搜索監視軍用飛機
1. 介紹五種以上的飛機和作用，求大神
軍用飛機
⑴ 殲 擊 機
用於殲滅敵方飛機和飛航式空襲兵器的飛機。亦稱戰斗機。具有火力強、速度快、機動邢好等特點，是
⑵ 強 擊 機
用於從低空、超低空突擊地面、水面目標，支援陸軍、海軍作戰的飛機。也稱攻擊機。具有良好的低空操縱性、安定性和搜索地面目標能力。⑶ 轟 炸 機
（F112轟炸機）
用於對地面、水面目標進行轟炸的飛機。
⑷ 殲 擊 轟 炸 機
用於突擊敵戰役和戰術縱深處的地面或水面目標的飛機。
⑸ 偵 察 機
專門用於從空中獲取情報的軍用飛機。
⑹ 預 警 機
用於搜索、監視空中或海上目標，主要指揮引導己方飛機遂行作戰飛行任務的飛機。⑺ 電 子 （7）對抗飛機
用於對敵方雷達、電子制導系統和無線電通信設備實施電子偵察、干擾和攻擊作戰的飛機。⑻ 空 中 加 油 機
專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。
⑼ 軍 用 運 輸 機
用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。
⑽ 武 裝 直 升 機
裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點
2. 關於軍用飛機的識別！
應該是Su-27
SU27研製簡歷
當原型機在1980年首飛後一直受機體與設備超重情況困擾.在1979年11月發生敘利亞6架米格23與2架以色列的F15A對抗事件.結果是米格機大敗.空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚.F15的空戰性能遠超過原來估計.
T-10-1是SU27系列的第一架原型機.但是在它之外還有其他氣動外形設計.這些設計包括T-10-1的外形設計實際上均沒有採用.裝備SU27的外形與T-10-1比較可以看出整個飛機全部都被推倒重新設計.只留下了很少一點影子.
T-10-1三視圖
SU27量產型三視圖
SU27原型機設計能力完全沒有壓制F15能力.受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等一系列改進方案.並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點.為了能提高結構強度,降低重量.大量採用了鈦合金設計.這一系列改變按照總設計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外,全部部件均要重新設計與製造.
這樣一來導致了許多單位與權威人士反對.總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰斗機理想,找到了非官方戰斗研究機構:西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日後SU27氣動外形並列創始人.
在總設計師堅持下,留里卡局也同意不採用MIG29的設計,SU27把AL31F改裝在上方.這一來使飛機減少了重量,阻力減少,發動機艙更短.由日後的維修工作看,SU27並沒有出現留里卡設計局預計可能出現的維修困難情況.
雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別.
改進工作與原型機試飛工作是同時進行的.當T-10-1試飛成功時,全新改型機也開始組裝.1981年進行了飛行試驗,由於改動太大,原來准備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機,一直等到1982年初,在共青城才結束了結構加強型的SU27批量裝配准備工作.而MIG29已經於1983年開始交付部隊使用.各種壓力下,SU27面臨可能流產境地.
總設計師仔細研究MIG29與F15後得出結論,MIG29並沒有全面超過F15.所以認為SU27還是有希望的.軍方內的狂熱支持者也對SU27繼續投產起了幫助.他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的第一流戰斗機.
在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下,SU27採用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題.為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題,專門設計了車間進行製造.全新原理下製造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難.為了解決生產問題,蘇霍伊設計局全體技術人員與其他裝備生產研製單位的專家均投入了解決批量生產技術問題的運動.後來這種對生產線裝配技術提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設計局傳統.
1982年5月31日.第一架採用全新氣動設計的17號原型機試飛.試飛後期發生事故,由於鈦合金焊接問題,機翼散架.直到1987年完成嚴格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用.
與此同時,還沒有等SU27完成測試,SU27雙座教練機也於1984年完成設計與製造.1985年完成測試投入生產這就是SU27UB.在這些工作進行中的時候,SU27加裝前三角翼的工作也在展開,航母用的SU27K系列也在積極進行當中.在日後這被證實是個非常有戰略眼光的決定.
SU27性能數據
SU27的基礎型號仍然是世界上綜合作戰效能最優秀的戰斗機.它的主要數據如下:
長: 21.94M.
翼展: 14.7M
高: 5.932M.
空機重: 16噸
正常起飛重量: 22.5噸
最大起飛重量: 30 噸
最大載重量: 6噸
機內燃油儲備: 9.4噸
轉場航程: 4000KM.
作戰半徑: 1500KM.
實用升限: 1.8萬米
爬升率: 305米/秒
最大瞬間盤旋角:25度/秒
SU27採用了翼身融合技術,採用邊條翼,放寬靜穩定度設計(是蘇聯第一種採用此設計方法的戰斗機.MIG29不是這類設計).模擬式線傳操縱.設計獨特的進氣道等等.
它的主要零件是鈦合金,最特別的是它的機翼傳載盒結構是由三條平行梁與多條縱加強肋組成.底部的蒙皮由鈦合金製成.機身前,中段先與翼盒聯接,再與後機身與發動機短艙對接.這一生產工藝對鈦合金加工對接技術要求非常高.質量不過關就會造成機體散架.
飛機的關鍵部位:AL31F發動機,是使得SU27擁有如此高機動性能的關鍵.AL31F最大靜推力為74.5KN.最大推力為:122.5KN.推重比為8.17.換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量.
SU27機翼緣非常薄.全機採用了大量鈦合金製造.
SU27K(SU33)結構圖
SU27仍然沒有採用玻璃座艙.
AL31F最獨特的地方是採用了模塊化設計.損壞部件只需要更換模塊即可立即修復.85%的零件可以在野戰機場進行拆除,甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單.AL31F的大修時間是1000小時,壽命是3000小時.發動機壽命與機體基本一致.大家要注意的是蘇聯的大修時間是以戰場情況下超負荷使用為標准.西方國家是以正常理想狀況下使用為標准.這兩者的大修時間概念不相同.
AL31F引進了電子控制技術.可以讓發動機按本身實際狀態下工作.電子控制設備與飛行控制設備有介面,發動機對極限操縱與發射導彈吸入氣流引起的氣流變化有極佳反應.
基礎型號SU27是世界上第一架將多種感測數據合成系統實際應用的戰斗機.NO-01雷達,IRSI光電系統,HMS頭盔瞄準具結合起來大大提高了SU27的戰斗性能.
