A. 如何評價國產車的NVH性能

行駛平順性，是指汽車在一般行駛速度范圍內行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。由於行駛平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。

B. 如何提升汽車Nvh質量

很不錯，汽車的nvh特性是關乎整個汽車舒適性的一個系統工程，做nvh工程的技術人員在各大汽車廠商都是屬於核心技術人員，都是在技術中心或者研發中心之類的核心部門工作，很有前途，好好乾！

C. 車輛工程專業：研究汽車的NVH性能 需要用到哪些模擬軟體。或者是CAE的軟體。求指點

主要分兩個方向：試驗和模擬
本人是搞試驗的，模擬的不是太懂。
在汽車NVH試驗方面，目前用的最為廣泛的是LMS公司的Test.Lab軟體，該軟體在振動領域簡直沒有對手，聲學方面也不錯。朗德的軟體也有部分公司在用，但是我感覺功能不如Test.Lab
在模擬方面，LMS公司已經推出了Virtual.Lab，是基於Catia軟體的二次開發，目前已經有很多公司在用。
LMS公司sysnoise，模態分析軟體，朗德公司的headrecorder採集軟體，atimes分析軟體。也用用得多的就這兩家。軟體都很貴，沒有盜版的，小公司以及個人就不要考慮了。我們一套朗德的儀器加軟體，花了近100萬。LMS模態的更貴。僅供參考。
CAE：
結構——前處理HyperMesh比較流行，求解器線性的Nastran，非線性Abaqus
多體——adams
發動機進排氣雜訊一維：GTPower
聲學元件及整車：LMS Virtual.Lab
另外流體模擬也需要，例如Fluent
試驗：
一般測試主流為LMS Test.Lab，B&K目前已衰落，BBM也有用的
聲品質：朗德的人工頭較流行

D. 什麼是NVH系統優化

最近，國際汽車界又制定了一項新標准，簡稱為NVH標准，即噪音(Noise)、振動(Vib
ration)、平順性(Harshness)三項標准，通俗稱為乘坐轎車的「舒適感」。
讓車輛更安靜更舒適
對汽車客戶而言，都會看重一輛車的駕駛性能。而車輛的駕駛性能又細分為駕駛和操
縱、靈活性以及NVH（雜訊、振動、耐久性）三個方面。如今汽車廠商正面臨著越來越大的
市場壓力以滿足消費者對車輛的NVH要求。一種有著更好NVH性能的汽車能夠幫助汽車廠商
占據更多的市場份額，這一點對豪華轎車尤為如此。以近年在美國汽車市場上的銷售情況
為例，日本豐田公司生產的Camry（佳美）牌轎車，本田公司生產的Accord（阿科德）牌轎
車和美國克萊斯勒公司生產的Tolos牌轎車，三者在市場上的銷售比率都一躍上升為第一位
。原因就是它們在NVH領域里的技術處於領先地位。
如今，NVH問題已經成為在車型開發過程中各大整車企業和零部件企業關注的主要問題
之一。國外公司的統計表明，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關的。而各大
公司有近1/5的開發費用耗費在解決車輛的NVH問題上。

而國內現在的實際情況還只是關注車輛的安全性、燃油經濟性等方面，消費者還沒有
重視車輛NVH的性能。不過，國內現在已經有很多整車企業和零部件企業開始了這方面的技
術儲備。

車輛的NVH問題涉及范圍很廣，其來源就是典型的機械負荷在動力學和聲學上的反應。
車輛的NVH基本上可以分為車身NVH、發動機NVH和底盤NVH三個部分；類型可以細分為道路
NVH、制動NVH、空調系統NVH、空氣動力NVH等數個部分。

降低NVH的主要措施有：降低NVH源頭處輸入的力、提供隔離措施、對車輛進行模塊化
管理、節點安裝到位以及動態減震等。在國外，有車輛使用傳輸路徑分析器TPA(Transfer
Path Analysis)來進行識別主要的NVH傳播途徑。值得注意的是，降低NVH不只是雜訊的問
題，也不僅僅只是振動的問題，是一個系統性的問題。例如有些轎車行駛時車廂雜訊大，
經查發現，源頭在發動機，那麼這一個雜訊問題可能就涉及到三個部分，一個是發動機本
身的雜訊大，一個是發動機懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術不好，
是一個互相關連的系統問題。 這個問題要運用NVH解決方案，會涉及發動機、懸置及車架
等，這就從根本上減少雜訊產生的來源。因此，NVH問題實質是汽車設計中要解決的問題，
而不是汽車進入市場後要解決的。

遺憾的是，由於國內整車企業大都選擇購買零部件進行組裝，整車企業往往不是系統
地看待NVH的問題，而是普遍關注某一個具體問題的解決方法。還只是局限在解決某一突出
的問題上，沒有一個系統化的概念。

