『壹』 如何做好崗位優化

當公司發展到一定規模時，現有部門的崗位設置將面臨優化的問題。首先，面對就是一個專業化的優化問題，從非科學的崗位設置到專業化的科學的流程設置。一旦崗位設置達到一定的專業化，崗位優化便會遇到尷尬。它面臨的不再是崗位設置是否合理？該部門應該設立什麼崗位？該崗位應該有多少人？此時崗位優化的困境在於人員優化的問題！而一旦牽扯到人，崗位優化將變得異常困難，往往表現為尷尬的情況！ 也許大家都有這種感受：當公司從拓展期到成熟期過渡時，各部門崗位從混亂模糊不清到逐漸明晰，專業分工日漸成熟。然而，在推動崗位專業化的同時，崗位設立也符合公司當時需要，關鍵問題在於專業化的崗位設置往往發揮不出專業化的水準，也就是說專業化的程度大打折扣。究其原因，不是因為沒有此方面的專業人才來進行崗位設置，往往此時的崗位設置已經達到了相當的高度，流程亦較為科學。大家已經很明顯的感覺到在非專業化、非科學的崗位設置面前困境在何處？在專業人士的指引下來進行優化，按道理來講是能達到理想狀態的，可就是在推動其專業化崗位設置時無法推動，或者是優化了崗位而發揮非專業化的水準，傷透了負責人和領導的心！這就是崗位優化的尷尬！ 舉個實例來說：在企業創業初期，人力資源部和行政部往往合二為一，隨著企業的發展人力資源部開始走向獨立，此時可能會有一個人總體負責人力資源部的所有日常工作，順應企業的進一步發展，人力資源部開始由原現的1-3個人進行專業分工，又招聘專員、培訓專員、薪酬專員、考核專員、勞動關系專員等，問題在於從1-3個人的人力資源部進行專業優化的過程中往往表現為考慮諸多因素不願將原有的一兩個崗位進行細分，或者說細分的阻力很大，即便專業化分工後仍會面臨原有人員無法在優化的崗位上做出專業的水準，使崗位優化面臨尷尬。追根溯源在於人員優化不到位造成的，考慮原有人員的某方面優點和關系而忽視其造成的傷害，將嚴重組愛崗位優化的進程。 注意點如下： 1、 專業人士的崗位設計是必要的。它是保證能進行崗位優化的基礎，是科學流程發揮的基石，沒有科學的崗位設置，優化將是一句空話！ 2、 領導者的決心和支持。因為崗位優化的尷尬在於人員優化，它將面臨無比的阻力，沒有領導的極大支持也很難想像優化會取得好的效果。 3、 勇於舍棄原有人員的優點和關系，這也是至關重要的。在崗位優化的過程中，往往會由於某人某方面的優點或關系二把此人留下，放在新的崗位上，卻忽視了其存將嚴重影響到新崗位的專業化水平，因此要勇於舍棄！ 4、 做好人員梯隊建設，使的人員優化在先，這樣才能真正起到優化的水準，防止尷尬現象的發生。 綜上所述崗位優化的關鍵在於人員優化，而人員優化的關鍵在於人力梯隊的建設和勇於拋棄原有人員的優點和關系，當然，領導的決心和專業人士的參與其中也是必不可少的！

『貳』 優化好一個站，需要做哪些全面的工作呢

初步需要選擇正確關鍵詞，一個網站關鍵詞的選擇可以說佔了80%的決定性，出發點如果是營銷類網站，那麼就必須選對定向的用戶的關鍵詞，之後選擇好的產品，等一個網站基本成型之後，就堅持原創文章，外鏈+內鏈+友鏈！需要了解更多的話，也可以再找我

『叄』 地鐵車站班組效能優化方案

提醒她們注意人生安全和財產安全

『肆』 站內優化主要都有哪些工作具體舉個例子

站內優化之——搜索引擎友好 域名，伺服器，robots.txt，nofollow，404頁面，301永久重定向，網站地圖，清晰導航，url設計，圖片alt說明，精簡代碼，復制內容，蜘蛛陷阱（flash、session id、各種跳轉、框架結構、動態url、javascript鏈接、要求登錄、強制使用cookies）
站內優化之——文檔調用 最新文章，推薦文章，熱門文章，相關文章，還讀文章，讀過文章，隨機文章，最新評論，。目的：引導用戶瀏覽；最新文章和評論能夠自動更新頁面；使鏈接形式更靈活多樣，利於搜索引擎收錄。
站內優化之——布局錨文本 規劃布局好站內的錨文本絕對是一件富有價值的工作，而站內的錨文本遵循的原則跟外部鏈接沒有多大區別。
站內優化之——分配權重 分配權重就涉及到網站架構的設計，應盡量扁平化，首頁、欄目頁、專題頁、內容頁，應有一個簡單清晰的規劃，通過站內的的鏈接關系合理的分配網站的權重，使重要的頁面得到更多的權重，有利於其關鍵詞排名的競爭力。
[1]站內優化之——寫好網頁標題 網頁的title用於告訴用戶和搜索引擎這個網頁的主要內容是什麼，搜索引擎在判斷一個網頁內容權重時，title是主要參考信息之一。網頁title是網頁上主要內容的概括，搜索引擎可以通過網頁標題迅速的判斷網頁的主題。每個網頁的內容都是不同的，每個網頁都應該有獨一無二的title。