由於這是一架全新理論下的戰斗機,蘇聯設計師們也不明白SU27真正的性能.在早期試驗中,舊有的理論表明SU27無法改出尾旋.在對放大實體模型投放研究中也證實了這一看法.直到在1988年,試飛員科特洛夫飛行試驗中,SU27出現了典型失速和尾旋現象.可是最後飛機並沒有進入尾旋狀態,而是平穩的改出,飛機也沒有出現失控現象.這讓設計師們意識到SU27是可以自動改出尾旋的.不久在其他部隊飛行中也出現了同樣現象.經過氣動專家研究後,發現SU27非但可以改出尾旋,而且在臨界情況下仍然有可靠的操縱性能.這點對於裝備有大離軸發射導彈中的纏斗有劃時代意義.意味在纏斗中,SU27可以更有效,更快的改變瞬間盤旋角抓住敵機.對超臨界下機動試驗發展成為'眼鏡蛇'機動動作.而後更進一步發展成為'鍾'機動動作.
SU27系列的發展
SU27發展到這里開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠製造.它們分別是:共青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠.
在講述這些變形發展差別時先要介紹一下三翼面SU27計劃.
早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設計師西蒙諾夫就提出採用三翼面技術改造SU27.當總設計師提出採用4餘度數控線傳,矢量發動機,電子掃描雷達,主動雷達引導空空導彈等一系列改造方案時引來一系列嚴厲批評.在總設計師堅持下1983年,第24號原型機被製造成採用三翼面技術的飛機(1987年墜毀).
為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號,總設計師委託了尼基金負責24號原型機研製工作.在這史無前例的超難度研製中,為了在有限的空間布置自己產品,許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵.
其中機載設備里的新型ZHUK-27雷達也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達,但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達設備.更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得進展.
1988年,也就是5年後.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發動機也在積極進行當中.
AL31F的改進型號有許多,其中最主要的分別是:
AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口,用於SU27改造
AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7
AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口
AL41F 推重比為10. 正在發展當中.
1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機.20多個月的測試後決定採用軸對稱發動機.
在對AL41F發展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗.
當MIG設計局全力投入下一代飛機研製工作而放慢MIG29改進工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研製計劃的建議.堅持對SU27M系列的研製讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期.
1991年後,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果.
共青城廠:
它是最大的SU系列生產基地.它可以製造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯/俄羅斯的SU27S就出自這家生產基地.1991年後由於有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業績是最好的.更發展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發展歷史上共青城廠是最多改型生產者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.
SU27SMK:
SU27SMK機腹掛架
SU27SK是SU27制空型號的延續.SU27雖然擁有許多一流技術與優秀的氣動性能.但是它的弱點也相當明顯,仍然採用落後儀表,線傳還不是數字式.雷達與電子設備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰斗機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰斗機.
由於是外銷型號,具體裝備電子設備每一批均有所不同.但是基本改進分別有採用了玻璃座艙,換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式),增加多用途能力.
與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備.可以在140KM外發現F16類目標,同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發射後不管的R77對空導彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置.
外觀上,SU27SKM與以前型號並沒有多少不同.主要是改進了內部電子設備.提高了多用途能力.
SU27K:
SU27K是航母艦載機設計代號.它是這么多種改型中最多災多難的.早在1978年,還沒有完成原型機製造的蘇霍伊設計局就提出了採用彈射方起飛的SU27KI艦載機設計方案.但是由於彈射器研製出現問題而取消了這一計劃.
1980年蘇聯開始銀針計劃,目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題.
1984年SU27K計劃重新開始.25號原型機被改裝為SU27K驗證機.但是它在11月墜毀.
1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機.
1987年24號機墜毀.到12月,兩架新的T10K-1,T10K-2分別到位.它們是第一批模塊化製造批量型戰斗機.2號機可以折疊機翼.
1988年T10K-1墜毀.直到1990年前,只有1架SU27K在進行試驗.
1989年11月1日.T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上.飛機正式被命名為SU-33.
1990年開始批量生產SU-33.到1994年為止,共生產了24架SU-33裝備航母.
不計算1978年前就開始的預驗工作,SU27K由設計到正式命名為SU33經歷了整整十年.
早期SU27K,可以看出它沒有前翼,光電探測頭也是第一代,仍然被放在正中央.
SU33三視圖,它已經加裝前翼,第二代光電探測頭也移到右側.
做為俄羅斯第一種傳統起落艦載戰斗機,SU33各方面均為現役艦載機中最優秀的.美國主力艦載機F14,FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰斗.即使裝備AIM120的FA18E/F,在機動性能與加速性能上也遠遠不是SU33對手.未來安裝AL37FU後,這項差距更加明顯.
外觀上,SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼,前起落架為加強的雙輪結構.尾垂略高於陸基型SU27,尾梁較短,上面安裝了尾鉤.飛機機翼可以折疊.最後這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方.
生產型號SU33換裝AL31K發動機,它比AL31F推力增加了15%.未來可以換裝AL37FU.彈射座椅是K36K型號,安裝角度向後傾斜30度.這可以讓飛行員抗過載能力提高1G.SU33使用過載為9G.換裝AL37FU可以到達10G.採用了裝在扶手上的側置操縱桿.用於空中加油裝置.裝備ZHUK-27雷達.此雷達的改型分別裝配了SU27SKM,SU30系列.未來更可以換裝ZHUK-PH雷達.尾錐上裝備有警告雷達.目標RCS3時,監視距離為30-50KM,方位角仰俯角均為+-60度.
SU33裝備了光電設備,HMS是第二代產品,這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R73M空對空導彈,並且可以引導對地攻擊.與SU27基礎型號比較,SU33座艙較為現代化,陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器.
由於裝備了先進大功率發動機,SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛.當然,如果能裝備彈射器起飛的話,SU33的載重將可以達8噸以上.
但是它的未來卻非常黯淡.由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦,作為專業艦載戰斗機的前景並不樂觀.2005年後,隨著JSF服役,SU33技術上面臨嚴重挑戰.MIG設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI,被成為MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最強大的艦載機.
SU27M:
正如前面所述.SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研製的.幸好總設計師西蒙諾夫堅持對其研究工作,否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化.
首架SU27M於1988年首飛.再此之前已經生產了5架採用三翼面的試驗機(24號用於SUK試驗).與其他SU27系列的外形差別相當明顯.加大了的光電探測頭被放在右邊,為了採用更大口徑雷達,機頭經過改動.可伸縮加油管裝在左側.尾垂高度略有增加,其結構盒中可以裝多500L燃油.尾錐加大加裝後視雷達,換裝AL35F發動機,推力提高12%.而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍,在不改變其他結構強度前提下使穩定過載超過了10G.縱向不穩定度由SU27的5%放寬到20%.
經過努力爭取,1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用.為了外銷宣傳,SU27M經過批准獲准參加航展.對外命名為SU35.但是內部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼.
仔細對比SU35與後面的SU27外形可以發現SU35除了擁有三翼面外,光電設備也是第二代產品.
裝備SU27M/35/37系列的相控陣雷達.注意光電探測器是裝在右側的第二代.
採用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列採用.
