電動機開發
『壹』 電動汽車電動機的發展前景
電動汽車的發展史是螺旋上升的歷史。從1834年美國人達溫坡特(Davenport)在布蘭頓城街上演示他自己製造的小電池車開始，電動車逐漸發展達到興盛。19世紀末，汽車製造成功，由於汽車的性能遠高於電動車，使電動車受到排擠。20世紀60年代，汽車已成為城市主要污染源，70年代出現了石油危機，這使電動車重又得到重視。各國政府開始制定法規研製電動車。汽車工業已發展成為國民經濟的支柱產業，汽車已成為人們生活中不可缺少的一部分；但同時，汽車給城市造成了嚴重的污染，而且全球已探明石油資源僅能開發使用40多年。因此，研究高性能的電動車以替代汽車是歷史的必然。目前，世界電動車的發展已由試運行向推廣應用方向過渡：日本從1996年開始向國內用戶銷售商品車，美國從1997年開始向美國用戶銷售商品車。中國的電動車目前處於研製階段。為了促進國際廣泛的交流與合作，國家科委和機械工業部在1996年12月6～15日舉辦了1996北京國際電動汽車及代用燃料汽車技術交流、研討會暨展覽會。就電動車發展中的各種問題進行了探討。同時，國內外的汽車生產廠家及國內的一些大專院校、科研單位展出了自己研製的電動車。本次會議反映了電動車的一些最新研究成果，從中也可以看出電動車用電機的發展趨勢。
2制約電動車發展的關鍵
以電動車與傳統的燃油汽車進行比較，相當於以電池代替燃油，以電動機代替發動機。由於電池的能量密度(單位重量儲存的能量，wh/kg)遠遠低於燃油，傳統結構電動機的性能又不能直接適用於電動車，因此，電池和電動機既是電動車的核心，同時又是制約電動車發展的關鍵。
3 電動車用電機的發展趨勢
雖然各種各樣的驅動用電動機早已研究得很成熟，但它們並不能直接適用於電動車，因為電動車有其特有的運行特點，所以所用的電動機必須滿足這些特點才能獲得高性能。
3．1電動車的特點
電動車最顯著的特點是頻繁的起停、加減速，而不是運行於某一恆速下。電動車主要用於在污染比較嚴重的大中城市市區固定路線行駛和某些特殊場合，如機場、車站、碼頭、倉庫、遂道和旅遊區域等地方。人們對電動車的1次充電行駛距離和最高時速有一定要求，但要求不是很高。一般1次充電行駛50～100km，最高時速在100km/h以內就可滿足要求。從長遠看，電動車要取代燃油汽車，它的性能必須可與燃油汽車相比，所以它的1次充電行駛距離和最高時速都要大大提高。另外，可靠性和價格也是人們比較關注的問題。
3．2電動車用電機應具備的特點
基於電動車的特點，對所用的電動機就應有一定的要求。為了提高最高時速，電動機應有較高的瞬時功率和功率密度(w/kg)。為了提高1次充電行駛距離，電動機應有較高的效率，而且電動車是變速工作的，所以電動機應有較高的高低速綜合效率。電動車起動和爬坡時速度較低，但要求力矩較大；正常運行時需要的力矩較小，而速度很高，故用於電動車的電機的典型機械特性曲線如附圖所示。即在低速時為恆轉矩特性，高速時為恆功率特性，且電動機的運行速度范圍應該較寬。另外，電動機應堅固、可靠，且價格較低。
3．3電動車用電機的發展趨勢
在電動車發展初期，多採用直流電動機。在試制大客車時用串勵電動機，在小客車及小貨車上用並勵、復勵電動機。隨著永磁材料的發展，永磁直流電動機也有所應用。直流電動機的優點是有比較好的控制特性。但它重量大，效率低，價格貴，而且由於電刷和滑環的存在，需要維護，電刷磨損又會造成不安全工作。因此，隨著電力電子器件的發展，交流電動機逐漸成熟，直流電動機逐漸被交流電動機所取代。這次會議參展的電動機也以使用交流電動機為主。