具體請網路搜索：站內優化

『伍』 車站客運售票工作組織應如何優化

海德公路車站客運管理系統以一系列的業務子系統為基礎，綜合先進的設計技術和網路技術，提供了一個開放應用環境的管理平台，在這個平台上不僅提供檢票、售票、報班、調度、財務等子系統，而且支持任何開放式應用系統的無縫掛接。均採用Windows操作界面，通俗易懂，並且在資料庫系統中，對各種操作均有記錄，可隨時查找所需信息資料。各系統不僅各有特色、功能豐富而且既可相互兼容，也可單獨使用。本系統包括四個子系統---售票系統、車站管理系統、財務報表系統、檢票系統、採用MS SQL SERVER2000大型資料庫;另外，還另行開發了行包管理系統。系統目標: 給營運者帶來更多的商機和創造更多的價值，給旅客提供更便捷、迅速的購票服務。 系統功能與特性: 海德公路客運車站信息管理系統（Ver2.0）系統是車站信息管理的全面解決方案，它涉及到現在車站管理各部門主要業務。

『陸』 鐵路客運工作的優化思考

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客是「上帝」，只有把「上帝」「家」，才有旅客運輸收入。
中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱「鐵老大」的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了「鐵飯碗」，致使工作處於低谷狀態，客運人員業務素質不高，精神狀態不佳，服務態度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務沒表揚。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了「皮軟」狀態。
針對現狀，展開了「客運工作向何處，運輸收入哪裡來」的大討論，利用科學管理進行QC攻關，達到提高業務素質，爭取服務標准達到一流水平。

服務質量管理第一步驟：
強化學技練兵，業務知識達標。
把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，並把考試成績納入資金分配。
通過開展業務學習，全客運上上下下形成了「學業務」風，人人背規、學規、用規，根據每班處理無票旅客和遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。
服務質量管理第二步驟：
改變服務態度，服務水平達標。
服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量，強化市場的重要手段，「旅客至上」要始終貫穿在我們的服務之中，一個微笑服務使旅客能感到來到車站如同到家的感覺，並開展了「假如我是一名旅客」的活動，每人到侯車廳當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來，講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標准。
並在各崗推出了服務承諾，集中開展了「無瑕疵」活動，提出：
1、全面承諾旅客，接受社會監督；
2、推行「無差錯」售票服務標准；
3、推行「理字當頭」服務理念；
4、推出「特色服務出精品」理念。
5、行包「准時、快捷」送貨。
服務於旅客，就是客運工作。客運就是旅客運輸，這就是一環套一環的環節，只要高標準的服務，才是旅客的滿意。服務才能100%達標。
服務質量管理第三步驟：
圍繞貨主滿意，開展服務設計。
行包是客運車間的一個班組，工作性質復雜，即要面對貨物，又要面對貨主，還要面對站車交接，哪一個環節出了問題都有損於客運的形象。過去是等著旅客到車站辦托運。服務不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運輸收入低。行李員情緒也低落。自開展行包QC攻關活動，大大調動了全體行包人員的積極性，大規模的走出行李房到社會找市場，到市場找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時間，冬季是寒風刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標：多找貨源，多收入，為鐵路創市場做貢獻。
只要是您的一個電話，就能知道您的貨物情況，您的一個要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是「上門托運，送貨到家」的快捷方便的接取送達貨物車。開拓思路，迎接挑戰，涌闖市場，徹底改變「被動服務貨主為主動服務貨主」的觀念。針對貨主想問題，努力創新突破口。這就是行 包組的嶄新形象。
服務質量第四步驟：
塑窗口形象，微笑服務「您好」當頭。
售票組是客運車間班組，是客運主要窗口，一個「微笑」，一句「您好」，都能體現出車間的形象。售票直接與旅客接觸的工具是語言和面部表情。
由於以前售票員「鐵」勁大，旅客購票時，面目表情麻木，語言生硬，有旅客來車站買票就買，沒有旅客就閑座，加之公路與鐵路的競爭，一時期售票廳冷冷清清。客流都給公路競爭而去。
改革必須改革，這是形勢的緊迫，生存的競爭，通過組織QC攻關、APCD的循環圖，進行原因分析——制定對策——實施方案。售票組開始有管理、有計劃的進行客流調查——列車分流——票額計劃的分配。
售票組的同志利用休班時間到各大廠礦、學校、部隊進行走訪，了解客流情況，尤其是節假日更是提前宣傳鐵路乘車優惠政策和增加零客情況。先後實行電話訂票和送票上門。
售票組的同志實行競爭上崗內部調整改革，售票員必須業務精通，為旅客當好購票向導，還要提倡微笑服務，語言文雅大方，音量適宜，「您好」當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項舉措大大增加售票員的責任感，也贏得了客流。
客運車間通過科學管理，全面提升服務質量，落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心，換位思考，覆行承諾。
一、圍繞旅客滿意，提升服務質量，在市場經濟不斷發展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務形象和高標準的服務質量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發點和落腳點。
二、滿足旅客基本需求為出發點：在服務工作中旅客最關注的是與其旅客需求最密切的服務項目的質量，如買票是否方便，托運行李是否隨到隨托，列車是否正點。
客運工作實現旅客侯車滿意，訂票、購票滿意，托運行李滿意，那就是承諾落實了，旅客滿意了，客運工作達到服務標准了。
三、創品牌、爭一流。
「誠心待客、熱情服務」，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立「一切為了滿意旅客的需求」的服務意識，吸引旅客以「真誠、優質、創新」感動旅客，使旅客真切感受到「人民鐵路為人民」的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，**站客運車間也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標准化進軍。
以上是我站客運車間在質量管理中一點淺薄的體會和探討。如有不成熟或不妥之處，敬請指正。並希望各站段敬請將更豐富的工作經驗傳授我們，則盛榮之幸。