在實際運用中,SU35的機動性能更高.它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作.在完成鉤拳,鍾,眼鏡蛇動作同時還可以發射導彈.它的雷達不是ZHUK系列.而是裝備了NO-11M新型火控雷達.可以發現400KM以內的RCS3目標與200KM內的地面目標.可以同時跟蹤15個空中目標,並且攻擊其中6個.裝備的光電設備與SU33一樣是第二代光電系統.可以在關閉雷達下對空對地攻擊.機載計算機綜合能力大幅提升.自動化程度是各種改型中最高的.外掛8噸彈葯,可以掛14枚導彈.是世界上掛導彈數量最多的戰斗機.
1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發動機.
直到1996.7.31日經過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進技術.為此701號機被賦予新編號711.型號定為SU37.到目前為止,公開的資料表明只有這一架SU37.
1996年9月.在英國舉行的航展上.為了壓制輿論界對SU37興趣,英國人甚至極力阻止SU37表演.為此總設計師大為憤怒.在威脅推出航展並發表公開譴責聲明下迫使大會最後同意SU37表演.隨後的表演中引起的轟動效應不必細述.觀看過表演的西方飛行員公開表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超視距下攻擊SU37不成功,那麼在進入10KM距離內,雙方技巧與武器性能又相當情況下,SU37是致命威脅.
如果單純看待眼鏡蛇與鍾機動動作,只會得出好看不好用的結論.實際上此類動作是對超臨界狀態下操縱控制的具體表演化動作.實際運用中,任何戰斗機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的.特別是裝備有大離軸發射角導彈與HMS的SU27更是纏斗中的佼佼者.在不採用HMS的傳統格鬥中(離軸角攻擊現在尚無有效統計方法),只有F15E與SU27UB進行過公開比試,結果是F15E大敗.而在這次英國航展中,面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論,總設計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何一種戰斗機間進行一次現場比試.為了觀眾安全甚至可以在大洋上進行.可是直到現在也沒有任何一家戰斗機廠商膽敢站出來接收這挑戰.
蘇霍伊集團甚至公開宣布,由於SU37的出現,EF2000與陣風這類戰斗機還沒有服役前就已經是落後的東西了.
不能不提的是AL37FU發動機.它是讓SU37擁有超凡能力的功臣.
AL37FU在AL31F基礎上發展出來.它比AL31F增加了15%推力.加裝軸對稱矢量噴口.前線維修性能與AL31F一樣簡便.推重比增加到8.7,矢量噴口轉角為+-15度.速度為30度/秒.更大轉角的發動機已經研製出來.只是由於SU37結構限制所以沒有裝備.由於採用計算機控制,加裝AL37FU發動機的SU37並沒有設立復雜矢量推進控制器.經過改進後的控制系統將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術.新型的AL41F會被用於下一代高機動戰斗機中.
SU37量產型號將換裝更先進的機載電子設備.包括新型相控陣雷達.它的對地監視與對空警戒模式可以同時進行,針對巡航導彈與隱形飛機威脅,這種雷達將結合探測低反射信號目標功能與光電監視瞄準能力.可以追蹤20批空中目標,同時攻擊8個目標.SU37雷達沒有360度監視能力.它依靠裝備後視警告雷達來解決這類問題.SU37的座艙是真正的玻璃座艙.4個彩色液晶顯示器提供了全部信息.光電探測器也擁有了100KM探測距離.方位角為+-60度,仰角+60度-15度.其中包括紅外探測儀器,激光測距,電視引導裝置.最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏斗能力大幅度提升.火網電子干擾設備可以主動干擾敵方雷達與導彈.
SU37座艙.可以與上面的SU27S座艙比較.
由於載重量與掛載大幅度提升,採用多用途掛架甚至可以用於14個外掛點.SU37的作戰效能大幅度提高.根據蘇霍伊性能對比試驗,SU37對空作戰效能比SU27S提高10倍,對地攻擊能力是SU27S的39倍.如果裝備KS172對空導彈,戰斗距離甚至可以擴展到400KM.採用現在正在試驗中的低探測技術改造後,SU37的RCS可以降低到0.5.
採用低-低-低方式作戰半徑為1400KM.高-高-高方式可以達3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F後,SU37擁有M1.4的巡航能力.
面對美國的F22與JSF挑戰,可以肯定SU37不是最後選擇.所以蘇霍伊集團也沒有對其進行大規模改造計劃.而由於面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰斗機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後一種.如果沒有定單,那麼SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機.
編號為711的SU37.只有1架.
新西伯利亞廠:
它是SU24前線轟炸機主要生產基地.擁有豐富的並列雙座機生產經驗.這也使得SU27IB型號生產非他莫屬.
SU27IB
早在70年代末期,蘇聯就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研製關鍵.SU27UB串列雙座在1984年製造出來,與SU27基礎型號比較SU27UB的設備一樣,但是加裝了後駕駛艙.這只是為了針對作戰訓練任務,後坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,後座教練不時候指揮航母上起降訓練.為此總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫建議決定發展並列雙座教練機.這就是SU27IB.
SU27IB一開始就採用了三翼面設計.進氣道也改成了不可調進氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯已經開始走入下坡路.海軍認為無需專門生產教練機,可以採用SU25完成.
注意SU34/32FN進氣口採用不可調節的進氣道.
蘇霍伊集團不想就這么放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據相片判斷這只是一架訓練SU27飛行員研製的飛機並沒有給予太多重視.並為它起了個形象名字:鴨嘴獸.
SU27IB三視圖注意這張圖內的型號是SU27IB,而不是SU34/32.它們的體積與後輪差別最為明顯.
1992年2月在明斯克附近進行了一次航空展.其實這也是為了爭取有限經費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰機各10架原型機研究經費.國防部與航空工業部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經費.但是當時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截擊機等一系列飛機發展計劃被放棄.
俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入一種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰爭.俄羅斯由那場戰爭中看到制空力量不比美國差,但是遠程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠.
1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產出來.SU34與SU27IB差別相當大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列布置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內部裝有大功率雷達.駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達.第二架原型機被命名為SU32FN,據說這是因為SU32FN主要專對海上作戰而設計,與SU34不同.
SU32FN, 注意對比它與上面SU27IB的差別.
在SU34/32FN當中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設備介紹也較多.兩者由外部特徵上看基本沒有差別.西方認為SU34的設備其實要比SU32FN更先進.其發展計劃也更機密.
SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠程航行試驗中就發現這種結構飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創造了15.4小時記錄.只是由於駕駛員體力不支才結束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙後設計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供一個人躺下休息地方.這也是首次在戰斗機上安裝這里保障設備.
雖然SU34最大起飛重量達44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經驗教訓,SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發動機與油箱裝備了AB21復合裝甲.
AB21是AB12裝甲的第3代產品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰斗中僅損失23架.只佔損失飛機數量的2.5%.大多數情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發射的AIM9L攻擊後依然安全返回基地.
