自行車優化
A. 如何優化共享單車的投放調度問題
這個問題非常大， 這是可以賣錢的問題啊 兄弟。。
他們最終跟滴滴打車一樣 ，會被整理為一家公司的， 因為亂停亂放造成了非常多的事故
政府在慢慢出台有關規定了
B. 共享單車 優化調度問題 怎麼建立數學模型
2個角度分析
一個是用戶的潮汐模型。
一個是單車的使用率分布
按照2個方案去操作。
不過實際在摩拜和OFO的工作中（我不在他們中，我介紹朋友進去做過運營leader），這兩家公司基本上算是傳統行業加互聯網。不是「數據驅動型」公司。所以不要考慮什麼數學模型
C. 賽車對普通自行車事如何改進優化的
普通自行車是主要根據人體功能學設計的，更多考慮的是舒適度和省力。賽車是從更輕、阻力更小。賽車甚至用的是碳纖維，重量之輕不是一般自行車比得了的。而且把自行車車輪的支撐條封死，自行車的行駛中90％的力被用來克服空氣阻力，這樣一來就大大減少了空氣阻力。而且運動員把身體縮緊，像MOTO-GP那樣，也可大幅減少空氣阻力，飛輪與輪軸的齒輪比非常大，踩一圈飛輪轉很多圈，輪胎窄，前進的所需動力小，看汽車的耗油率與輪胎寬度的關系和這里的原理是相同的，而且有自鎖，在一隻腳往下去是有力提另一腳上來，並且胎壓高，以上幾點便於運動員省力，最後運動員的身體素質好於普通人
D. 曾穎卓分享自行車改裝，要怎麼改才能更快
自行車也能改？當然啦。但是自行車改裝和汽車改裝不太一樣。
自行車的所謂整車廠，它的技術更多是車架技術（除了閃電、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套產品線），簡而言之就是賣車架。除了車架之外的配件，本來就是依賴對外采購。而配在低價整車的一些配件，等級一般比較低，這就留下了很大的升級空間。
而且自行車改裝升級，能讓車更好騎，更輕，基本上也沒啥副作用。
我自己玩了十幾年自行車，從一個一個零件存下來的組裝山地車，到除了車架啥配件都換了至少兩輪的爆改大行412，到後來折騰公路車，一路這么玩過來，算是有點經驗吧。剛好也有不少朋友是想知道自行車應該怎麼改，比起視頻這種一閃而過的表達，我覺得還是有必要寫成一篇類似說明書或者攻略一樣的文章會更好一些。
這篇文章的對象是「4+2」黨，也就是折疊自行車的車主。折疊自行車它有著方便收納、占據空間小的優勢，不過它們的騎行性能，由於輪子小和折疊機構影響剛性，一般都不如大車（山地車、公路車）。不過也有優化騎乘感受的價值。
當然啊，新車落地第一件事就是試試剎車好不好使，要是剎車不給力，起手就給它升級一套剎車。折疊車本身騎不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V剎，百元左右的價格，剎車力絕對可以輕松抱死，手感也舒服，美滋滋。
為什麼騎不快？當然每個人的體質和體能有區別，但是如果我們控制了「菜腿」這個變數，討論的是「同一個人，怎麼改才能騎得快一點」，這樣才有意義。
其實騎車和開車挺像的，車之所以可以前進，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同樣的輸出就可以跑得越快。所以改自行車的大原則就是，把阻力減小。
首先是要先讓自己「舒服起來」，減小內耗。這和上車第一件事就是調座椅坐姿一樣，如果找不到一個舒服的坐墊和把手、腳踏板，車騎起來就一定不能很好地用力，所以一定騎得不快。
坐墊千萬不要選那些無底線軟的款式，這些款式看著很蓬鬆很軟，不僅泄力，而且承托力還很差，坐久了不見得舒服。最完美的坐墊是能夠給自己的坐骨一個恰到好處的支撐，然後預留一個淡淡的空間。
雖然體格因人而異，不同人對同一款坐墊的乘坐感可能千差萬別，不過從WTB這個品牌裡面選，大體不會錯，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt這些都不錯，捷安特的山地款也OK。一個好坐墊就像一雙好跑鞋，直接影響你能跑多久。
其他的例如人體工學把套，也可以防止騎久了手麻，這個可以有。腳踏也很重要，選擇比較抓腳的，這樣不容易滑腳的話，就會有種「人車一體」的感覺了，品牌非常多，可以在Wellgo裡面選自己喜歡的款式。
自己本身的阻力解決了，第二個阻力大戶是輪組。大多數成品車的原配輪組都是比較低成本的，所以阻力比較大，傳動損耗會把你的輸出硬生生浪費掉。
很多人都會有這樣的選擇困難症，有限預算應該先改輪組還是改變速套件，或者牙盤呢。我的回答一直都是先換輪組。因為變速套件只有在變速的時候感覺到好壞，但是輪組是只要車動起來就會有效果。
好的輪組首先它的軸承更順滑，轉動阻力小，其次可以更輕，輕松輕個幾百克。先讓車輪可以順暢地、低阻力地轉動起來吧。
輪組改裝盡量一步到位，14寸小車（412這類）500~600，20寸或以上選千元級別的，硬要推薦一個品牌那就Litepro吧，雖然一般，但基本能有70分的水平，滿足騎游通勤黨是沒問題的。要是想認真騎車，那就最好找自編輪組，Kinlin車圈、DT或者Sapim輻條，久裕、DT這類大品牌的花鼓就OK。
