江蘇大數據聯盟
① 電動車自燃與天氣和地區有關5月5起自燃均發生在南方城市
每年四五月份都是電動車自燃的高發季
文|王海宣
圖片|網路
同去年一樣，隨著氣溫升高，電動車又開始頻頻出現自燃、起火事故。經濟觀察報記者通過梳理公開披露的電動車起火事故發現，今年5月份至少有5起事故發生。5月8日，湖南省長沙市一輛在路上行駛的理想ONE起火；之後的20餘天里，廣東省接連發生4起電動車起火事故，車型涉及鄭州日產帥客新能源汽車、廣汽新能源AionS、依維柯電動貨車和比亞迪秦ProEV。
這讓不少車主回想起去年4、5月份，因電動車接連自燃，車主不得不在停車時特意避開電動車的場景。2019年5月份，香港的一輛特斯拉ModelS、上海的一輛蔚來ES8發生起火事故，杭州市一個露天停車場內多輛東風品牌電動車被燒毀。當時接連發生的幾起電動車自燃事件，引起輿論對電動車安全性的擔憂。
而今年5月份發生電動車產品起火事故的5家車企中，截至目前只有理想汽車公布了事故原因。理想在5月21日公布的致歉信中表示：前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火。按照這一說法，這次起火與車輛的電池系統沒有關系。
據了解，這也是理想ONE自去年12月份開始交付以來，首次發生自燃事故。截至目前，蔚來、理想、威馬三家新造車品牌均已經發生過自燃案例。保監會發布的新車上牌量數據顯示，今年1-4月份，蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒成為交付量排名前五的新造車品牌。
從起火車輛當時的狀態來看，幾起事故不盡相同。理想ONE是在正常行駛中，鄭州日產帥客新能源車是在充電時，依維柯是在碰撞之後，廣汽新能源AionS、比亞迪秦ProEVz則是在靜置未充電狀態。據了解，電池因發生碰撞出現損壞，充電導致熱失控，是電動車起火事故的主要原因。
哪些車在起火
經濟觀察報記者從公開渠道搜集的2019年顯示出具體品牌電動車起火的事故約為25起。而根據新能源汽車國家大數據聯盟在2019年8月中旬發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》數據顯示，2019年5月-8月之間，新能源汽車國家監管平台共發現新能源汽車起火事故達到79起。但此後該監測平台未發布更多數據。
在經濟觀察報記者統計的25起公開電動車起火事故中，特斯拉ModelS出現的次數最多，共有4次起火案例，緊隨其後的是蔚來ES8、北汽威旺407EV，各自有3起起火案例。除了這幾款車以及今年5月份的起火事故，長安、比亞迪、東風、吉利、獵豹、雲度、長城歐拉、威馬八個品牌的車型均出現過起火。
但迄今為止，並沒有有效的數據來說明電動車和燃油車的自燃概率問題。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾連發四條推特為特斯拉辯護。他表示和大多數電動汽車一樣，特斯拉著火的可能性比內燃機低500%以上。根據特斯拉發布的數據，在美國境內，燃油車自燃的比例是1/1888，而特斯拉的產品，在美國的自燃事故率是1/23000。
但有專業人士對此提出質疑，認為馬斯克沒有考慮到新車和舊車的差異，因為特斯拉ModelS自2012年才開始交付，這與已經使用多年的燃油車無法相提並論。據中國工程院院士楊裕生統計，2003-2007年，美國平均每年發生28.7萬起汽車火災，燒車率為0.14%。2000-2006年新車自燃在全部燒車中的比例為15.3%。
實際上，關於電動車起火事件，不同的統計口徑的數據都有所差異。但不論數據統計結果如何，目前消費者對於電動車起火事故的關注度要比對燃油車起火事故關注更高。這背後有兩方面的因素，一是因為電動車仍是新興事物，所以容易受到關注，二是因為電動車一旦起火後火勢蔓延快、不易撲救。
今年5月份深圳市的依維柯電動車著火後，火勢迅速蔓延，並導致司機死亡。當地消防部門表示，因缺乏專門工具，火災無法撲滅，導致了這起悲劇。在另一個發生在廣東東莞的案例中，鄭州日產帥客新能源車在起火後火勢迅速蔓延，並在很短時間內導致周圍三輛車被燒毀。
哪些地區更易燃
從記者統計的25個案例來看，南方省份出現起火事故的佔比更大，只有3起起火事故發生在北方城市。其中，廣東省的電動車起火案例最多，達到8起，佔比超三成。排在其後的浙江省、湖北省分別為4例、3例。這是否說明，南方城市的電動車更容易起火？對此，汽車行業分析師張翔向記者表示：「正常來說，電動車的安全應該是跟氣候沒關系的。