『柒』 怎麼做崗位優化

當公司發展到一定規模時，現有部門的崗位設置將面臨優化的問題。首先，面對就是一個專業化的優化問題，從非科學的崗位設置到專業化的科學的流程設置。一旦崗位設置達到一定的專業化，崗位優化便會遇到尷尬。它面臨的不再是崗位設置是否合理？該部門應該設立什麼崗位？該崗位應該有多少人？此時崗位優化的困境在於人員優化的問題！而一旦牽扯到人，崗位優化將變得異常困難，往往表現為尷尬的情況！
也許大家都有這種感受：當公司從拓展期到成熟期過渡時，各部門崗位從混亂模糊不清到逐漸明晰，專業分工日漸成熟。然而，在推動崗位專業化的同時，崗位設立也符合公司當時需要，關鍵問題在於專業化的崗位設置往往發揮不出專業化的水準，也就是說專業化的程度大打折扣。究其原因，不是因為沒有此方面的專業人才來進行崗位設置，往往此時的崗位設置已經達到了相當的高度，流程亦較為科學。大家已經很明顯的感覺到在非專業化、非科學的崗位設置面前困境在何處？在專業人士的指引下來進行優化，按道理來講是能達到理想狀態的，可就是在推動其專業化崗位設置時無法推動，或者是優化了崗位而發揮非專業化的水準，傷透了負責人和領導的心！這就是崗位優化的尷尬！
舉個實例來說：在企業創業初期，人力資源部和行政部往往合二為一，隨著企業的發展人力資源部開始走向獨立，此時可能會有一個人總體負責人力資源部的所有日常工作，順應企業的進一步發展，人力資源部開始由原現的1-3個人進行專業分工，又招聘專員、培訓專員、薪酬專員、考核專員、勞動關系專員等，問題在於從1-3個人的人力資源部進行專業優化的過程中往往表現為考慮諸多因素不願將原有的一兩個崗位進行細分，或者說細分的阻力很大，即便專業化分工後仍會面臨原有人員無法在優化的崗位上做出專業的水準，使崗位優化面臨尷尬。追根溯源在於人員優化不到位造成的，考慮原有人員的某方面優點和關系而忽視其造成的傷害，將嚴重組愛崗位優化的進程。
注意點如下：
1、 專業人士的崗位設計是必要的。它是保證能進行崗位優化的基礎，是科學流程發揮的基石，沒有科學的崗位設置，優化將是一句空話！
2、 領導者的決心和支持。因為崗位優化的尷尬在於人員優化，它將面臨無比的阻力，沒有領導的極大支持也很難想像優化會取得好的效果。
3、 勇於舍棄原有人員的優點和關系，這也是至關重要的。在崗位優化的過程中，往往會由於某人某方面的優點或關系二把此人留下，放在新的崗位上，卻忽視了其存將嚴重影響到新崗位的專業化水平，因此要勇於舍棄！
4、 做好人員梯隊建設，使的人員優化在先，這樣才能真正起到優化的水準，防止尷尬現象的發生。
綜上所述崗位優化的關鍵在於人員優化，而人員優化的關鍵在於人力梯隊的建設和勇於拋棄原有人員的優點和關系，當然，領導的決心和專業人士的參與其中也是必不可少的！