國家旅遊局大數據中心
輿情是「輿論情況」的簡稱，是指在一定的社會空間內，圍繞中介性社會事件的發生、發展和變化，作為主體的民眾對作為客體的社會管理者、企業、個人及其他各類組織及其政治、社會、道德等方面的取向產生和持有的社會態度。它是較多群眾關於社會中各種現象、問題所表達的信念、態度、意見和情緒等等表現的總和。
需要輿情資訊可以聯繫上海蜜度。上海蜜度信息技術有限公司研發的政企輿情大數據服務平台。 新浪輿情通以中文互聯網大數據及新浪微博的官方數據為基礎，7*24小時不間斷採集新聞、報刊、政務、微博、公眾號、博客、論壇、視頻、網站、客戶端等全網11大信息來源，每天採集超過1.4億條數據。
B. 中國旅遊推廣網是什麼怎麼樣
中國旅遊海外推廣網站創建於2013年，於2014年1月21日在「美麗中國之旅—2014智慧旅遊年」啟動儀式上正式由國家旅遊局副局長杜江宣布上線.是一個響應當今時代智慧旅遊大潮為主題的旅遊海外推廣網站，集全國最新旅遊資源，咨詢，線路，中國特色旅遊等多中語言於一體的旅遊門戶網站。通過中國國家旅遊局大資料庫的資源信息支撐，成長為中國一個重要的旅遊信息網路官方發布平台，成為全球遊客認可的中國旅遊向海外推廣的一流服務平台之一。
中國旅遊海外推廣網站是我國最權威的官方旅遊推廣網站，，目前網站開通了中文簡體，英文和繁體版三個語種，未來國家旅遊局還將陸續推出俄語、韓語、日語、德語、法語等多語種網站，完善中國旅遊目的地數字化營銷系統。
網站具有國內最新旅遊資源，旅遊新聞咨詢，旅遊線路旅遊景點攻略等多位於一體的中國特色旅遊信息平台，通過多種語言模式將美麗中國推向海外，讓全球了解中國文化，掌握中國旅遊咨詢最權威信息，將中國旅遊推向海外的資源信息平台。
C. 旅遊委員會與旅遊局的區別是什麼
旅遊管理委員會是由旅行社成員組織的，並且專門負責旅行社經營管理的機構，沒有什麼實權，就是一個協會類的組織吧。
旅遊局是國家的直屬機構，負責對旅遊目的地的推介，制定出入境旅遊市場開發戰略並組織實施，組織國家旅遊整體形象的對外宣傳和重大推廣活動。指導駐外旅遊辦事機構的工作。向部門綜合聯動轉變，改革後除旅遊局原有職能不變外，綜合協調職能將進一步增強。
拓展資料
中華人民共和國國家旅遊局（簡稱"國家旅遊局"），是國務院主管旅遊工作的直屬機構。國家旅遊局內設7個部門，分別是：辦公室（綜合協調司）、政策法規司、旅遊促進與國際聯絡司、規劃發展與財務司、質量規范與管理司、人事勞動教育司、老幹部辦公室。國家旅遊局有6個直屬單位，分別是：國家旅遊局機關服務中心、國家旅遊局信息中心、中國旅遊協會、中國旅遊報社、中國旅遊出版社、中國旅遊管理幹部學院。
主要職能是
（一）研究擬定旅遊業發展的方針、政策和規劃，研究解決旅遊經濟運行中的重大問題，組織擬定旅遊業的法規、規章及標准並監督實施。
（二）協調各項旅遊相關政策措施的落實，特別是假日旅遊、 旅遊安全、旅遊緊急救援及旅遊保險等工作，保證旅遊活動的正常運行。
（三）研究擬定 國際旅遊市場開發戰略，組織國家旅遊整體形象的對外宣傳和推廣活動，組織指導重要旅遊產品的開發工作。
（四）培育和完善國內旅遊市場，研究擬定發展國內旅遊的戰略措施並指導實施，監督、檢查旅遊市場秩序和服務質量，受理旅遊者投訴，維護旅遊者合法權益。
（五）組織旅遊資源的普查工作，指導重點旅遊區域的規劃開發建設，組織旅遊統計工作。
（六）研究擬定旅遊涉外政策，負責旅遊對外交流合作，代表國家簽訂國際旅遊協定，制定出境旅遊、邊境旅遊辦法並監督實施。