非同步電動機以其低費用、高可靠性、高速、低轉矩波動/雜訊和不用位置感測器等優點而首先被選用，矢量控制的非同步電動機更以其優異的性能成了電動車的第一選擇。本次參展的美國通用汽車公司的EVl、福特汽車公司的Ranger EV以及國內遠望公司的電動客車都採用了非同步電動機。以．EVl為例，其性能見附表，EVl是曾在1990年芝加哥汽車博覽會上引起轟動的「沖擊」(Impact)概念車的商品化車。可以看出，它的續駛里程和最高時速都達到很高的數值。但同時可見，電動機功率很大，電池電壓很高，其性能與電動機功率或與電池電壓的比值並不高。這是由於非同步電動機存在比較大的銅損，使效率下降。特別是在低速時，效率更低，這是它的致命弱點。
以永磁同步電動機和無刷直流電動機為代表的交流永磁電動機以其低重量、高效率這一特別的優勢而在電動車領域被廣泛應用。這類電動機的價格偏高，但隨著批量生產和永磁材料價格的進一步下降，它的價格會下降。這類電動機也有它的弱點，由於功
率電源電壓的限制，原邊繞組的匝數不能超過一定數值。因此，對於電動機，提高旋轉頻率和不增大電流而提供要求的輸出功率很困難。即在高轉速下如要提供足夠的輸出功率就必須增大電流，這就消耗了大量的電能，降低了效率；若不增大電流，則輸出功率下降，電動車不能正常運行。本次參展使用永磁同步電動機有代表性的是日本豐田公司的RAV4 EV，使用無刷直流電動機有代表性的是清華大學等研製的電動輕型客車和中科院北京三環公司的電動轎車。它們的性能見附表。RAV4 EV使用了高性能的鎳氫電池，其最高時速和續駛里程都較高，已達實用化階段。清華大學和三環公司的電動車使用鉛酸電池，指標也很高。
開關磁阻電機結構簡單、緊密、堅固、效率高，低速時可提供很大的轉矩，且驅動器結構簡單，它曾被專家預測為電動車領域的一匹黑馬。它的缺點主要是振動和雜訊較大。本次參展使用開關磁阻電機的典型電動車是義大利菲亞特公司的菲亞特500型電動車，其性能見附表。可以看出，在一定功率下，它所能提供的最大轉矩較大，即最大轉矩與功率之比較大。
可見，電動車使用的各種電動機各有優點，同時又都有其不利的一面，從而使它們並不能完全適合於電動車。因此，繼續開發適用於電動車的電動機仍是電機工作者的任務。哈爾濱工業大學研究的多態電機就是這樣一種嘗試。這是一種融混合式步進電動機和非同步電動機的結構於一體的電機，即在傳統的混合式步進電動機的轉子槽內配置一套籠型繞組，將定子鐵心分為兩段，兩段定子鐵心之間放置一個軸向電磁勵磁線圈，其餘結構與混合式步進電動機相同。低速時，給電機定子繞組按混合式步進電動機方式供電，則電機作為混合式步進電動機運行。高速時，給電機定子繞組按非同步電動機方式供電，同時軸向電磁勵磁線圈通電產生對磁鋼去磁的軸向磁場，使磁鋼對電機運行不產生或產生很小的影響，這時電機作為非同步電動機運行。這樣，這種多態電機同時具有混合式步進電動機低速時高轉矩和非同步電動機高速時高效率的優點，具有較高的高低速綜合性能和較寬的運行速度范圍。這次參展的EV96—1型電動轎車就是使用的這種多態電機，目前這種電機仍正在研製中。
3．4驅動方式的發展趨勢
傳統燃油汽車的驅動系統中包括發動機、減速器和差速器。這是由於內燃機的速度范圍窄，必須用減速器來擴大速度范圍。使用差速器是便於轉向。減速器和差速器為一系列傳動齒輪，它們在汽車運行中消耗一部分機械能，使車輪得到的功率不到發動機功率的2/3，大大降低了汽車的效率。由於電動機與發動機的不同特點，電動車可以採用四種驅動方式：與傳統燃油汽車相同；省略減速器；進一步省略差速器，電動機同軸驅動車輪，即軸驅；將電動機直接裝在車輪內，即輪驅。可以看出。輪式驅動既完全消除了傳動中的機械磨損，提高了傳動效率，又具有最小的體積、最輕的重量，同時故障率降低。因此，輪式驅動是電動車最佳的驅動方式。國內外對輪式驅動有過一定的研究，如在第26屆東京Motor展覽會上，東京電力公司推出的IZA型電動車就採用了四輪直接驅動方式，其最高時速為176km/h，1次充電行駛距離為548km(以40km/h恆速)，用的是鎳鎘電池，它是當時性能最佳的電動車，這無疑與輪式驅動方式有關。本次參展採用輪式驅動的只有兩家，即中科院北京三環公司和哈爾濱工業大學的電動車。因為輪式驅動控制方式較為復雜，故需要在控制上多做工作。
