低空空域開發

㈠ 低空空域的開放意義

這意味著市場期待已久的開放低空空域得以破冰。市場期待已久的低空空域如能開放,作為戰略性新興產業重要組成部分的通航產業,將帶動超萬億元的市場規模,以及整個產業鏈的10年黃金期。
國家空管委辦公室副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上說:「中國將從明年開始,全面推進通信指揮和對空監視設施建設,逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。」
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業、農業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。低空空域是通用航空活動的主要區域,是國家重要的戰略資源。
早在2010年《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中的戰略性新興產業目錄上,航空產業就赫然在列。業內權威人士表示,此舉旨在力推通用航空產業,拓展國民經濟新的增長點。通用航空若能借勢發力,必將順勢起飛。
「通用航空是民航事業的兩翼之一,隨著國家層面在政策上破冰,通用航空產業發展將迎來一個難得的歷史機遇期。」中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說。
遼寧通用航空研究院副院長張利國說,美國的通用航空產業市場總量約1500億美元,簡單換算成人民幣,市場總量在萬億元左右。而且中國人口更多,市場潛力相對更大。
良好的市場前景吸引了大量中外企業開始布局。國內已有20多個省市建設了航空產業園。世界知名的通用航空企業賽斯納公司11月14日與中航通用飛機有限公司簽署協議成立合資公司,擬在華組裝和銷售其公務機拳頭產品。
「賽斯納將與中航通飛攜手共同開拓未來10年增速最快的中國航空市場。」賽斯納飛機公司中國區戰略及業務發展副總裁史建元說。

㈡ 低空空域的空域開放

2012年推進通用航空產業發展的《低空空域管理改革指導意見》（以下簡稱《意見》）已獲批,《低空空域管理改革指導意見》明確，在北京、蘭州等5個飛行管制區分類劃設低空空域。這意味著60年沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰。
按照現行空域管理體制,我國空域在國家空管委的統一領導下,航路內由民航提供管制指揮,航路外由軍航負責管制指揮。這種空域模式無法實現通用航空空域使用靈活、多樣的要求。此外,目前我國所有空域均屬於管制空域,各類飛行必須經批准方可實施,空域使用審批程序復雜,保障職責分工不明確。
《意見》提出了深化低空空域管理改革的指導思想和實施步驟,提出了未來5-10年的改革目標。此前珠三角和東北兩個地區作為1000米以下低空空域開放的試點,2013年將在全國推廣。

㈢ 關於中國的低空開放政策，

你最好去有 關部門問一下，這里的都是老百姓的猜度。可我認為這事十年內沒門。

㈣ 國內哪些地區開放了低空空域要准確信息。謝謝！

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到2012年，中國低空空域改革試點面積將擴大至全國境內空域的31.6%。到2015年，將實現全國范圍內低空空域改革，初步形成全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系。
問題：
1、我國通用航空基礎薄弱，缺乏配套服務體系和專業人才，而大量的管理人員和技術工人的培訓、管理經驗都需要一定的周期積累。專家認為，放開私人飛行首要遭遇的困境便是飛行員短缺問題。根據民航局統計的數據，運輸航空每年缺1000名飛行員，通航就更缺了。
2、低空開放遭遇的問題是安全之憂，需要大量配套工程。
專家指出，要讓一架飛機飛起來，需要飛行員、機務、託管維修、航線管理、航材供應、機場保障等一系列問題，涉及到航空製造、人才培訓、固定基地運營、空域管制等通航產業的各個環節。而目前在珠三角、長三角等地區，這一系列的環節並不完善。
中國民航大學校長吳桐水表示，絕大部分低空領域尚難以開放，其次私人飛機人才短缺，而機場等配套條件尚不成熟，「想要達到國外的程度，還有很長一段路要走。」
3、對於開放低空飛行也有不同聲音，空軍專家王明志認為，開放低空空域存在不可避免的風險，極少部分人可能利用低空空域從事犯罪甚至危害國家安全的行為。
4、我們低空空域現在還沒有放開，通用航空的民用市場沒有真正發育起來，因此我們的航空市場、民用航空工業等受發達國家歐美航空工業的沖擊還不明顯。一旦空域放開了，他國的飛機會大量進來，這時候我們和歐美一些發達國家按照WTO協議打官司的機會就會增多。我們曾經判斷，加入WTO之後對我國汽車工業肯定是一個沖擊，現在看這個沖擊是很真切的，現在大街上跑的國產品牌汽車已經微乎其微了，幾乎全是外國品牌汽車。如果現在我們不做好准備的話，一旦我們的低空空域放開，再加上我們的民用航空器諸邊貿易協定，那麼過不了幾年，我們天上滿天飛的就會是外國飛機，那我們的航空工業發展就不容樂觀了。

