫助世界最大的貓科動物改變它目前瀕於滅種的境地。
4.GIS的輸出功能在地圖制圖中的應用。地理信息系統的發展是從地圖制圖開始的，因而GIS的主要功能之一用於地圖制圖，建立地圖資料庫。與傳統的、周期長、更新慢的手工制圖方式相比，利用GIS建立起地圖資料庫，可以達到一次投入、多次產出的效果。它不僅可以為用戶輸出全要素地形圖，而且可以根據用戶需要分層輸出各種專題，如行政區劃圖、土地利用圖、道路交通圖等等。更重要的是由於GIS是一種空間信息系統。它所製作的圖也能夠反映一種空間關系，可以製作多種立體圖形，而製作立體圖形的數據基礎就是數字高程模型。在地圖的輸出中，MAPGIS達到世界先進水平。
5.運用GIS系統，建立起專題信息系統和區域信息系統。專題信息系統如水資源管理信息系統、礦產資源信息系統、草場資源信息系統、水土流失信息系統和目前上海正在建立長途電信局GIS系統等等。這類信息系統具有有限目標和專業特點，系統數據項的選擇和操作功能是為特定的專門目的服務。區域信息系統如加拿大國家信息系統、美國Oakridge地區模式信息系統等等。這類信息系統主要以區域綜合研究和全面的信息服務為目標，可以有不同的規模，其特點是數據項多，功能齊全，通常具有較強的開放性。這兩種信息系統與上述四種GIS應用或多或少有重疊處，但這里強調的是完整性、系統性、故與它們分開討論。
6.地理信息系統與遙感圖像處理系統的結合的應用。遙感數據是地理信息系統重要信息源。其實目前大多數GIS系統已揉進圖像處理功能，並把它作為其一個子模塊。這種應用如海灣戰爭期間，美國國防制圖局GIS實時服務，為戰爭需要在工作站上建立了GIS與遙感的集成系統，它能用自動影像匹配和自動目標識別技術處理，處理衛星和高低偵察機實時獲得戰場數字影像，及時地將反映戰場現狀的正射影影像疊加到數字地圖上，數據直接傳送到海灣前線指揮部和五角大樓，為軍事決策提供24小時的實時服務。
7.應用GIS一些二次開發函數庫開發出具有特定功能軟體系統。如國家九五攻關項目「緊缺金屬資源快速勘察評價系統」，這個系統中，分為地質變數信息提取模塊、數據挖掘模塊、物探數據處理模塊、圖像處理模塊、綜合預測模塊等，其中地質變數信息提取模塊使用了MAPGIS中基本輸入函數、空間功能分析函數，目前這個系統已初具皺形。
8.GIS中屬性數據的綜合及融合。在現有的GIS中，屬性數據只是用於檢索和查詢，或進行簡單的統計，難以深入的分析，難以發掘隱含在其中的模式和規律。在眾多項的屬性數據中，有時將幾個屬性項的屬性數值加以綜合，構成一個具有某領域特定意義的新屬性項新屬性值，這種綜合不是綜合前屬性數據值的簡單反映，也不是它們的孤立集合，而是經過某領域研究人員深思熟慮的綜合分析，用數量表示某領域問題的綜合概念和結果特徵。國家科委九五攻關項目「緊缺礦產資源開發評價系統」中，我們對研究區進行合理網格大小劃分後，利用GIS空間分析功能，求得每個網格單元的各地層、岩體、脈體的面積及相應的面積百分數、各斷裂的長度、方向等眾多的屬性數值，在此基礎上，我們用具有特定意義數學模型計算出三個綜合屬性值，分別為相對熵、斷裂的優益度和中心對稱度。用相對熵來考查圍岩蝕變組合特徵與礦化的關系；在以構造為主要控礦因素的內生礦產中，用斷裂的優益度來評價每個網格單元是否有利儲礦；用中心對稱度來研究和圈定古火山機構、小型等軸狀隱伏侵入體等具有放射狀斷裂體系的環形構造。
數據融合的概念始於70年代，但直接促其迅速發展的是進入90年代以後，最初以軍事應用為目的的數據融合技術現今亦用於工業和農業。我們在開發國家科委九五攻關項目「緊缺礦產資源開發評價系統」中，引進數據融合技術，融合GIS的屬性數據，進行地質異常單元的圈定與評價。利用GIS對空間數據強大的顯示功能，顯示其結果。我們在開發國家科委九五攻關項目「緊缺礦產資源開發評價系統」中，如前面所述，求出各網格單元的各屬性項的屬性數據值(即各變數值)，我們知道，地學數據是典型的多源空間數據，它們的量剛不一、形式多樣；既有定量數據、又有定性文字描述數據，因此在數據融合前，必須統一量剛、把定性數據定量化，然後篩選出獨立、有用的變數(包括綜合變數)，選擇相應的數學模型(包括定量模型、定性模型和定量定性混合模型)和模型單元，確定地質異常臨界值大小，根據它對未知單元進行異常圈定和異常評價，最後利用GIS其顯示結果。通過GIS空間疊加分析，對其屬性數據值的預處理、篩選、數據融合，利用GIS管理、顯示，使其結果的應用范圍與利用價值大大提高。
總之，GIS為人類由客觀世界到信息世界的認識、抽象過程以及由信息世界返回客觀世界的利用改造過程的發展和轉化，創造了空前良好的條件和環境。