4結論
a．作為電動車用電機，直流電動機已逐步被淘汰。
b．非同步電動機、交流永磁電動機和開關磁阻電動機都已被用來驅動電動車，它們各有自己的優勢，但也都有各自的弱點，並不完全適合於電動車。
c．進一步研究更適合於驅動電動車的電動機是電機工作者的任務。多態電機是一種有前途的電機。
d．輪式驅動是電動車最佳的驅動方式。
『貳』 電動機行業該如何發展
我國的電動機生產從1917年至今已有95年的歷史，該行業在國內已經形成比較完整的產業體系。近年來，我國電動機製造行業隨著電力發展呈現出勃勃生機，產銷規模和經濟效益都有了大幅度提高。
前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2005-2011年，我國電動機製造行業銷售收入年均增長36.92%。除了2009年受金融危機影響，製造業普遍下滑，電動機的同比增速下降到11.20%之外，其他年份，我國電動機的市場規模增長率均處於較高水平，同比均在20%以上，即使在2011年我國製造業發展速度普遍放緩的情況下，電動機的同比增長仍達到21.87%。
前瞻產業研究院 2013-2017年中國電動機行業供需狀況與投資前景分析報告 認為，我國電動機製造企業要想在市場稱雄，就應在產品的研發上更加貼近下遊客戶需求，同時增強服務能力，充分發揮信息化的支撐和牽引作用，深化信息技術集成應用，促進「生產型製造」向「服務型製造」轉變，加快推動電動機製造向數字化、網路化、智能化、服務化轉變。
具體而言，首先，應以市場為先導，提高技術和企業創新能力，加強生產性服務業所佔比重。現階段，我國在電機領域的技術劣勢較為明顯，落後世界3至5年，引進、開發和推廣先進設計技術和製造技術已經成為提高企業競爭能力的關鍵。同時，還要瞄準國內外市場，為用戶及時提供高質量、低價位、具有創新功能的新產品，實現生產經營型向市場經營型的轉變。
望點贊謝謝
『叄』 電動機的未來市場發展前景好嗎
對於大多數中小型電機企業來說，2004年的日子並不很好過，原材料上漲等一系列問題在這一年顯得尤其的突出，一些企業甚至陷入了關閉破產的危機。但從整個行業來看，還是值得欣喜的，整個行業呈現出增長的態勢。
據中國電器工業協會中小型電機分會對其56家成員廠提供的生產經營資料匯總表明，2004年全行業經濟繼續保持增長，有效克服了宏觀調控帶來的影響和原材料價格上漲對企業造成的沖擊，綜合經濟效益指數達到125.8點，同比增長27.4點。
電機行業在種種不利因素的外界壓力下，依舊在逆境中保持著高速前行。
驚奇2004
據行業統計，去年的整個電機行業全年工業總產值（現價）達到161.7億元，同比增長46.0%，產品銷售收入達到156.1億元，同比增長43.8%，電機行業在流年不利的2004年取得了令人驚奇地顯著發展。
而實際上，這個數據還是在受到四季度電動機、發電機增速回落的影響，全年產銷增速趨緩的情況下取得的。
據統計，中小電機分會的56家企業中，有42家企業的利潤同比保持增長，增長額為51988萬元，增幅為94.5%。其中，大多數企業主要依靠的是規模經濟效應、開發新產品以調整產品結構來增利。也有少數企業能夠抓住市場機遇，投資其他領域，獲取了一定的利潤或緩沖了原材料價格上漲帶來的壓力。