㈤ 低空旅遊以後能發展起來嗎

你可以看看新聞，在「十三五規劃」中政策和消費都在傾向我國通用航空產業，而低空旅遊雖然是通用航空產業中一小塊，以後發展應該會快些因為國家政策在支持，很多人都看中了這塊市場。今年在政府的支持下以魏縣機場為首的少數個機場通過了審批。 希望過你有所幫助

㈥ 中國低空空域的開放飛行政策出台了嗎

1.幾經修改完善後的《低空空域管理使用規定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內正式下發。

2.據了解，規定從空域分類劃設、空域准入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據。

3.此外，意見稿還就空管系統等的建設提出具體要求。業內人士認為，該政策的出台，後續將帶動基礎設施如通航機場、空管系統等的一系列建設潮，製造、運營、維修、培訓等通航各環節將涌現投資機會。

㈦ 到底哪五個地區開放低空空域

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到2012年，中國低空空域改革試點面積將擴大到31.6％的國家領土和領空。 2015年，將實現在全國低空空域改革，初步形成全國一體化的低空空域管理和服務保障體系。

中國通用航空基礎薄弱，服務體系和專業人才的缺乏，大量的管理人員和技術工人的培訓，管理經驗的積累需要一定的周期。專家認為，釋放私人飛行第一次遭遇困境是飛行員短缺的問題。根據民航局，年運輸航空的1000名飛行員短缺，出貨較為缺失的統計數據。

低開放遇到的是在恐懼中的安全，需要大量配套工程。

專家指出，為了使飛機飛，飛行員，維修，託管維修，航線管理，物資供應，機場安檢等一系列航空製造，培訓，固定基地運營，空域管制及其他相關問題航運業的各個方面。目前，在珠三角，長三角等地區，這一系列的環節並不完美。

總裁，中國民航大學吳桐水，低海拔地區的大部分仍是難以打開，其次是私人飛機人才短缺，機場和其他配套條件還不成熟，「要空軍王明志認為是不可避免的風險，達到國外的程度，還有一個很長的路要走

3，有不同的聲音開放低空飛行，開放低空空域，很小部分人可能利用低空空域從事犯罪甚至危害國家安全的行為。

我們低空空域不放手，沒有真正發展通用航空事業，航空市場上的民用市場，民航業內人士認為是在歐洲和美洲的發達國家航空業的影響並不明顯，一旦空域開放，和其他國家的飛機會在這個時候，在歐洲一些發達國家在大量，美國將增加機會訴訟按照WTO協議。我們判斷，加入WTO後，中國的汽車行業是絕對的沖擊，現在看影響是非常現實的，國內品牌汽車運行起來的街道已經被最小，幾乎所有的外國品牌汽車。如果我們不做好准備，一旦低空空域釋放，再加上我們的民用航空器諸邊貿易協定，那麼幾年，我們在天上的外國飛機飛行，我們的航空工業的發展不容樂觀。

㈧ 聽說廣東馬上要開放低空空域了，是嗎

3月6日，全國政協委員、中國民航局局長李家祥參加全國政協經濟界小組討論會後表示，近期將在吉林、廣東、黑龍江三省低空開放試點的基礎上，進一步在湖南、湖北、廣西與內蒙東部擴大試點范圍，爭取到2015年實現全國低空空域的全面開放。中新社發

網路一下不就得了。中新社的新聞你要再不行我也沒辦法了。

㈨ 國家關於低空空域（3000米以下）什麼時間開放具體的。是不是到時飛3000米以下報飛就沒那麼麻煩了》

...如2樓，等飛機性能（包括噪音等）更好一點時，百米飛行不是問題 。 ...爭取到2015年實現全國低空空域的全面開放。中新社發 ...