（七）組織指導旅遊教育、培訓工作，制訂旅遊從業人員的職業資格制度和等級制度並監督實施。
（八）指導地方旅遊行政機關開展旅遊工作。
（九）負責局機關及在京直屬單位的黨群工作，對直屬單位實施領導和管理。
（十）承辦國務院交辦的其他事項。
2內設機構
國家旅遊局內設7個部門，分別是：辦公室（綜合協調司）、政策法規司、旅遊促進與國際聯絡司、規劃發展與財務司、質量規范與管理司、人事勞動教育司、老幹部辦公室。國家旅遊局有6個直屬單位，分別是：國家旅遊局機關服務中心、國家旅遊局信息中心、中國旅遊協會、中國旅遊報社、中國旅遊出版社、中國旅遊管理幹部學院。
國家旅遊局在13個國家和地區設立了16個駐外機構，分別是：駐東京旅遊辦事處、駐 大阪旅遊辦事處、駐新加坡旅遊辦事處、駐 加德滿都旅遊辦事處、駐 漢城旅遊辦事處、亞洲旅遊交流中心（香港）、駐紐約旅遊辦事處、駐洛杉磯旅遊辦事處、駐 多倫多旅遊辦事處、駐倫敦旅遊辦事處、駐巴黎旅遊辦事處、駐 法蘭克福旅遊辦事處、駐 馬德里旅遊辦事處、駐 蘇黎世旅遊辦事處、駐 悉尼旅遊辦事處、駐 莫斯科旅遊辦事處。
D. 貴州大數據是什麼意思
貴州大數據即貴州大數據中心。
2015年7月9日，首個國家級數據中心 ——災備中心落戶貴州，該大資料庫災備中心在貴州揭牌，這標志著大數據專項行動第一階段任務順利落。
位於貴州貴安新區的國家旅遊大資料庫災備中心機房內，有著一根特殊的網路虛擬專線，這條專線跨越了北京與貴州之間2200多公里的距離，實現了國家旅遊局北京機房與貴州災備中心數據的同步傳輸和異地備份。
中國大數據的八大節點和三大核心節點。中國網路的核心層由北京、上海、廣州、沈陽、南京、武漢、成都、西安等8個城市的核心節點組成。
核心層的功能主要是提供與國際internet的互聯，以及提供大區之間信息交換的通路。其中北京、上海、廣州核心層節點各設有國際出口路由器，負責與國際internet互聯，以及兩台核心路由器與其他核心節點互聯；其他核心節點各設一台核心路由器。
核心節點之間為不完全網狀結構。以北京、上海、廣州為中心的三中心結構，其他核心節點分別以至少兩條高速ATM鏈路與這三個中心相連。
(4)國家旅遊局大數據中心擴展閱讀
大數據的結構
第一層面是理論，理論是認知的必經途徑，也是被廣泛認同和傳播的基線。在這里從大數據的特徵定義理解行業對大數據的整體描繪和定性；從對大數據價值的探討來深入解析大數據的珍貴所在；洞悉大數據的發展趨勢；從大數據隱私這個特別而重要的視角審視人和數據之間的長久博弈。
第二層面是技術，技術是大數據價值體現的手段和前進的基石。在這里分別從雲計算、分布式處理技術、存儲技術和感知技術的發展來說明大數據從採集、處理、存儲到形成結果的整個過程。
第三層面是實踐，實踐是大數據的最終價值體現。在這里分別從互聯網的大數據，政府的大數據，企業的大數據和個人的大數據四個方面來描繪大數據已經展現的美好景象及即將實現的藍圖。
E. 如何建設和發展我國旅遊數據體系
一、體系統一
指標體系要統一。旅遊數據的指標體系必須是全國統一的，這樣才能切實反映整個旅遊行業和各地方發展的現狀和趨勢。如果各省市採用的指標體系不一致，數據將無法進行加總，也就不能反映全國的整體情況，且也無法基於統計數據進行各省之間的橫向和縱向比較。例如，如果四川實行一套數據指標體系，湖南實行另一套，北京再實行一套別的指標體系，各個體系互不相同，就不可能兼容。各省區市的數據體系互相打架，勢必直接導致各省區市之間不能進行橫向比較，更談不上測算全國整體的旅遊業發展水平和發展趨勢了。