其實，中小電機「十五」期間的發展速度早已超過了預期計劃。
業內專家指出，在「十五」期間，由於國民經濟迅速發展，中小型電機產品產量比原來「十五」規劃提出的目標有較大幅度的增長規劃。
相關統計數據表明，通用產品產量增幅最大，其它派生專用系列電機產品也有較大增幅，例如，變頻電機、電梯電機、潛水潛油電機、注塑機電動機、永磁同步電機、交流伺服電動機等。
新產品開發也取得了不俗的業績。
「十五」期間開發的「以冷代熱」Y3系列三相非同步電動機，2002年4月已通過專家鑒定，正在全國推廣。另外，在主要派生系列上採用冷軋硅鋼片更新換代產品的開發工作也在進行中，如高效電機系列、低雜訊低振動電機系列、低壓大功率電動機系列、IP23低壓電動機系列等。
令人欣喜的還不止這些。
行業整合加速
中小電機行業整合的大幕已然拉開。
目前，我國大大小小的電機廠近2000家，盡管企業數量龐大，但相當一批是小型企業。專家指出，由於生產廠家多、產量大，形成了互相搶占市場壓價競爭局面。產品質量參差不齊、相互壓價競爭、行業利潤微薄等現象，已成為影響電機企業生存和發展的主要原因。
電機本身是勞動密集型產品，達不到一定產量規模很難產生效益，所以行業利潤十分微薄，全國電機行業從業人員約30萬人，2003年行業實現利潤僅2.8億元。據了解，即使在一些效益比較好的企業，去年的純利潤也達不到5%。
同時，由於大部分小企業生產工藝不過關，電機行業還存在大量產品質量不合格的現象。據調查，我國電機企業的廢品、次品、返修品等不良損失平均在10%左右，而國外工業發達國家的電機企業不合格水平一般為0.3%。
近幾年來，我國的電機行業也涌現了一批產量規模大，產品水平、質量好，技術裝備先進的企業。但是，還沒有哪一家的產品份額能在國內市場上佔到統治地位。中小電機至今還沒有形成具有國際影響力的品牌。
電機行業亟需重新整合、優勝劣汰，這已成為電機行業的發展趨勢。
專家指出，電機行業雖然是一個老傳統工業，然而各行各業配套電機不可缺少。而且，一些較大的電機企業佔地面積大，所處地段好，收購兼並後，將會給收購者帶來非常豐厚的效益和財源。
電機行業掀起了一股購並熱潮。博山水泵廠收購博山電機廠，美的集團控股清江電機廠，浙江卧龍公司控股湖北電機廠，浙江金龍公司兼並湖南常德電機廠……
一批新鮮血液注入了古老的電機行業。
業內人士認為，這些被收購兼並的企業原來大多是國有企業，產品生產有一定的裝備基礎和技術力量。被收購兼並後，注入了流動資金，經營體制也由國企一套改變為民營機制，這樣一來，產量規模擴大了，機制靈活了，企業效益也上去了。
此外，許多境外企業也紛紛到中國投建獨資和合資企業。美國喬丹集團收購廣東順德電機廠、日本東芝公司新建大連東芝電機廠、香港德豐公司控股上海日用電機廠、台灣東元公司在崑山和無錫分別新建電機廠，並將控股江西四通電機廠，台灣大同公司在上海松江新建電機廠等。
顯然，這些境外公司在收購和新建工
廠的同時，也帶來了資金、先進的技術和管理經驗；同時，由於企業的產品絕大部分都是出口外銷，使我國電機出口量大增。
無疑，國內企業的兼並重組和外資企業的進入，促進了電機行業結構的進一步優化，同時也促進了行業的發展和技術進步。
聯合開發新品事半功倍
一直以來，我國中小型電機產品存在著產品結構不合理，技術含量不高的問題。
目前，我國中小型電機基本系列產品產量占的比例偏大，派生專用系列產品產量品種偏少，高技術高附加值產品更少。出口產品也是基本系列產品占相當大的比例，而派生專用系列產品出口很少。
雖然，我國電機出口額和進口額基本相當，然而出口與進口的產品數量相差很大，國家每年要花去大量外匯進口許多國內急需的派生、專用系列電機產品。