因為如果要滿足國家標准、質量合格的話，一定是在新疆吐魯番、黑龍江黑河等地區做過嚴格的高溫、低溫測試，滿足相關標准。他同時指出，一些新能源車在申請公告時提交的材料通過了相關測試，但是不排除車輛零部件的質量、可靠性還是有一定問題。這種情況下，南方氣候比較潮濕、溫度也比較高，新能源汽車的冷卻系統、絕緣系統可能更容易出現故障，導致電池起火。另外，南方地區更多的電動車保有量可能也是電動車起火事故更多發的一個因素。
以特斯拉Model3銷量分布為例，根據中港證券研究所以及公開零售數據統計得知，2020年1-3月份，Model3銷量排名前十的身份分別為廣東省、浙江省、北京市、上海市、江蘇省、四川省、湖北省、湖南省、山東省、陝西省，其中有7個南方省份。這7個南方省份Moodel3的銷量，佔Model3總銷量的近七成（69.2%）。而在北方地區，由於冬季電動車續航衰減等問題，不少消費者更偏愛插電混動車型。
比亞迪汽車工程師向經濟觀察報記者表示，通過針刺實驗顯示電池電芯在遭受到外力穿刺後，三元電池會短時間內燃燒溫度極高，在兩秒內就會釋放巨大能量，甚至產生爆炸。目前，針對頻頻出現的起火事故，國家有關部門已經出台了一系列監管要求。市場監督管理總局辦公廳先後在去年3月份、10月份發布通知，表示要加強新能源汽車的召回管理，規范新能源汽車起火事故報告。
今年5月12日，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制標准，計劃於2021年1月1日起開始實施，這也是我國電動汽車領域的首批強制性標准。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
一家新能源車企高層向記者表示，隨著國家強制標準的實行，企業必須符合新規。這意味著其必須提升電池的安全性能，該公司目前在考慮更換電池以提升整車安全性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 新基建是什麼意思啊會給哪些市場帶來機遇
你好，股市中新基建包括：狹義新基建(「重創新」)和廣義新基建(「補短板」)。「新基建」主要包括九大領域：5G基建、特高壓/電力物聯網、雲計算/數據中心、高鐵/軌道交通、新能源汽車/充電樁、工業互聯網、超高清、車聯網、物聯網。
③ 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單
4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 有誰知道江蘇大數據聯盟是什麼單位
聯盟全稱：江蘇大數據聯盟（以下簡稱大數據聯盟），英文名稱為Jiangsu Big Data Alliance，縮寫為 JSBDA。
聯盟指導單位：江蘇省經濟和信息化委員會
聯盟官網地址：www.jsbigdata.net.cn
聯盟性質：聯盟是在江蘇省經濟和信息化委員會的指導下，由省內從事大數據技術研究與產品研發、生產、推廣、應用的企事業單位及社會團體按照「自願、平等、合作」的原則發起成立的行業性、非營利性的聯合體。
聯盟宗旨：圍繞大數據技術鏈、產業創新鏈，運用市場機制集聚創新資源，實現產學研用等機構在戰略層面的有效結合，通過資源共享、協同行動和集成發展，形成產業核心競爭力，有效提升江蘇大數據關鍵技術創新水平，推動大數據應用和產業發展，促進數據驅動的產業變革和模式創新，服務國家和地方創新體系建設，促進經濟社會發展。
聯盟任務及工作內容：
為了充分發揮聯盟的橋梁和紐帶作用，承擔政府各類委託任務，為政府決策提供參考依據；組織開展行業熱點問題調研，形成行業大數據重點應用調研報告，向政府反映行業訴求，提出促進本省大數據技術創新和產業發展的政策建議。開展大數據相關標準的研究，探索數據採集、處理、使用等過程中隱私保護、數據安全保護等相關方面的規范，推動相關標准和規范的制定與應用。
組織大數據產業鏈上的相關企業，開展供需對接活動，促進大數據的技術服務、產品推廣、項目協同創新等產學研用合作，推動聯盟會員間大數據項目的建設，並逐步探索聯盟內部會員之間數據共享機制。
定期編輯大數據技術創新和產業發展簡報、組織開展優秀案例匯編、重點項目展示等宣傳推廣工作。積極探索構建政策資源、產品資源和公共數據資源等公共資料庫。
依託高校科研院所、培訓機構等聯盟會員，開展大數據相關人才培訓，特別是多層次人才的知識更新和培訓。
發揮聯盟作用，圍繞大數據產業生態鏈，對接多層次資本市場，結合政府政策支持，推動大數據應用和產業發展，促進數據驅動的產業變革和模式創新。
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