統計指標的名稱、內涵和外延要一致。這就像鐵軌一樣，越南鐵路軌道是只有1米寬的米軌，而我國是1.435米寬的國際標軌，由於我國和越南的鐵軌標准不一樣，我們跟越南的鐵路運輸便無法直接接軌，過境的時候就要卸貨、換車，耽誤事情不說，還容易出錯。統計指標類似鐵路的軌道標准，如果不同省市的標准不一致，相互之間就沒辦法進行有效對接。鐵路尚且可以換軌，但不同標准得出的數據則難以整合。如果31個省區市加兵團各建立一套自己的數據指標，相互之間口徑不同，數據採集的組織方式各異，得到的數據就難堪大用，甚至可能是垃圾數據。這就是為什麼我們今天下午就要進行全國培訓。我們要通過培訓，讓大家認識和理解，並最終建立統一的統計指標。
上上下下必須切實認識到旅遊數據的重要性和數據體系統一的必要性。各省市開展旅遊數據工作的情況不盡相同，存在明顯的不均衡現象。有的地方工作基礎比較好，例如四川旅遊委，也有些省市基礎薄弱。有的地方對旅遊數據的重要性認識尚不到位，認為可有可無，無足輕重。在這種情況下做好新時期旅遊工作是很難的。家底不清，情況不明，干到哪裡算哪裡，那就是一支盲目的隊伍，而盲目的隊伍是斷然不能取勝的。我們要認識到旅遊數據的重要性，同時要理解數據體系統一的必要性。這是我們這次培訓首先要解決的問題。
二、科學適用
指標設置要科學規范。統計指標設置應當有理論支撐。單純的數字是枯燥的，甚至是無意義的，數字要想成為有生命力和有意義的數據體系，離不開理論的指導。這些理論來自於經濟學、社會學以及其它的一些學科，尤其是經濟學。以GDP為例，這一指標是在二戰以後經歷了漫長的、復雜的過程，從國民收入到國內總收入一步步演變而來的。這不是名詞簡單的更替，而是伴隨經濟學的演進而帶來的指標更新。旅遊數據同樣需有經濟學基礎，脫離了經濟含義的數據是不可想像的、無意義的。從這個意義上，可以說統計學是經濟學的分支。數據是理論的產物，同時也是理論的基礎，理論研究和數據生產相互依賴、相互促進。因此，國家旅遊局把數據中心放在旅遊研究院，就是希望藉助這個理論研究基地，實現從數字到數據的飛躍、達到理論和數據的結合。
指標構建要符合現實需求。數據指標有理論支撐固然必要，但僅有理論是不夠的，數據還要能夠說明和解釋現實，不能與現實脫節。目前西方經濟學界的理論模型搞得越來越復雜，堆砌了各種數學模型，甚至需要數學和物理學博士轉過來做經濟學，研發模型。理論模型是足夠復雜，足夠神秘了，卻無法解釋華爾街的很多金融現象，這就失去了模型應有的價值。幾年前，一些美國著名高校的經濟專業學生抵制經濟學，部分原因就在於其過於復雜、玄而又玄的經濟學模型距離經濟現實越來越遠。旅遊統計體系的建設要以此為鑒，既要源於理論，但又不能過於理論化，一定要貼近現實，適應現實需要。
旅遊統計指標選取要適當適度，既不能過寬也不能過窄。過於寬泛導致無法實際執行，就像檢查人的身體一樣，一次性全身所有器官所有部位都檢查當然是好的，可有沒有這個條件和必要？非要全面檢查的話，用什麼工具和手段來實現都是問題。同時，過寬的指標可能會帶來過泛的描述，難以呈現旅遊經濟較為細微的方面。反過來，統計指標也不能過窄，過窄的統計指標無法反映產業宏觀狀況，不利於宏觀決策、不利於部門對旅遊產業的全局把握。
三、方法創新
實事求是地說，很少有人會將創新聯繫到統計領域，許多人認為創新只是科技活動。其實不然，數據領域恰恰需要創新。長期以來，由於統計工作在旅遊部門不受重視，認為數據可有可無，數據工作處於邊緣化的位置，導致該領域的創新滯後。其實，數據中心相當於總參謀部的眼睛，事關戰事的成敗。各級旅遊部門一定要真正認識到，統計不是一項可有可無的工作，也不是一項只用簡單加減乘除就能完成的工作，而是一項需要在觀念、方法、手段等方面不斷創新的系統工程。