隨著電機行業的快速發展，電機產品的結構也得以不斷調整。
專家指出，在產品結構和品種方面，由於節約能源的需要和滿足新型產業產品配套的需求，特殊專用派生系列產品將會有更大的發展。如高效永磁同步電動機，與可再生能源和風能、太陽能、潮汐能、燃氣等新能源發電配套的發電機都將得到快速發展。另外，中型高低壓電動機、高壓大功率潛水電泵需要量也急速增長。
新產品開發提到了議事日程。
以往，中小電機行業在從事新產品開發時，往往是單個企業的自身行為。對於一個全系列產品的開發，由一個企業開發往往周期長、投入資金多、風險大，而通過研究所組織多家企業聯合共同出資開發，取得的開發成果共享的方式更顯得經濟。「以冷代熱」Y3系列電機的開發，目前正在進行的高效電動機、低雜訊低振動電動機、低壓大功率電動機、IP23防護式交流電動機等產品的開發均是十多家企業共同出資聯合開發的。
這種聯合開發的形式帶來了諸多好處。一方面，藉助了研究所和多家企業的技術和信息優勢，開發周期縮短；另一方面，也減輕了企業單獨開發的負擔。這對加快中小型電機行業產品結構調整的步伐起到了很好的促進作用。
冀望2005
業內人士預測，未來幾年我國中小型電機行業仍將得到繼續發展，對於已經到來的2005年，仍表示看好。
這種預測並不是空穴來風。
發電設備、輸變電設備等電力工業的發展，使電機市場有效需求趨於穩定。據了解，到2010年，我國平均每年將投產發電裝機容量3700萬千瓦以上，年均增長7.8%左右。而電動機的需求與發電設備的需求呈1：3.51的正比關系，也就是說，大型、中小型交流電動機產品在國內市場的有效需求會保持穩定增長。
同時，由於中小型電動機屬於勞動密集型和材料密集型產品，幾年前，發達國家就不再生產通用型的交流電動機，轉而向國外采購或定牌加工，這為我國中小型電動機的出口提供了良好的機遇。近幾年我國中小電機的出口增長很快就是一個佐證。
有一點優勢不容忽略，我國的經濟增長依然處在一個穩定增長的狀態。根據預測，2005年宏觀政策由擴張性的積極的財政政策轉而實行穩健的財政政策和穩健的貨幣政策，GDP發展速度估計為9%。
未來總是美好的，只是眼下仍有難關。
對電機行業不利的因素仍然令電機企業感到棘手。現在是外有隱憂，從國際方面看，現在盡管仍是電機行業出口的最佳時機。只是，受大環境的影響，人民幣升值壓力一直比較大。而一旦人民幣大幅升值，出口將會受到較大影響。
顯然，對於中小電機行業來說，目前最重要的是渡過眼前原材料漲價這道坎。
目前，原材料價格雖然略有回落，但仍在高位運行，國際原油價格居高不下，國內煤電油運仍將處於緊張狀態，資源約束仍然比較突出。中小電機企業現在最大的困難仍是面臨企業成本上升帶來的窘境。
只是，如何破解成本增加這道難題，看來還尚需時日。資料來源： http://www.simoyibu.com
『肆』 電動機的發明者
電動機是邁克爾·法拉第發明的。
1、1821年法拉第完成了第一項重大的電發明，1831年10月28日他成功地發明了一種簡單的裝置，事實上法拉第發明的是第一台電動機，是第一台使用電流將物體運動的裝置。
2、邁克爾·法拉第（Michael Faraday，公元1791～公元1867），世界著名的自學成才的科學家，英國物理學家、化學家，發明家即發電機和電動機的發明者。
向左轉|向右轉
1834 德國 雅可比 發明直流發動機
1888南斯拉夫裔美國特斯拉發明了交流電動機