而AB21的防護力是AB12三倍以上.可見SU34/32FN的戰場生存系數.SU34的裝甲重量為1.5噸.它的生存系數要比SU24高10倍.在蘇霍伊集團中,SU34/32FN計劃優先程度僅排在S37先進戰斗機計劃後.
SU32FN:
SU32FN是世界上第一種超音速反潛戰斗機.可把它看做是SU34外銷改型.它主要裝備了反潛反艦設備.適用范圍較窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先進程度.
SU32FN最大起飛重量為:44.36噸.正常起飛重量:42噸.最大載彈量:12噸.最大飛行速度:M2.不帶副油箱最大航程:4000KM.一次加油達:7000KM.
SU32FN未來將採用AL37FU發動機.最大起飛重量下推重比為:0.65.正常起飛狀況下為:0.69.作戰推重比為:0.79
它共有12個外掛點.武器系統可以裝備所有俄羅斯的空空導彈與對地(面)武器.還可以掛魚雷,深水炸彈,反潛導彈,聲納浮標等反潛用具.加裝電子吊艙可以大大整加'火網'系統電子戰能力.裝備有30毫米機炮.
SU32FN外形與SU34基本一致.但是內部電子設備上,海蛇綜合系統取代了SU34電子作戰系統.海蛇系統對海面目標探測距離超過300KM.擁有72個投放式聲納探測器.包括主動,被動探測器,爆炸波發生器等.主要作戰功能由雷達,聲納,前視紅外線,激光測距儀器,地磁探測儀組成.
粗大的尾錐不是SU34裝備的後視雷達而裝備了地磁探測儀.SU32FN的聲納設備性能,雷達性能均超過美軍現役聲納探測設備與對海雷達探測設備.內部電子設備均採用模塊化與多餘度設計.戰斗與意外事故導致部分資料模塊損壞情況下也不影響戰斗性能.
雖然現在蘇霍伊集團提供SU32FN出口設計.但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵准備裝備.未來,SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架.
分別是SU27IB/SU34/SU32FN側視圖.SU34機頭向下傾斜角度較SU32FN大.尾錐末端也多了對小翼.
伊爾庫茲克廠(IAPO):
IAPO是蘇霍伊集團里創造力最強的.它以能快速改產新型飛機與研製新型改型飛機而著名.但是IAPO也是運氣最差的生產廠.早在1984年,IAPO就生產出第一架雙座機SU27.這就是SU27UB.
俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB
SU27UB後者教練座艙.與前艙布置基本一致.
在面對MIG設計局競爭中.蘇霍伊集團提出採用SU27PU/30K來替代機動性能不佳的MIG31截擊機.但是這型號銷售工作因為蘇聯解體而困難重重.
IAPO在SU30K基礎上研究的多用途戰斗轟炸機由輸給SU34.工廠因為缺少訂單而面臨困境.為此1992年後蘇霍伊集團每次航展均大力推銷SU30MK系列戰斗機.希望靠國外訂單緩解IAPO困境.
3. 請問預警機和監視飛機有什麼區別
你好。
預警機主要的作用是：用於搜索、監視、先期報警空中或海上目標並引導己方殲擊機或防空武器實施截擊的軍用飛機。
監視飛機的作用：監控的對象並不是空中目標，而主要用於對付地面目標。在任何氣象條件下對地面目標進行定位、探測與跟蹤。當它在空中—覽行時，無論在前方、後方或側面，都可對地面靜止或移動目標進行探測與跟蹤。
他們最大區別在於。預警機監視空中目標和海上目標。監視飛機監視陸地的目標。
希望幫到你。
4. 軍用飛機
軍用飛機簡見
⑴ 殲 擊 機
用於殲滅敵方飛機和飛航式空襲兵器的飛機。亦稱戰斗機。具有火力強、速度快、機動邢好等特點，是
航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。早期的殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰斗的；現代的殲擊機，多裝有20毫米以上的航空機關炮，還可攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈、紅外製導的近距格鬥導彈和炸彈、命中率很高的激光制導炸彈以及其他攻擊地面目標的武器。現代殲擊機通常裝備有先進的電子對抗設備，最大飛行時速為3000千米，最大飛行高度達20千米，最大航程達5000千米，低空作戰半徑超過800千米。
⑵ 強 擊 機
用於從低空、超低空突擊地面、水面目標，支援陸軍、海軍作戰的飛機。也稱攻擊機。具有良好的低空操縱性、安定性和搜索地面目標能力。有的強擊機為提高生存能力，其要害部位座艙、發動機、油箱等還帶有裝甲防護。強擊機用來突擊地面目標的武器有：航炮、普通炸彈、制導航空炸彈、反坦克集束炸彈和空地導彈等。現代強擊機最大飛行速度不超過音速，正常載重量可達8噸，機上裝有紅外觀察儀或微光電視等光電搜索瞄準設備和激光測距器等。有的強擊機具有垂直/短距起落性能。
⑶ 轟 炸 機
（F112轟炸機）
用於對地面、水面目標進行轟炸的飛機。具有突擊力強、航程遠、載彈量大等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。有多種分類：按遂行任務范圍分為戰略轟炸機和戰術轟炸機；按載彈量分重型（10噸以上）、中型（5－10噸）和輕型（3－5噸）轟炸機；按航程分為近程（3000千米以下）、中程（3000－8000千米）和遠程（8000千米以上）轟炸機、中近程轟炸機一般裝有4－8台發動機。機上武器系統包括機載武器如各種炸彈、航彈、空地導彈、巡航導彈、魚雷、航空機關炮等。機上的火控系統可以保證轟炸機具有全天候轟炸能力和很高的命中精度。轟炸機的電子設備包括自動駕駛儀、地形跟蹤雷達、領航設備、電子干擾系統和全向警戒雷達等，用以保障其遠程飛行和低空突防。現代轟炸機還裝有受油設備，可進行空中加油。
⑷ 殲 擊 轟 炸 機
用於突擊敵戰役和戰術縱深處的地面或水面目標的飛機。亦稱戰斗轟炸機。具有低空突防性能好、對地攻擊火力強的特點，能在各種氣象條件下遂行對地攻擊任務。殲擊轟炸機飛行速度快，具有超音速飛行能力，最大航程3000千米。機載武器主要有制導炸彈、航空機關炮、核彈等。機載設備有火控雷達、激光測距機、微光夜視儀等。
⑸ 偵 察 機
（ U-2偵察機）
專門用於從空中獲取情報的軍用飛機。現代戰爭中主要偵察工具之一。偵察機按遂行任務范圍可分為戰略偵察機和戰術偵察機。戰略偵察機航程遠，能深入敵後對重要目標實施戰略偵察。戰術偵察機具有低空高速飛行性能，用以獲取戰役戰術情報。偵察機上裝有各種偵察設備，如航空照相機、雷達、電視和紅外偵察設備等，甚至裝有實時情報處理設備與傳遞裝置。有的偵察機上還裝有武器，用於自衛和進行攻擊。偵察機可進行目視偵察、成像偵察和電子偵察。其中，成像偵察是偵察機實施偵察的重要方法，包括可見光照相、紅外照相與成像、雷達成像、微波成像、電視成像等。為提高生存能力，偵察機上還裝有電子干擾系。
⑹ 預 警 機
（E2-T預警機）
用於搜索、監視空中或海上目標，主要指揮引導己方飛機遂行作戰飛行任務的飛機。機上裝有雷達和電子偵察設備，飛機起飛後能大大增加雷達的搜索范圍和探測距離，增長預警時間，發現低空、超低空和海上飛行目標的作用尤為顯著。戰時可迅速飛往作戰地區，進行警戒和引導己方飛機作戰；平時可在國界或公海上空巡邏，偵察敵方動態，防備敵方突然襲擊。預警機通常由大型運輸機改裝而成，在現代戰爭中具有重要作用。