統計觀念創新。統計和數據並不僅僅是稱謂的不同，後者還包含在內涵、方法等在內的創新進步。41年前，也就是1975年，我作為人民公社的一名統計員，也是最基層的統計崗位，開始從事統計工作的。那時候我國需要從基層了解的經濟社會統計至少有一百多個指標，統計指標設置非常細，可以說包含了當時生產生活的方方面面。一個公社實際上就是一個國家的細胞，什麼指標都有，雞、鴨、鵝、豬、禽、蛋全部涉及，甚至有一段時間革命大批判文章也在統計范疇。以插秧為例，插秧報表分旬報和月報。8月1日以前在長江流域要完成插秧的任務，再晚就誤了農時。有的公社注意到瞻前顧後，報表符合邏輯。有的公社則不然，只顧表現工作積極性，不看實際進度，7月10日前就把插秧的田畝報完了，鬧出笑話。秧其實還沒插完，報表就報完成了，這種統計就是拍腦袋出來的。當然，那時的統計是時代的產物，整個理論和方法基礎以及統計手段都是很初級的。過去只講統計，不講數據，兩者之間最大的不同，就是後者在理論和方法上有了很大創新。這就是為什麼我們將國家旅遊局的統計工作部門命名為數據中心，而不是統計中心。顯然，過去的那套只講統計、不講數據的統計體系在新時期已不再適用。
統計手段創新。我們從技術上經歷了從算盤到小計算器，到計算機，再到互聯網的過程。現在已經不是互聯網的初級階段，而是「互聯網+」的時代了。伴隨計算手段的不斷進步，我們在統計手段上也應該有相應的創新。國家旅遊局建設的中國旅遊產業運行建設平台，數據採集不是像過去靠一樣一家一戶的問，而是靠手機信號來測定，這就是新時代的旅遊數據採集的一種方法。這種大數據可能無法精確到小數點後面多少位，但確實反映了宏觀發展趨勢，是有很高參考價值的。必須看到，現在的方法也非盡善盡美，隨著實踐的發展，必然提出新的問題，只有與時俱進，不斷創新，才能適應新形勢。
基礎理論創新。我們的數據體系要有理論支撐，這就是基礎理論。實際上基礎理論更要與時俱進、不斷創新。關於中國旅遊對於國民經濟的貢獻，按照統計局給出的數字只有百分之四點幾，不到百分之五。但世界旅遊與旅行理事會（WTTC）給出的數據超過10%。國際平均水平是10%左右，中國作為第二大經濟體，難道連平均水平都不到嗎？這說明我們的相關統計理論很滯後，還停留在計劃經濟時代那種初級階段的統計思維和理論水平上。那時在產業之間沒有出現深度融合，而現在經濟高度發達，產業融合程度不斷加深，依據傳統的統計思維和統計理論，核算出的統計數字已經不再適用當前的發展實際。以鄉村旅遊為例，農業和旅遊你中有我，我中有你，其產出不應單方面僅歸於農業或旅遊產值。工業旅遊、體育旅遊、教育旅遊等等，都是如此。類似這種情況都需要我們在相關統計理論上進行創新。
四、合作接軌
前面談到現代產業經濟的各種融合，必然要求旅遊統計和旅遊數據要與其他產業接軌，比如要與農業、林業部門的數據接軌，與交通部門的航空、鐵路、公路及水運數據接軌。工業旅遊離不開與工業的合作，搞科普旅遊基地離不開科研系統，旅遊數據收集和加工需要與這些相關部門接軌、建立合作關系。有的省市旅遊產業經濟貢獻率比較准確，而有的則不然，原因就在於沒有做好數據建設的接軌工作。鄉村旅遊數據不僅僅作為農業產值，其中一部分應該歸為旅遊業產出，這就需要旅遊業和農業進行數據接軌。面向產業融合的旅遊數據統計中，沒有一套原封不動的統計體系和統計方法可以放之四海而皆準。尤其在當今社會分工如此發達的情況之下，更是如此。我們今天推動建設旅遊數據體系一定要從基礎工作做起，尤其需要與相關產業的統計體系建立聯動工作機制。
