座椅開發
『壹』 汽車座椅生產流程
然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。
接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。
最後一步就是銷售了，車企通過各個區域代理商全國銷售，收回成本並從中盈利。
當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是一個完美的流程。
『貳』 江森在中國幾個生產座椅的工廠
康橋總部：位於上海康橋工業區，職能部門及技術中心所在地，並設有面套工廠和機械零件廠。
康花基地：位於上海康橋工業區，設有汽車座椅總裝廠和發泡工廠。
安亭基地：位於上海安亭工業區，設有汽車座椅總裝廠和發泡工廠。
鹽城分公司：位於江蘇鹽城經濟開發區，設有汽車座椅總裝廠。
南京分公司：位於南京江寧經濟開發區，設有汽車座椅總裝廠。
煙檯子公司：位於山東煙台福山工業區,設有汽車座椅總裝廠和發泡工廠。
沈陽子公司：位於沈陽大東區歐盟工業區，設有汽車座椅總裝廠、機械零件廠和發泡工廠。
南通子公司：位於江蘇南通經濟開發區，設有面套工廠。
全資子公司：上海吉翔汽車車頂飾件有限責任公司，位於上海康橋工業區，設有汽車遮陽板及頂蓬工廠。
『叄』 汽車座椅設計開發哪裡有學
這個問題不是太好回答，想學習的話哪裡都可以，除了駕駛座
『肆』 椅子設計的設計流程
椅子是對人們活動起輔助作用的工具，首先必須能夠承受人們活動帶來的各種力量和沖擊。設計師在設計初期就應該考慮到椅子對外部沖擊的承受力，否則就不能充分體現椅子的實用功能。因此設計師應在充分了解椅子構造的基礎上進行設計，以達到既美觀又實用的目的。為實現這個目的構築了如下的設計流程。
(一)概念化階段
概念化階段是整體設計的理念和宗旨，是保證今後具體設計得以順利進行的前提條件。對椅子設計概念化進行設定的過程，涉及椅子相關的功能性、構造和材料以及形狀等問題。對於「某種設計為什麼應該採取那樣的形狀或構造？」「為什麼應該用那樣的材料生產？」等問題，概念化階段都要做出總體的說明。設計的概念化要充分反映設計師的理念和價值，發揮他們的創造性，所以它不應是其他人的意見，而應該是設計師自己的想法。 (三)具體化階段
具體化階段是按照在概念化階段設定的設計方案，解決傢具的構造、功能和美觀問題並創造出其基本形狀。在這個階段要畫很多草圖、圖樣，做出模型，還要選擇材料，討論椅子的構造以及其他一些細節問題等。椅子設計的具體化階段就是創造出產品形狀的過程，簡單地講就是做出椅子造型的外觀圖樣，並對其進行論證。
(四)設計傢具階段
椅子設計的關鍵是將重點放在符合整體的外觀和核心架構（Core）的設計上。產品的外觀、椅子的造型以及穩定的構造應該既反映設計師的精湛設計，又能實現人們對舒適的要求，這就是設計傢具的重點。為實現這一目標，我們以在具體化階段提出的產品外觀為基準做出了如下的骨架（Skeleton）模型。可以說這是為實現自頂向下（Top-Down）的設計方式而做出的基本模型。
從這個骨架模型中，我們不僅可以看到體現著產品概念的外觀，還可以獲得產品各種配件位置和連接的信息，如核心架構（Core），傾斜度(Tilt)，底座（Base），扶手（ArmRest）等。這可以由設計師在設計產品並做出草圖的同時，從3個角度，即曲面（Surface），曲線（Curve），基準面（DatumPlane）來表現。這種骨架模型是與上面提到的三個階段中對傢具設計的內容相聯系的，用於設計師很少接觸的筋（Rib），凸台（Boss），體格構造等的設計中。當然這對於沒有相關基本知識的設計師來說幾乎是不可能的事情，但只要是在內部開發過2個以上模型產品的設計師，都可以親自完成模型各部分器具設計。