⑺ 電 子 對 抗 飛 機
用於對敵方雷達、電子制導系統和無線電通信設備實施電子偵察、干擾和攻擊作戰的飛機。通常包括電子偵察飛機、電子干擾飛機和反雷達飛機。電子偵察飛機裝備有寬頻帶的電子偵察系統，通過對敵方電磁信號的偵收、識別、定位分析和記錄，來獲取有關情報；電子干擾飛機裝備有功率雜波干擾機、無源干擾投放器等電子干擾設備，主要用於對敵方防空體系內的對空情報雷達、導彈制導雷達、炮瞄雷達和無線電通信等實施電子干擾；反雷達飛機裝備有告警引導接受系統，主要用於襲擊地面防空系統的制導雷達和炮瞄雷達，也可襲擊對空情報雷達和其他地面電子設備，有的反雷達飛機還帶有反輻射導彈和其他武器以攻擊各種雷達目標。電子對抗飛機通常用其他軍用飛機改裝而成，最早出現於第二次世界大戰，在現代戰爭中得到廣泛運用，發揮了重大作用。
⑻ 空 中 加 油 機
專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。空中加油技術出現於1923年。在第二次世界大戰後，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研製了新型的KC-10A空中加油機，機上裝有伸縮管加油設備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機進行加油，該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。
⑼ 軍 用 運 輸 機
（ C130運輸機）
用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種復雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機起飛重量150噸以上，用於在全球范圍載運部隊和各種重型裝備；戰術運輸機起飛重量不到100噸，用於戰役戰術范圍內執行空運、空降和空投任務。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、操作系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊，有前開、後開和側開，便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2－4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多採用多輪式並裝有升降機構，以調節機艙底板離地高度，便於夜戰條件下的裝卸作業。
⑽ 武 裝 直 升 機
裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用興武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前後或並列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰能力較強；多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用於運輸、機降、救護等。反坦克作戰是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為「坦克殺手」；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處於優勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰范圍，增強作戰能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用於現代局部戰爭，在戰爭中發揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。
⑾ 教 練 機
為訓練飛行人員，專門研製或改裝的飛機。訓練飛行員的教練機設有前後2個座艙或在1個座艙里並排設2個座椅，有2套互相聯動的操縱機構和指示儀表，分別供教員和學員使用。通常分為：初級訓練教練機、中級訓練教練機和高級訓練教練機三種。初級訓練教練機構造簡單，一般分單發動機，著陸速度小，易於操縱，安全經濟，便於初學飛行者掌握初級駕駛技術。基本和高級訓練教練機用以訓練飛行員掌握大型或高速飛機的駕駛技術，此外還有訓練空中領航員、雷達員、專業人員等所用的專業教練機，一般由轟炸機或運輸機改裝而成，機上配有若干專用技術教學設備。
⑿ 無 人 機
無人駕駛飛機是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機。它的研製成功和戰場運用，揭開了以遠距離攻擊型智能化武器、信息化武器為主導的「非接觸性戰爭」的新篇章。與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點，備受世界各國軍隊的青睞。在近期幾場局部戰爭中，無人駕駛飛機以其准確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正規條件下作戰等多種作戰能力，發揮著顯著的作用，並引發了層出不窮的軍事學術、裝備技術等相關問題的研究。它將與孕育中的武庫艦、無人駕駛坦克、機器人士兵、計算機病毒武器、天基武器、激光武器等一道，成為21世紀陸戰、海戰、空戰、天戰舞台上的重要角色，對未來的軍事斗爭造成較為深遠的影響。一些專家預言：「未來的空戰，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰。」但是，由於無人駕駛飛機還是軍事研究領域的新生事物，實戰經驗少，各項技術不夠完善，使其作戰應用還只局限於高空電子及照相偵察等有限技術，並未完全發揮出應有的巨大戰場影響力和戰鬥力。因此，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研製工作。根據實戰的檢驗和未來作戰的需要，無人駕駛飛機將在以下幾個方面得到更快的發展。
⒀.艦載機
以航空母艦或艦船為起降基地的軍用飛機。按用途可分為艦載殲擊機、艦載強擊機、艦載反潛機、艦載偵察機和預警機等。它們的主要任務是為艦隊護航、奪取海上或海岸制空權、制海權，攻擊敵方艦隊和陸上目標、支援登陸和抗登陸作戰等。初期的艦載飛機與其他飛機基本相同。第二次世界大戰中，日本偷襲珍珠港和日、美在太平洋上的幾次海戰主要是由艦載飛機進行的。第二次世界大戰後隨著超音速噴氣飛機和核動力航空母艦的出現，艦載飛機的應用范圍不斷擴大。60年代美國研製的艦載戰斗機F-14在性能和火力上與同期的陸上戰斗機相近。70年代出現了艦載垂直起落殲擊-強擊機，它可以在小型航空母艦甚至一般軍艦上起落，使艦載飛機的使用范圍進一步擴大。軍艦甲板長度有限，一般艦載飛機必須藉助母艦上的彈射器起飛。起飛時，飛機上的掛鉤與彈射器相連，飛機在自身發動機推力和彈射力聯合作用下，只須滑跑幾十米就能脫鉤飛離甲板。降落時，飛機尾部的著陸鉤與起落架同時放下，著陸鉤鉤住橫置於甲板上的攔阻索，而攔阻索兩端與緩沖器相連。在攔阻索的掣動作用下滑跑很短的距離就要停止。甲板末端還有備用攔阻網，防止飛機不斷晃動，艦載飛機的起落和飛行條件比陸上飛機惡劣。因此艦載飛機應有良好的起飛性能、較低的著陸速度、良好的低速操縱性。駕駛艙的視野開闊，在母艦和飛機上還裝有特殊的導航設備，便於駕駛員對准甲板跑道。為了少佔甲板面積和便於在艦上機庫內存放，多數艦載飛機的機翼在停放時可以向上折疊，有的垂尾和機頭也可以折轉。此外，海水和潮濕的環境容易使飛機機體、發動機和機載設備嚴重腐蝕，飛機要有較好的防腐蝕措施。