五、世界眼光
要與世界數據體系對接。目前有些同志尚未認識到旅遊數據工作的重要性和必要性，數據建設任重道遠。我們的數據工作不僅需要在國內建立統一的體系，更要從一開始就要考慮與國際接軌，否則我們的數據無法在國際舞台上交流和對話，人家聽不懂咱們說的，咱們也不懂人家說的。在建設旅遊數據體系的過程中，需要考慮我國旅遊業發展的特殊性，更要考慮國際旅遊數據的一般性，才能實現全球層面的無障礙交流和國際比較。進而揚長避短，更好地為我國旅遊業的發展提供數據支撐，並不斷提高我國旅遊業在國際上的話語權和影響力。
要變被動為主動。國際對接不僅僅是為了要無障礙交流和國際比較，更重要的是變被動為主動。我們應當有這個雄心，在不久的將來，我們要在世界旅遊數據領域發出中國的聲音，在指標體系建設上掌握話語權。為此，要有相應的規劃和保障，其中，很重要的是不僅分析我們自己的數據，還要收集、分析甚至發布世界各國的旅遊數據，我們正在醞釀成立一個非政府國際旅遊組織，針對各國的旅遊數據建立收集、分析、發布機制，藉此學習國際經驗，同時發出我們自己的聲音。國家和地方的旅遊數據中心建設好了，這項工作就有基礎了。盡管目前看來，此項工程難度巨大，距離實現這一目標路途遙遠，但我認為只要努力努力再努力，用心用心再用心，要不了多久就可以做得到。我們一定要有這個雄心和信心！
六、人才保障
以上說了這么多現實的需求和理想的期待，最終都要靠人才來實現。旅遊數據體系的建設過程中，人才始終是第一位的。首先，我們的人才隊伍需要大大加強，雖然星星之火成為燎原之勢還需時日，但這支人才隊伍要有全國旅遊數據建設者的雄心，同時還要有影響全球旅遊數據的壯志。其次，要有相應的理論知識和實踐經驗做支撐。去年開始的「515戰略」中，有一項萬人旅遊英才計劃，可以拿出一定的比例，用於數據人才的培養，為其提供財力、智力和工作平台，等方面的支持。現在要有明確的目標去培養一批專業人才，從本科、碩士層面就開始培養未來五年、十年、二十年所需要的相關人才，可以選取幾個大學進行試點，有目的地培養旅遊數據建設方面的專門人才。
F. 什麼是旅遊大數據
「大數據」作為時下最時髦的詞彙，開始向各行業滲透輻射，顛覆著很多特別是傳統內行業的管理和容運營思維。在這一大背景下，大數據也觸動著旅遊行業管理運營者的神經，攪動著旅遊行業管理運營者的思維；大數據在旅遊行業釋放出的巨大價值吸引著諸多旅遊行業人士的興趣和關注。那麼，對於旅遊行業來說，如何應用數據、應用在哪些方面，大地雲游通過本文為您解答。
2017年全國旅遊工作會議上，國家旅遊局局長李金早在工作報告中指出，「著力加強旅遊數據中心建設，提升旅遊信息化水平」、「改革旅遊統計制度」、「加強國家旅遊產業運行監測和應急指揮平台建設」、「持續推動旅遊信息化工作」等進行了詳細的安排部署。如今的數據已經成為一種重要的戰略資產，在未來的商業競爭中占據重要位置。
G. 中國旅遊統計數據都是怎麼來的
旅遊行業數據收集方案
1.通過萬能的搜索引擎搜索
對於搜索引擎在這里就不作過多介紹，主要指的是百度搜索、谷歌搜索以及360搜索等，相信大家都非常熟悉了。
2.藉助一些專業的站點平台
如提供綜合旅遊信息服務的新浪網、搜狐、網易和新華網的旅遊頻道；傳統旅行社的信息網站中青旅網、張家界旅遊網；旅遊中介服務網站攜程旅遊網、華夏旅遊網、E龍網等。