作者簡介：* 國家「九五」重點攻關課題(96-916-05)資助

作者單位：中國地質大學資源學院 武漢 430074

參考文獻

[1] 孫玲.GIS在土地管理中應用和研究的新方向.遙感技術與應用，1996
[2] 張犁，林暉，李斌.互聯網時代的地理信息系統.測驗學報，1998，27(1)
[3] 郭秋英.當前GIS發展的幾個特點.測驗通報，1998，5
[4] Wilson J D .CAD／GIS Convergence.Creating the Next-Generation GIS.GIS WORLD,1996,(9)
[5] 朱光，季曉燕，戎只.地理信息系統基本原理及應用.北京：測繪出版社，1997
[6] 張大順，鄭世書，孫亞軍，季景賢.地理信息系統技術及其在煤礦水災預測中的應用.中國礦業大學出版社，1994
[7] 黃幼才，劉文寶，李宗華，肖道綱.GIS空間數據誤差分析和處理.武漢：中國地質大學出版社，1994
[8] 馬建文，閹積惠.地理信息系統及資源信息綜合.北京：地質出版社，1993
[9] DIANNE COOK，JUREN SYMANZIK，JAMES J.MAJURE，and NOEL CRESSIE.DYNAMIC GRAPHICS IN A GIS:MORE EXAMPLES USING LINKED SOFTWARE. COMPUTER & GEOSCIENCE, 1997，Vol.23,(4):371～385
[10] OLEG McNOLEG.THE INTEGRATION OF GIS,REMOTE SENSING,EXPERT SYSTEMS AND ADAPTIVE COKRIGING FOR ENVIRONMENTAl HABITAT MODELING OF THE HIGHLAND HAGGIS USING OBJECT-ORIENTED, FUZZY-LOGIC AND NEURAL-NETWORK TECHNIQUES. COMPUTER & GEOSCIENCE, 1996, Vol.22,(4): 585～588
[11] J.E.McCORMACK and J.HOGG. VIRTUAL-MEMORY TILING FOR SPATIAL DATA HANDLING IN GIS, COMPUTER & GEOSCIENCE, 1997, Vol.23,(4):659～669