目前，NVH問題不僅影響到汽車公司，也影響到了汽車零部件企業。外國各大公司是從
上世紀70年代中期開始重視車輛的NVH問題的。原先，都是各整車廠自己獨立解決有關問題
，但是近年來，隨著行業分工細化，整車企業已經逐漸將大部分的工作移交給零部件企業
來做了。盛行的「模塊化」生產方式把汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產
線以外的地方去進行。對於不少零部件企業而言，設計者考慮的問題也不單純是零部件本
身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關系。能否有效地消除自己產品的NV
H負面影響，已經成為影響他們生存的第一大問題。對國內零部件企業來說，這一點也是已
經無法迴避的問題。以汽車發動機懸置總成為例，國內企業很難進入歐美日大企業的供貨
圈。原因就是這個部件牽涉到發動機的NVH問題。如果懸置總成不能夠有效地減輕發動機的
振動，則振動會傳到車體上，然後再進入車廂，車內雜訊就會升高。如果橡膠材料和阻尼
材料的頻率選擇失當的話，就有可能引發與發動機的共振，會嚴重影響汽車的駕駛舒適性
。

巨大的市場潛質

中國的NVH市場潛質很大。據估計，僅用於汽車減噪和防震泡棉及橡膠組件而言，中國
的NVH市場潛質價值就高達25億元人民幣。國際主要的NVH組件生產商到現在都還沒有在中
國設廠，多數公司是通過代理和分銷商把產品銷售到中國的。不過他們對中國虎視眈眈，
時機一成熟便會到中國設廠。NVH產品對技術的要求較高，採用的是較大型的機器、非標准
型的模具，及特殊的切割技術。此外，國內公司還必須建立產品的測試機制和品管設施。

滿足最佳NVH性能的合適參數卻經常與其他性能相矛盾，如疲勞性能和動力學性能，而
通過物理實驗的方式解決起來既費時又耗力。這就需要設計者在開發過程中用計算機設計
軟體進行模擬測試，再與樣車測試對比，最後決定是否正式生產。這樣就節省了時間、人
力和財力。目前國外巳有用於研究汽車噪音與振動的軟體工具，幫助設計者識別、隔離和
排除可能的雜訊源。國際上對於額外地降低NVH 還只是停留在對車輛有著更高精度要求的
設計研究階段，這是因為便利的NVH分析還有一定的限制。目前全球分析NVH更多的是針對
裸車，這使得其需要更大的發展。目前NVH分析的激振頻率的上邊界限制在250~300Hz，為
了降低更多的NVH,更多的汽車廠商希望在未來幾年裡能夠將此邊界上升到600Hz。這一些都
使得計算NVH所需要的模塊參數更多、更大。這對於國內的廠商來說，也是一個嚴峻的挑戰

E. 想要改善汽車的NVH特性，是不是要對其振動源和雜訊源進行控制

變速箱的振動和噪音的產生並不是相互獨立的,而是緊密聯系的.可以說,雜訊源於振動,振動、雜訊這兩者是緊密相關的.
要改善減速箱的
NVH特性,首先要對振動源和雜訊源進行控制.這就需要改善產生振動和雜訊的零部件的結構,改善其振動特性,避免產生共振；改進旋轉元件的平衡；提高零部
件的加工精度和裝配質量,減小相對運動元件之問的沖擊與摩擦；改善結構,提高剛度；施加與雜訊源振幅相當而相位相反的聲音等.

F. 汽車NVH設計有那些難度

  1. 指標不明確，設計成難點。由於每個人心理與身體素質的不同，導致他們對NVH的敏感程度有著很大的差異，就和審美一樣，你覺得很OK的汽車外觀，另一個人偏偏就認為不行。同時我們又要考慮到各個車型的差異，如跑車就要聽到引擎的轟鳴聲，越野車就要感受到其強烈的路感，所以對於NVH問題來說，對於不同的車型就有不同的要求，這就對前期的設計帶來困難。

  2. 模擬分析不奏效。在NVH方面，盡管它有CAE模擬模擬、振動學測試以及整車振動試驗等一系列的方法來測試，但卻始終不能得到准確的結論，模擬結果與實測數據相差甚遠，難以起到降低成本和生產周期的效果。

  3. 問題來源難尋，實測周期太長。

G. 什麼是汽車NVH解決傳統汽車的NVH與解決新能源汽車NVH的異同點是什麼

相同點：風噪，胎噪，共振等
不同點：發動機震動、噪音

H. 請問學習汽車NVH需要哪些基本的知識啊

1、機械振動與模態分析基礎
2、實驗模態分析及其應用（李德葆、陸秋海）
3、模態分析理論與實驗（沃德.海倫）
4、模態分析理論與應用
5、全美經典教材——機械振動
6、振動測試技術教材（鄭州大學）
7、實用振動工程（1）振動理論與分析
8、實用振動工程（3）振動測量與試驗
9、工程雜訊和振動分析基礎
10、內燃機振動與雜訊控制
11、雜訊與振動測量
12、聲學測量
13、汽車雜訊原理、檢測與控制
14、MATLAB6信號處理
15、現代信號處理教程（胡廣書）
16、最新汽車設計實用手冊
17、現代汽車造型（李卓森主編）插圖
18、國產轎車電噴發動機精選故障排除實例
19、柴油機燃油噴射及調節
20、現代轎車研發中的振動與聲學工程（董顯銓）