3.利用資料庫資源進行查找
如中國旅遊與經濟社會發展統計資料庫、中國旅遊研究院等。
4.政府部門官網、專業學術數據信息
如中華人民共和國國家旅遊局、人地系統主題資料庫等。
5.採用自動化的行業動態監測平台
識微商情監測系統，一個專業的行業大數據監測工具，旨在為企業用戶提供信息收集和整理分析服務，通過一個簡單的監測主題設置，即可7*24小時實時自動地採集全網信息，包括產業動態、法律法規、行業政策；行業競爭對手產品、服務、市場等項目的監測等，覆蓋網路社交媒體平台、新聞門戶網站、論壇、博客等全網各大平台，並對重要信息自動識別（如與己相關的負面、敏感信息等），及時通過微信、簡訊、郵件及客戶端的方式向用戶發出告警通知、統計圖表分類整合，自動生成日報周報和競品分析報等，為決策者做出正確的營銷戰略規劃提供參考。
H. 百度地圖與高德地圖誰的用戶數比較多有沒有一些數據支持。另外誰比較好用一些呢各位大神們~
截至2018年10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數（以下簡稱DAU）突破1億，成為國內首個DAU過億的出行平台。
對移動互聯網產品來說，DAU過億是進入國民應用第一梯隊的標志，此前如手機淘寶、支付寶、微博、微信、今日頭條等，多集中在電商、社交、內容等用戶高頻需求的線上消費領域。
據了解，自從2014年加入阿里巴巴集團以來，高德地圖的核心數據已經保持連續四年高速增長，DAU也從2014年的不到千萬到如今突破1億。這也意味著在支付寶、手機淘寶等之外，阿里生態體系又新增一個DAU過億的超級app。
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛表示，「過去十六年，高德一直堅持用心做好一張活地圖，尤其是2014年在加入阿里巴巴以來，我們專注聚焦在用戶體驗的提升，夯實地基並勇於創新。今天的高德，已經成為中國最大的人地關系大數據平台，覆蓋了中國交通出行行業的完整生態；也是移動互聯網最重要的基礎設施。」
高德地圖的定位是做出行領域的開放平台，一方面連接人、車、路、景區等真實世界的關鍵要素，另一方面與交通管理等政府機構、共享出行、汽車廠商、旅遊服務、生活服務等各行業生態建立合作。
去年，高德地圖推出易行平台，如今該平台已聯合滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、易到、嘀嗒出行、攜程專車、同程專車、AA專車等網約車平台，ofo、摩拜、哈啰等共享單車平台，以及飛豬、攜程等旅遊平台，幾乎覆蓋所有出行方式，為用戶提供一站式出行服務。今年，高德地圖易行平台再次升級，相繼與各地交管部門、原國家旅遊局、中國氣象局等機構達成合作。
據高德地圖方面介紹，目前已積累了海量的交通大數據，可提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，並實現了分鍾級更新，實時路況的准確率超過90%。不久前，高德地圖還與阿里雲一起聯手打造了「城市大腦·智慧交通」，並在多個城市落地，目標是未來三年，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。
劉振飛表示：「成績屬於過去，未來等待被創造。出行是跟每個人切身利益休戚相關的偉大事業，作為移動出行領域的國民級平台，高德地圖會繼續以用戶為先，圍繞用戶需求，擁抱行業變化，與各行業合作夥伴共建開放生態，不斷再創佳績。」