蘇-33艦載機
⒁.反潛機
載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機或其他航空器。反潛機一般具有低空性能好和續航時間長等特點，能在短時間內對寬闊水域進行反潛作戰。反潛機有岸基反潛飛機、艦載反潛飛機和水上反潛飛機三種。自1914年潛艇問世以來，各國相繼用飛艇和水上飛機對付潛艇。當時僅靠目視和望遠鏡搜索，對潛艇威脅不大。第一次世界大戰末期英國開始用岸基飛機反潛，並採用原始的聲納系統。第二次世界大戰期間，英、美使用聲納浮標、機載雷達和探照燈搜索，用魚雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。50年代以後，開始使用反潛直升機和吊放聲納系統。核潛艇的出現，對反潛系統提出了更高的要求。反潛機一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時的速度進行巡邏，續航時間在10小時以上。艦載反潛機總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔艦隊區域反潛任務，飛行速度為高亞音速。反潛直升機通常載於普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機能停泊在水面上，懸放聲納，由於船身阻力大，航程短，只能在近海執行反潛任務。現代機載搜索潛艇的設備有聲納浮標、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設備和側視雷達等
5. 航空偵查監視平台是
航空偵查監視平台是：有人駕駛偵察機、無人駕駛偵察機、預警機。
1、偵察機：
偵察機是專門用於從空中進行偵察、獲取情報的軍用飛機，是現代戰爭中的主要偵察工具之一。飛機誕生後，最早投入戰場所執行的任務就是進行空中偵察。因此，偵察機是軍用飛機大家族中歷史最長的機種。偵察機按遂行任務范圍，又可分為戰略偵察機和戰術偵察機。
2、預警機：
即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達系統，用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。
由於空中預警機搭載的人數與裝備的限制，除了提供早期預警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力。
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相關特點：
戰略偵察機的特點是飛行高度高，航程遠，載有復雜的航攝儀和電子偵察設備,能從高空深入對方國土,對軍事和工業中心、核設施、導彈試驗和發射基地、防空系統等戰略目標實施偵察。
預警機由於地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形干擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達系統放置在飛機上，藉由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。
以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。
6. 作戰支援飛機分為哪幾類
1995年9月22日，一隻小小的天鵝和一架巨大的美國田預警飛機相撞，兩者同歸於盡。這種飛機不是作戰飛機，而是一種作戰支援飛機。
作戰支援飛機是為戰斗機、轟炸機等作戰飛機提供各種技術支援的飛機，包括偵察機、預警飛機、電子對抗飛機、空中加油機、教練機和無人駕駛飛機等。
偵察機是專門用於從空中獲得情報的軍用飛機。按任務范圍分為戰術和戰略兩類偵察機。戰術偵察機常由戰斗機改裝而成，戰略偵察機是為獲取戰略情報而專門設計的。偵察機載有航空照相機、微波成像、側視雷達和電視、紅外偵察設備等，主要進行成像偵察。偵察機一般不裝備有武器彈葯。因此，偵察機的飛行高度和速度都大大超過其他種類的飛機。美製SR71高空高速戰略偵察機的飛行偵察高度可達25萬米，最大飛行速度3.2倍音速。
預警飛機是用於搜索、監視空中或海上目標，並指揮引導己方飛機進行作戰任務的飛機。通常由運輸機加裝預警雷達、情報處理、指揮控制、通信導航、電子戰等設備改裝而成。具有良好的探測低空，超低空目標的性能和便於機動等特點，可以同時搜索、跟蹤方圓數百千米的大小目標。在海灣戰爭中以美製E3為首的預警飛機保證了多國部隊11萬架次飛機的飛行和作戰，萬無一失，從而顯示了預警機的巨大作用。
空中加油機如同空中加油站，專門給飛行中的飛機補加燃料，以便加大作戰飛機的航程和提高其作戰能力，一般由大型運輸機和轟炸機改裝而成。是各國空軍遠程作戰的必備的支援機。美製KC10A加油機可在空中輸油90.7噸。
電子對抗飛機是專門用於對抗敵方雷達通訊和電子制導等系統，實施電子偵察、電子干擾的飛機的總稱。通常用其他軍用機改裝而成。可分為電子偵察機、電子干擾機和反雷達飛機。電子偵察機可偵察敵方雷達、通信等性能參數和數據；電子干擾機和反雷達飛機是在電子偵察機的基礎上實施強烈干擾、造成敵方雷達癱瘓，通信中斷，制導武器失靈，或者使用反雷達導彈摧毀敵方電子系統和雷達系統，從而保證己方作戰飛機的安全。
教練機是專門用於訓練飛行人員的飛機。其座艙內安裝有兩套供教練員和學員學習、使用的座椅及聯防發動操縱機構。一般由轟炸機或運輸機配用訓練專用技術設備改裝而成，可分為初級訓練教練機、基本訓練教練機和高級訓練教練機。新一代教練機多為亞音速飛機；多用途，兼備有對敵攻擊能力。
無人駕駛飛機是不載人通過遙控或自控設備操縱的飛機。通常用作靶機和電子干擾、高空偵察等。可分為無線電遙控、自動程序控制和綜合控制3種類型。無人駕駛飛機是採用空中投放和地面起飛，還可回收使用。
7. 請問一下軍用飛機有哪些種類，及各有什麼特點
軍用飛機簡解
⑴ 殲 擊 機
用於殲滅敵方飛機和飛航式空襲兵器的飛機。亦稱戰斗機。具有火力強、速度快、機動邢好等特點，是
航空兵空中作戰的主要機種，也可用於執行對地攻擊任務。早期的殲擊機是在飛機上安裝機槍來進行空中戰斗的；現代的殲擊機，多裝有20毫米以上的航空機關炮，還可攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈、紅外製導的近距格鬥導彈和炸彈、命中率很高的激光制導炸彈以及其他攻擊地面目標的武器。現代殲擊機通常裝備有先進的電子對抗設備，最大飛行時速為3000千米，最大飛行高度達20千米，最大航程達5000千米，低空作戰半徑超過800千米。
⑵ 強 擊 機