❽ 如何使用CAD進行數據標注和文字標注

如何在AutoCAD中進行標註：
1. 前言
AutoCAD提供了很強的標注尺寸功能，但要用好這一功能卻並非易事，不僅標注命令多，而且把幾十個尺寸變數的含義搞清楚，並掌握其用法，也要花費很多時間。這些尺寸變數均是以「dim」作為前綴的系統變數，它們控制了尺寸實體的表現形式，在標注尺寸前，首要任務就是設置尺寸變數。
通過多年的應用發現，每一個尺寸變數都有其初始值，即默認值，絕大多數初始值都符合《制圖標准》的要求，只有個別尺寸變數需要重新設置。
本文將對如何修改尺寸變數進行探討，並提出一些在實踐中摸索出的編輯、標注尺寸的技巧。這樣，只要按照本文中提到的操作進行設置，就能在最短的時間內，學會標注出合格的尺寸來。至於尺寸實體的標注命令及編輯命令本文不再贅述，可參閱參考書目及有關的AutoCAD書籍。
需要特別強調的是，本文中提到的設置操作，應該在模板圖*.dwt中進行，這樣，尺寸變數修改完畢並存檔後，所做設置就永久保留下來了。繪制新圖時，選用本模板後僅需根據印製比例重新設置個別變數，其餘尺寸變數可不必重新設置。
以米制為單位的圖形文件，根據圖紙類型宜採用1mm或1m為單位；應以實物的原形尺寸按1:1的比例繪制圖形或建立模型，並按規定的比例印製圖形或塑造模型。下面的所有操作均基於這兩條規定。
2. 尺寸變數
絕大多數尺寸變數的修改，既可以在命令: 提示符下進行，也可以在Dim: 提示符下進行。下面的設置操作均在命令: 提示符下進行。每一行後緊跟一個回車；< >中的數值為某一尺寸變數的初始值。
命令: dimtad
輸入新值 for DIMTAD <1>: 0
命令: dimtvp
輸入新值 for DIMTVP <0.00>: 0.75
命令: dimtix
輸入新值 for DIMTIX <0>: 1
命令: dimtih
輸入新值 for DIMTIH <1>: 0
命令: dimtoh
輸入新值 for DIMTOH <1>: 0
命令: dimexo
輸入新值 for DIMEXO <0.0625>: 0
命令: dimasz
輸入新值 for DIMASZ <0.1800>: 2.5
命令: dimexe
輸入新值 for DIMEXE <0.1800>: 2.5
命令: dimtxt
輸入新值 for DIMTXT <0.1800>: 3.5
命令:
以上各尺寸變數的含義說明如下：
DIMTAD
1=將尺寸文字放在尺寸線上方
0=將尺寸文字放在尺寸線中間
DIMTVP
控制尺寸文字在尺寸線上方或下方的相對位置
DIMTIX
1=將尺寸文字強制放入尺寸界線內
0=當尺寸界線間距太小時，尺寸文字可標注在尺寸界線外
DIMTIH
1=尺寸文字水平標注
0=尺寸文字與尺寸線平行標注
DIMTOH
1=尺寸文字在尺寸界線外時，尺寸文字水平標注
0=尺寸文字在尺寸界線外時，尺寸文字與尺寸線平行標注
DIMEXO
尺寸界線與圖形外形線的距離
DIMASZ
尺寸箭頭大小，一般長2~3mm
DIMEXE
尺寸界線超出尺寸線的距離，《電力工程制圖標准》第4.1.3條規定：尺寸界線宜超出尺寸線2~3mm
DIMTXT
尺寸文字大小，《電力工程制圖標准》第2.5.3條規定：標注尺寸文字高度應不小於3.5mm
當印製比例不是1:1時，DIMASZ、DIMEXE、DIMTXT三個尺寸變數的值還需除以印製比例。例如，在1:50的印製比例下，宜在標注尺寸前進行如下操作：
命令: dimasz
輸入新值 for DIMASZ <2.5000>: 125
命令: dimexe
輸入新值 for DIMEXE <2.5000>: 125
命令: dimtxt
輸入新值 for DIMTXT <3.5000>: 175
系統變數LUPREC雖然不是尺寸變數，但它的值對尺寸實體的外觀也有很大影響，它決定了尺寸文字小數點後的位數，以mm為單位制圖時，一般設置LUPREC為0：
命令: luprec
輸入新值 for LUPREC <4>: 0
當尺寸文字需保留一位小數時，可進行如下設置：
命令: luprec
輸入新值 for LUPREC <4>: 1
3. 尺寸起止符號
不同專業繪制的圖形，其尺寸起止符號的畫法也不相同。例如，電氣一次專業一般以箭頭作為尺寸起止符號，而土建專業則習慣於以短斜線作為尺寸起止符號。這兩種符號，AutoCAD都提供。
電氣一次專業對DIMASZ變數進行設置：
命令: dimasz
輸入新值 for DIMASZ <0.1800>: 2.5
土建專業則需對DIMTSZ變數進行設置：
命令: dimtsz
輸入新值 for DIMTSZ <0.0000>: 2.5
和DIMASZ一樣，當印製比例不是1:1時，DIMTSZ的值也應除以印製比例。
需要說明的是，DIMTSZ的優先順序別高於DIMASZ，當DIMTSZ的值設置為非0的正實數後，DIMASZ的值失效。若想把尺寸實體的尺寸起止符號由短斜線更改為箭頭，必須先將DIMTSZ的值置為0：
命令: dimtsz
輸入新值 for DIMTSZ <2.5000>: 0
再設置DIMASZ的值：
命令: dimasz
輸入新值 for DIMASZ <0.1800>: 2.5
然後使用Dim: 提示符下的UPDATE命令，更新需要改變的尺寸實體。

❾ origin畫圖中,如何在origin裡面復制

在origin裡面復制的操作方法和詳細的步驟如下：

1、首先，打開Origin，依次單擊工具欄中的「Edit」-->「Copy (full precision)」選項，如下圖所示。