油管搜索
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硬管空中加油只要求受油機飛到與加油機相近的一定區域,由加油機操縱輸油硬管去對接受油機的輸油口。軟管空中加油才需要由受油機飛行員操控飛機,讓機頭前端的輸油口對接上軟管末端的錐套。 目前的加油機主要採用兩種加油方式,也就是軟管加油和硬管加油。 軟管加油系統主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機構和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長16~30米,外端有加油錐管及傘狀錐套。受油機機頭或翼尖上伸出一個固定收放式受油管。加油時,加油機拋出軟管,受油機從後下方接近加油機,然後慢慢加速,靠沖力將受油插頭插入錐管,頂開加油管未端的單向活門,開始接受加油。加油過程由電子裝置控制。這種加油裝置結構簡單,便於拆裝。每套裝置每分鍾可輸油1.6千升,一架加油機可以安裝數套,同時為數架飛機加油,吊艙式軟管加油系統還可以由戰斗機或攻擊機攜帶,進行「夥伴加油」。 硬管加油系統安裝在加油機機身內。加油機尾部裝有一根可伸縮的半剛性加油管,由主管和套管兩部分組成,全長約14米,伸縮范圍約6米。當受油機飛至加油機後下方適當位置,加油機伸出輸油管,插入受油機機頭上方的受油口,自動鎖定後即開始加油,這種裝置每分鍾最多可輸油6.5千升。裝備硬管加油系統的加油機在尾部設有一個加油操縱艙,由1名加油操縱員控制加油過程。 空中加油不同於地面加油,稍有不慎,即可能釀成大禍,必須嚴格遵循加油程序。加油程序一般分為四個階段:第一階段是會合階段。由於加油機和受油機的速度不同,必須約定會合空域、航線、時間,會合時,受油機要比加油機的飛行高度低60米,以防相撞。第二個階段是對接。兩機對接時,除加油和通話開關外,飛行員不得按動其他電鈕,以防誤觸武器開關或其他開關,引起危險。第三階段是加油。受油機與加油機在這個時候的高度、速度及相互位置都必須嚴格一致,當受油機加進一部分油時,飛機的重量就會增加,而加油機的重量減輕:兩機必須隨時調整自己的速度、高度。第四階段是解散。這個時候,必須是受油機減速,然後再作脫離動作。 在英美等早已掌握空中加油技術的國家,如今大多採用「硬管空中加油」技術,而在我國現在採用的是「軟管空中加油」技術。
❹ 發動機上面的一個機油管怎麼找
什麼車??【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
❺ 汽車回油管怎麼找
首先要找到噴油器,找到後你會看見有兩根油管接在有一個減壓閥上的那根就是回油管,另外的就是進油管。
進油管在下面和油泵相連,回油管在上面,看一下油泵介面哪條管是近哪條是處。
油箱供油泵到燃油過濾器到發動機的就是進油管,另一條發動機直接回到油箱的就是回油管。
液壓油缸上只有兩根管子,當其中一根油管進油時,例外一根管子就是回油。
所以根本就不需要去卻別哪個是進油哪個是回油,油缸底端的那根管子是出活塞桿的,而頂端的油管是收活塞桿的。
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❽ 汽車進油管怎麼找
進油管比回油管要粗 而且有過濾器 拔開接頭打開鑰匙門會出油