用於從低空、超低空突擊地面、水面目標，支援陸軍、海軍作戰的飛機。也稱攻擊機。具有良好的低空操縱性、安定性和搜索地面目標能力。有的強擊機為提高生存能力，其要害部位座艙、發動機、油箱等還帶有裝甲防護。強擊機用來突擊地面目標的武器有：航炮、普通炸彈、制導航空炸彈、反坦克集束炸彈和空地導彈等。現代強擊機最大飛行速度不超過音速，正常載重量可達8噸，機上裝有紅外觀察儀或微光電視等光電搜索瞄準設備和激光測距器等。有的強擊機具有垂直/短距起落性能。
⑶ 轟 炸 機
（F112轟炸機）
用於對地面、水面目標進行轟炸的飛機。具有突擊力強、航程遠、載彈量大等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。有多種分類：按遂行任務范圍分為戰略轟炸機和戰術轟炸機；按載彈量分重型（10噸以上）、中型（5－10噸）和輕型（3－5噸）轟炸機；按航程分為近程（3000千米以下）、中程（3000－8000千米）和遠程（8000千米以上）轟炸機、中近程轟炸機一般裝有4－8台發動機。機上武器系統包括機載武器如各種炸彈、航彈、空地導彈、巡航導彈、魚雷、航空機關炮等。機上的火控系統可以保證轟炸機具有全天候轟炸能力和很高的命中精度。轟炸機的電子設備包括自動駕駛儀、地形跟蹤雷達、領航設備、電子干擾系統和全向警戒雷達等，用以保障其遠程飛行和低空突防。現代轟炸機還裝有受油設備，可進行空中加油。
⑷ 殲 擊 轟 炸 機
用於突擊敵戰役和戰術縱深處的地面或水面目標的飛機。亦稱戰斗轟炸機。具有低空突防性能好、對地攻擊火力強的特點，能在各種氣象條件下遂行對地攻擊任務。殲擊轟炸機飛行速度快，具有超音速飛行能力，最大航程3000千米。機載武器主要有制導炸彈、航空機關炮、核彈等。機載設備有火控雷達、激光測距機、微光夜視儀等。
⑸ 偵 察 機
（ U-2偵察機）
專門用於從空中獲取情報的軍用飛機。現代戰爭中主要偵察工具之一。偵察機按遂行任務范圍可分為戰略偵察機和戰術偵察機。戰略偵察機航程遠，能深入敵後對重要目標實施戰略偵察。戰術偵察機具有低空高速飛行性能，用以獲取戰役戰術情報。偵察機上裝有各種偵察設備，如航空照相機、雷達、電視和紅外偵察設備等，甚至裝有實時情報處理設備與傳遞裝置。有的偵察機上還裝有武器，用於自衛和進行攻擊。偵察機可進行目視偵察、成像偵察和電子偵察。其中，成像偵察是偵察機實施偵察的重要方法，包括可見光照相、紅外照相與成像、雷達成像、微波成像、電視成像等。為提高生存能力，偵察機上還裝有電子干擾系。
⑹ 預 警 機
（E2-T預警機）
用於搜索、監視空中或海上目標，主要指揮引導己方飛機遂行作戰飛行任務的飛機。機上裝有雷達和電子偵察設備，飛機起飛後能大大增加雷達的搜索范圍和探測距離，增長預警時間，發現低空、超低空和海上飛行目標的作用尤為顯著。戰時可迅速飛往作戰地區，進行警戒和引導己方飛機作戰；平時可在國界或公海上空巡邏，偵察敵方動態，防備敵方突然襲擊。預警機通常由大型運輸機改裝而成，在現代戰爭中具有重要作用。
⑺ 電 子 對 抗 飛 機
用於對敵方雷達、電子制導系統和無線電通信設備實施電子偵察、干擾和攻擊作戰的飛機。通常包括電子偵察飛機、電子干擾飛機和反雷達飛機。電子偵察飛機裝備有寬頻帶的電子偵察系統，通過對敵方電磁信號的偵收、識別、定位分析和記錄，來獲取有關情報；電子干擾飛機裝備有功率雜波干擾機、無源干擾投放器等電子干擾設備，主要用於對敵方防空體系內的對空情報雷達、導彈制導雷達、炮瞄雷達和無線電通信等實施電子干擾；反雷達飛機裝備有告警引導接受系統，主要用於襲擊地面防空系統的制導雷達和炮瞄雷達，也可襲擊對空情報雷達和其他地面電子設備，有的反雷達飛機還帶有反輻射導彈和其他武器以攻擊各種雷達目標。電子對抗飛機通常用其他軍用飛機改裝而成，最早出現於第二次世界大戰，在現代戰爭中得到廣泛運用，發揮了重大作用。
⑻ 空 中 加 油 機
專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內，由飛行員或加油員操縱。空中加油技術出現於1923年。在第二次世界大戰後，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研製了新型的KC-10A空中加油機，機上裝有伸縮管加油設備，主管長8米，套管長6米多，全長14米，總載油16.1萬千克，可同時給3架飛機進行加油，該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。
⑼ 軍 用 運 輸 機
（ C130運輸機）
用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種復雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機起飛重量150噸以上，用於在全球范圍載運部隊和各種重型裝備；戰術運輸機起飛重量不到100噸，用於戰役戰術范圍內執行空運、空降和空投任務。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、操作系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊，有前開、後開和側開，便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2－4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多採用多輪式並裝有升降機構，以調節機艙底板離地高度，便於夜戰條件下的裝卸作業。
⑽ 武 裝 直 升 機
裝有武器並執行作戰任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用興武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前後或並列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰能力較強；多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用於運輸、機降、救護等。反坦克作戰是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為「坦克殺手」；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處於優勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰范圍，增強作戰能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用於現代局部戰爭，在戰爭中發揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。
⑾ 教 練 機
為訓練飛行人員，專門研製或改裝的飛機。訓練飛行員的教練機設有前後2個座艙或在1個座艙里並排設2個座椅，有2套互相聯動的操縱機構和指示儀表，分別供教員和學員使用。通常分為：初級訓練教練機、中級訓練教練機和高級訓練教練機三種。初級訓練教練機構造簡單，一般分單發動機，著陸速度小，易於操縱，安全經濟，便於初學飛行者掌握初級駕駛技術。基本和高級訓練教練機用以訓練飛行員掌握大型或高速飛機的駕駛技術，此外還有訓練空中領航員、雷達員、專業人員等所用的專業教練機，一般由轟炸機或運輸機改裝而成，機上配有若干專用技術教學設備。