1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於1834年前後成了一種簡單的裝置：在兩個U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電後，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。後來，雅可比做了一具大型的裝置。安在小艇上，用320個丹尼爾電池供電，1838年小艇在易北河上首次航行，時速只有2.2公里，與此同時，美國的達文波特也成功地制出了驅動印刷機的電動機，印刷過美國電學期刑《電磁和機械情報》。但這兩種電動機都沒有多大商業價值，用電池作電源，成本太大、不實用。
直到第一台實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。1870年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。於是，這種格拉姆型電動機大量製造出來。效率也不斷提高。與此同時，德國的西門子接製造更好的發電機，並著手研究由電動機驅動的車輛，於是西門子公司製成了世界電車。1879年，在柏林工業展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩。西門子電機車當時只有3馬力，後來美國發明大王愛迪生試驗的電機車已達12—15馬力。但當時的電動機全是直流電機，只限於驅動電車。
1888年南斯拉夫出生的美國發明家特斯拉發明了交流電動機。它是根據電磁感應原理製成，又稱感應電動機，這種電動機結構簡單，使用交流電，無需整流，無火花，因此被廣泛應用於工業的家庭電器中，交流電動機通常用三相交流供電。
1902年瑞典工程師丹尼爾森首先提出同步電動機構想。
同步電動機工作原理同感應電動機一樣，由定子產生旋轉磁場，便轉子繞組用直流供電，轉速固定不變，不受負載影響。因此同步電動機特別適用於鍾表，電唱機和磁帶錄音機。
直流電動機是直流激磁，工作特性接其激磁繞組的接線方式不同而有區別。串激電動機起動轉矩大，適用於牽引和起重，並激電動機轉速隨負載大小而變動較小，且可以調節，可用為定速或調速之用，復激電動機兼有以上兩種激磁方式發動機的特性。
交流換向器電動機，即轉子具有換向器的交流電動機。因它既可用於交流 又可用於直流，故稱作交直流兩用電動機或通用電動機，多用於家用電器。
『伍』 我應聘了一個公司馬達的研究開發部門但我對馬達和開發一點不明白.誰能教教我
真不知道你是怎麼應聘進去的，現在學你覺得可以能嗎，除非你是去當學徒的。不然過幾天你就被解僱了。
『陸』 電動機研發是歸在哪個專業的
電機設計與製造，目前淮工沒有開設該專業。
『柒』 目前世界上最小的馬達是由哪個國家開發
目前世界上最小的馬達是由日本開發。
補充：
目前世界最小馬達情況：
世界上最小的振動馬達「K7E」直徑只有3.2毫米，長6毫米，重量為0.26克，比目前世界上最小的馬達小60％，電力消耗也少50％。是新一代手機和帶有振動功能手錶的理想元件。
『捌』 誰能說說各種電機的研發歷史背景，比如步進電機，伺服電機，滑差電動機等
電機有200多年的歷史了！
『玖』 比亞迪電動車的電動機是自主研發的嗎
1、是。利用鐵電池技術,該技術高效環保。
2、目前電動車電機普遍採用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈採用永磁體激磁，不採用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續行里程。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」（電機轉速高，需要經過齒輪減速）和「無齒」（電機扭矩輸出不經過任何減速）兩大類。