(五)設計檢驗階段
通過以上各階段步驟完成的產品設計並不是完美的。尤其是椅子與人體結構有著密切的關系，可以說人們對產品設
計的合理性和適用性的評判是很重要的。因此應該對設計進行檢驗。對於椅子的設計來說，椅子的大腿——底座（Base）部分能否穩定地支撐人體體重是很重要的。當然除此之外對Back，即支撐人體背部的椅背部分和ArmRest，即扶手部分的檢驗也是很必要的。 對椅子底座（Base）的說明
通過以上一系列說明，我們可以了解設計師對產品零部件進行親自設計的整個過程。當然比起專門的零部件設計者來說，他們的設計可能還存在著不足，但是這拓展了設計師的工作領域，重要的是創造產品的設計師通過參與產品的整個開發過程，可以開發出更具親和力，符合人體工程學的產品。
『伍』 兒童安全座椅模具開發
兒童安全座椅模具前期的模具設計，產品設計是最重要的。如產品筋位的厚度和設計會影響產品表面產生縮影，而且鋼料採用和加工設備要求也是很高的。
『陸』 有什麼適合it程序員的椅子推薦
椅子只要有個靠背，高度合適就可以了。真正重要的還是坐姿。和經常運動。到底寫代碼是一份工作，工作就不能舒適。
『柒』 江森自控專業汽車內飾業務VS延鋒江森 各自招聘座椅開發的工程師 兩者關系關系
不好意思，這個我不懂。
『捌』 日本愛信精機株式會社的開發輕量化座椅
日本生意社5月25日訊豐田汽車與愛信精機開發了輕量化的「新一代座椅」，並在2009年5月20日於太平洋橫濱會展中心舉行的「人與車科技展」上展出。採用高強度的高張力鋼板，減少了部件數量和扣合件數，座椅整體重量減輕1成。已由豐田汽車的新款「普銳斯」所採用。
新座椅由豐田汽車、豐田紡織、愛信精機及SHIROKI工業4公司共同開發。豐田紡織負責座椅骨架「TB-NF110」，愛信精機負責座椅滑道「新一代座椅滑道」，SHIROKI工業負責制動裝置部分。另外，座椅骨架已配備於豐田汽車的「Wish」。
實現輕量化的關鍵在於，採用了張力強度為980MPa的高張力鋼板。這樣，使用更薄的鋼板製成大部件(薄型化)即可減輕重量。比如，座椅骨架的側架使用980MPa的高張力鋼板。鋼板厚度「比原來薄了1.2mm」。
該側架通過改用一體成形技術，還減少了部件數量。此前座椅上相當於新一代座椅側架的結構由側架和上臂2個部件構成。兩個部件各自經沖壓加工後焊接而成。由於是兩個部件的組合結構，座椅傾斜時要承載巨大的負荷，因此必須加厚上臂的鋼板。而此次則改為了將該負荷「平衡分布於座椅整體」的一體成形技術。
座椅滑道上軌和下軌均採用張力強度980MPa、厚1.4mm的高張力鋼板。原來上軌和下軌的張力強度為590MPa，厚度為1.8mm，此次減薄了0.4mm。因此，座椅滑道的重量比原來減輕了22%，僅為800g。
另外，為提高該座椅滑道的剛性，還改變了結構。此前為縱向負荷作用於滾輪，橫向負荷作用於兩個滾珠的結構。但如果負荷集中在滾輪上，可能會導致剛性降低。因此，新座椅滑道沒有使用滾輪，而是增加了兩個滾珠，利用分布於四角的4個滾珠承載縱向負荷。進而還通過優化滾珠的壓力角(承載負荷的角度)提高了剛性。滾珠為鋼制。另外，座椅滑道的成本比原來降低15%。
與原座椅相比，新座椅整體的部件數量和扣合件數共減少了25%。今後除普銳斯外，還計劃廣泛用於豐田汽車的其它車型。並且「還將用於豐田汽車以外的汽車」 。來源：技術在線