⑿ 無 人 機
無人駕駛飛機是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機。它的研製成功和戰場運用，揭開了以遠距離攻擊型智能化武器、信息化武器為主導的「非接觸性戰爭」的新篇章。與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點，備受世界各國軍隊的青睞。在近期幾場局部戰爭中，無人駕駛飛機以其准確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正規條件下作戰等多種作戰能力，發揮著顯著的作用，並引發了層出不窮的軍事學術、裝備技術等相關問題的研究。它將與孕育中的武庫艦、無人駕駛坦克、機器人士兵、計算機病毒武器、天基武器、激光武器等一道，成為21世紀陸戰、海戰、空戰、天戰舞台上的重要角色，對未來的軍事斗爭造成較為深遠的影響。一些專家預言：「未來的空戰，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰。」但是，由於無人駕駛飛機還是軍事研究領域的新生事物，實戰經驗少，各項技術不夠完善，使其作戰應用還只局限於高空電子及照相偵察等有限技術，並未完全發揮出應有的巨大戰場影響力和戰鬥力。因此，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研製工作。根據實戰的檢驗和未來作戰的需要，無人駕駛飛機將在以下幾個方面得到更快的發展。
⒀.艦載機
以航空母艦或艦船為起降基地的軍用飛機。按用途可分為艦載殲擊機、艦載強擊機、艦載反潛機、艦載偵察機和預警機等。它們的主要任務是為艦隊護航、奪取海上或海岸制空權、制海權，攻擊敵方艦隊和陸上目標、支援登陸和抗登陸作戰等。初期的艦載飛機與其他飛機基本相同。第二次世界大戰中，日本偷襲珍珠港和日、美在太平洋上的幾次海戰主要是由艦載飛機進行的。第二次世界大戰後隨著超音速噴氣飛機和核動力航空母艦的出現，艦載飛機的應用范圍不斷擴大。60年代美國研製的艦載戰斗機F-14在性能和火力上與同期的陸上戰斗機相近。70年代出現了艦載垂直起落殲擊-強擊機，它可以在小型航空母艦甚至一般軍艦上起落，使艦載飛機的使用范圍進一步擴大。軍艦甲板長度有限，一般艦載飛機必須藉助母艦上的彈射器起飛。起飛時，飛機上的掛鉤與彈射器相連，飛機在自身發動機推力和彈射力聯合作用下，只須滑跑幾十米就能脫鉤飛離甲板。降落時，飛機尾部的著陸鉤與起落架同時放下，著陸鉤鉤住橫置於甲板上的攔阻索，而攔阻索兩端與緩沖器相連。在攔阻索的掣動作用下滑跑很短的距離就要停止。甲板末端還有備用攔阻網，防止飛機不斷晃動，艦載飛機的起落和飛行條件比陸上飛機惡劣。因此艦載飛機應有良好的起飛性能、較低的著陸速度、良好的低速操縱性。駕駛艙的視野開闊，在母艦和飛機上還裝有特殊的導航設備，便於駕駛員對准甲板跑道。為了少佔甲板面積和便於在艦上機庫內存放，多數艦載飛機的機翼在停放時可以向上折疊，有的垂尾和機頭也可以折轉。此外，海水和潮濕的環境容易使飛機機體、發動機和機載設備嚴重腐蝕，飛機要有較好的防腐蝕措施。
蘇-33艦載機
⒁.反潛機
載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機或其他航空器。反潛機一般具有低空性能好和續航時間長等特點，能在短時間內對寬闊水域進行反潛作戰。反潛機有岸基反潛飛機、艦載反潛飛機和水上反潛飛機三種。自1914年潛艇問世以來，各國相繼用飛艇和水上飛機對付潛艇。當時僅靠目視和望遠鏡搜索，對潛艇威脅不大。第一次世界大戰末期英國開始用岸基飛機反潛，並採用原始的聲納系統。第二次世界大戰期間，英、美使用聲納浮標、機載雷達和探照燈搜索，用魚雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。50年代以後，開始使用反潛直升機和吊放聲納系統。核潛艇的出現，對反潛系統提出了更高的要求。反潛機一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時的速度進行巡邏，續航時間在10小時以上。艦載反潛機總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔艦隊區域反潛任務，飛行速度為高亞音速。反潛直升機通常載於普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機能停泊在水面上，懸放聲納，由於船身阻力大，航程短，只能在近海執行反潛任務。現代機載搜索潛艇的設備有聲納浮標、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設備和側視雷達等。
8. 軍事預警機可以遠距離發現隱身戰機嗎
得具體分析咯，要看預警機的雷達性能和探測距離；還有隱形戰機的隱身技術和保養狀況，戰機如果外掛副油箱或彈葯的話，被發現的機率會大很多
9. 作戰支援飛機包括哪些飛機
作戰支援飛機是為戰斗機、轟炸機等作戰飛機提供各種技術支援的飛機，包括偵察機、預警飛機、電子對抗飛機、空中加油機、教練機和無人駕駛飛機等。
偵察機是專門用於從空中獲得情報的軍用飛機。按任務范圍分為戰術和戰略兩類偵察機。戰術偵察機常由戰斗機改裝而成，戰略偵察機是為獲取戰略情報而專門設計的。偵察機載有航空照相機、微波成像、側視雷達和電視、紅外偵察設備等，主要進行成像偵察。偵察機一般不裝備有武器彈葯。因此，偵察機的飛行高度和速度都大大超過其他種類的飛機。美製SR71高空高速戰略偵察機的飛行偵察高度可達25萬米，最大飛行速度3.2倍音速。
預警飛機是用於搜索、監視空中或海上目標，並指揮引導己方飛機進行作戰任務的飛機。通常由運輸機加裝預警雷達、情報處理、指揮控制、通信導航、電子戰等設備改裝而成。具有良好的探測低空，超低空目標的性能和便於機動等特點，可以同時搜索、跟蹤方圓數百千米的大小目標。在海灣戰爭中以美製E3為首的預警飛機保證了多國部隊11萬架次飛機的飛行和作戰，萬無一失，從而顯示了預警機的巨大作用。
空中加油機如同空中加油站，專門給飛行中的飛機補加燃料，以便加大作戰飛機的航程和提高其作戰能力，一般由大型運輸機和轟炸機改裝而成。是各國空軍遠程作戰的必備的支援機。美製KC10A加油機可在空中輸油90.7噸。
電子對抗飛機是專門用於對抗敵方雷達通訊和電子制導等系統，實施電子偵察、電子干擾的飛機的總稱。通常用其他軍用機改裝而成。可分為電子偵察機、電子干擾機和反雷達飛機。電子偵察機可偵察敵方雷達、通信等性能參數和數據；電子干擾機和反雷達飛機是在電子偵察機的基礎上實施強烈干擾、造成敵方雷達癱瘓，通信中斷，制導武器失靈，或者使用反雷達導彈摧毀敵方電子系統和雷達系統，從而保證己方作戰飛機的安全。
教練機是專門用於訓練飛行人員的飛機。其座艙內安裝有兩套供教練員和學員學習、使用的座椅及聯防發動操縱機構。一般由轟炸機或運輸機配用訓練專用技術設備改裝而成，可分為初級訓練教練機、基本訓練教練機和高級訓練教練機。新一代教練機多為亞音速飛機；多用途，兼備有對敵攻擊能力。
無人駕駛飛機是不載人通過遙控或自控設備操縱的飛機。通常用作靶機和電子干擾、高空偵察等。可分為無線電遙控、自動程序控制和綜合控制3種類型。無人駕駛飛機是採用空中投放和地面起飛，還可回收使用。