接下來就該考慮輪胎了。其實輪胎對滾動阻力的影響不比輪組小，可是有的輪胎有更好的防穿刺功能，理論上換成低滾阻輪胎，有更高的爆胎風險，並不是穩賺不賠的改裝，所以把它的優先順序放後一點啦。
自行車因為輪胎本身接地面積就小，而且速度相對汽車慢很多，再加上極端惡劣的天氣沒人會騎車，所以排水性能不是特別重要。如果你不怕爆胎（其實所謂防穿刺也不是絕對不爆胎，人品不好該爆還是爆，就是概率問題），勇敢地換上更窄的、可以打更高胎壓的光頭胎吧，換胎如換車，這句話在自行車上也成立的（如果你原配胎足夠佛系的話）。
改完輪組，其實就看你對自己的那套變速系統覺得夠不夠用，如果覺得夠用，那下一步就可以開始搞輕量化配件了，座管、橫把，這些是減重性價比最高的部位。
如果覺得套件不夠用，檔位數不夠多，那就去升級套件吧。但總的來說，升級套件的核心目的是增加擋位，讓齒比更加綿密。至於套件的級別，只要是能裝車的，調得好都足夠准，區別只是重量和手感。
我喜歡Shimano比較輕和順滑的手感，但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜歡。買Shimano的Deore指撥加105後變，或者速聯的X7指撥加X7後變基本就夠了。對變速性能影響更大的是後變，也就是說，撥低一級，後變高一級，這是比較高性價比的玩法。
牙盤對性能提升的比例是很低的，雖然改了一個牙盤是個人都看得到……除了原廠牙盤實在太差，否則就是改到沒東西改了，或者你已經晉升為入門發燒級車友了，才去考慮的一個部位。
很多人說改了牙盤騎起來更硬。但其實以我自己換了好幾款牙盤的體會來說，除非原廠確實很菜（不過很多3000元以下的車，牙盤確實挺軟的），改與不改騎起來的區別不是很大。
改裝主要的貢獻是輕量化和顏值，就跟鍛造輪圈似的。牙盤幾乎就是越貴越輕，我覺得剛開始玩牙盤，買個Shimano 105系列，代號5700那款一體牙盤就挺好的，比較輕，價格也OK，剛性達到專業競賽級的95%。
好了，我覺得以上的這些改裝攻略，對於入門級車友來說已經完全夠用了。改車無止境，不止汽車，改裝自行車也可以很有樂趣的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 機械設計，新型自行車優化
舒適度，要根據樣機來優化，電腦都不好用。
機械安全性能、承載能力計算，可以使用有限元分析軟體來做，前提是對自行車三維建模
F. 自行車減肥，怎麼選自行車
預算夠的話 推薦500以上的山地或者公路車 捷安特或者美利達的。
低於這個價格就優先選公路吧
公路車修型效果略好一點
因為好的車騎起來很舒服 容易堅持 而且設計科學點應該有益優化肌肉群
G. 如何使共享單車變得更好
當前，共享單車的發展如火如荼，給市民出行帶來便利的同時，亂停亂放等各種問題也日益凸顯。作為共享經濟的一種新形態，共享單車是指企業與政府合作，在學校、地鐵站點、公交站點、居民區、公共服務區等地方提供公共自行單車的一種共享型服務。它不僅方便了用戶的出行，幫助用戶解決了「最後一公里」的問題，並且是一種極為綠色環保的出行方式。但近期，北京、上海、廣州、深圳、蘭州、西安以及昆明、福州等地都相繼出現了有關共享單車遭到不同程度破壞的新聞報道。如：有車輪變形、車牌號被塗、二維碼被刮、車上不同部位零件被卸的報道；有加裝私鎖、「領」回家中、改造出售的報道；也有在車身粘貼小廣告、仿造二維碼騙錢的相關報道。這一系列的現象，都讓我們感受到了共享單車的「多舛命運」。如何使共享單車變得更好，也成了我們不得不面對的一大現實問題。
共享單車的管理是任重而道遠的，也需要我們共同參與！
H. 北京自行車也有快慢道了
非機動車也有快慢雙車道了，快騎走內側、慢騎走外側。記者在西城區平安大街看到，長達五六公里的道路慢行系統改造已經完成，通過快慢雙車道、內嵌式停車位、漸變式導流帶等一系列創新舉措，擠走了佔道亂停車，同時為非機動車提速。今後，市民在平安大街騎行，將享受到更為連續、暢通的路況。
漸變式導流帶擠走亂停車
在非機動車道寬度小於4米的路段，既不能做內嵌式停車，也不夠雙車道，怎麼保障非機動車通行？對此，交管部門在平安大街17個路段，通過採取對非機動車道起點設置漸變式導流帶、完善隔離護欄和防撞桶的方式，擠壓機動車違法停放空間。簡單來說，就是收緊非機動車道入口，讓亂停車「無縫可鑽」。
記者在平安大街寬街路口至張自忠路路口道路南側路段看到，寬度4米左右的非機動車道起點處設置了漸變式導流帶，入口處還放著防撞桶，只有非機動車才能駛入。
這些措施，讓平安大街一線慢行系統的連續性、安全性、舒適性有了較大提升。記者了解到，下一步，交管部門將仿照平安大街的模式，對北京其他道路採取慢行系統的優化措施，尤其要進一步加強二環內及通州慢行系統的優化改造，為市民提供良好出行環境。
I. 公共自行車的優化調度問題應該用什麼演算法
用常見的那些智能優化演算法就可以了
如遺傳演算法，粒子群演算法，蟻群演算法等都可以