高雄捷運運營時間
A. 台灣的「捷運」是什麼啊
捷運，就是我們平抄常所稱呼的地鐵襲，捷運多為台灣用語。
大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些被稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣、曼谷和新加坡被稱作「捷運。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。
(1)高雄捷運運營時間擴展閱讀
1965年7月1日，中國北京第一條地鐵線路開工。1969年10月1日完工並運營，西起蘋果園、東至北京站，線路長約24公里，設車站17個。
地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。
地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
參考資料來源：網路-地鐵
參考資料來源：網路-捷運
B. 台灣旅行交通疑問！！！ 1.從台北 到 高雄 怎麼坐車應該注意什麼晚班到幾點 2.從高雄
台北桃園到高雄可以坐火車，「自強號」或是「莒光號「，行程4-6個小時可到高雄，最晚班版是「自強權號」19：51分，或是坐"高鐵「，只有台北到高雄左營站，只要2小時，費用貴很多。（你從機場出來就是去桃園坐火車比較近，若不從桃園坐車，從台北車站坐也行。）
高雄火車站乘坐到墾丁的88線比較快(每半小時一班車),直接到墾丁派出所下車（這條是從網上找的）
墾丁返回台北也是一樣的先客運到火車站再轉「自強號」或是「莒光號「
遊玩的時候 行李 帶著走吧，在墾丁玩的時候，可以退房後寄存酒店，不然一些用不著的衣物，可以放在台北火車站有置物保管箱，類似國內超市的那種箱子，一次50台幣，安全性嘛.....自己考量，
台灣的酒店，一般是中午11點前要退房，下午三點後入住，所以你自己考慮一下行程吧。
C. 按照最新規定，哪些城市已無新批地鐵的可能性
就以兩廣來說，大部分三線城市都開通不了地鐵，廣西也就南寧市開通地鐵。其他城市連規劃都沒有，像湛江市、玉林市、茂名這種三線小城市，開通地鐵可能性幾乎為零。地鐵開通主要的目的是為緩解一個城市的交通壓力，三線城市看似車流量多，上下班公交車也擁擠。但還達不到需要開通地鐵的地步，三線小城市也就上下班時間擁擠一點。過了這個時間點哪還有人擠公交，又不是廣州深圳這種人擠人的城市。城市還不禁小電驢，出門都是騎個小電驢就走了。這種小城市建個地鐵純屬浪費資源，指不定還虧本運營。
等你去了茂名市區就知道這個城市都不怎麼擁堵，就連人行天橋都沒看到幾座。那還需要地鐵緩解交通壓力，也就大早上看到路上車有點多。過了早上9點半，小車都沒見幾輛。加上茂名還能讓電動車上牌，也就是電動車能夠合法上路。茂名哪還需要地鐵，要真是弄兩條地鐵線，估計計程車就沒人坐了，大家都坐公交車地鐵去了，那計程車和網約車就得失業了。本來小城市計程車就沒一線城市那麼好做，地鐵一開他們就不用開計程車了，收拾回家擺攤得了。
D. 台灣捷運的運營時間是幾點到幾點
目前台灣只有台北和高雄有捷運。台北捷運運營時間為06：00-24：00。單程內車票票價在台幣容20—65元間。高雄捷運 運營 時間為05：55-00：36。單程票價在台幣20-55元間。
E. 台北捷運運行時間表是怎麼樣的
在現階段抄在台灣只有台北和高雄這兩個地方有捷運。台北捷運的運營時間是在早上的六點到晚上的零點。車票的價格在20—65元台幣左右。高雄捷運的運營時間是早上的五點五十分到晚上的零點三十六分。車票的價格在20—55元台幣左右。
到目前為止，區域路由的名稱已成為台北捷運系統的慣例，並為市民所使用。因此，即使全線通車，仍以地名命名。例如，已經全線通車的捷運棕色線稱為「文山內湖線」，而並非是如同高雄捷運以紅色、橘色線般稱之。
F. 地鐵的營運
城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，這在歐洲較常見。 東亞地區較多，因東亞的都市人口密度普遍遠比歐美為高，加上交通多以公交主導。
北京：北京地鐵運營有限公司、北京京港地鐵運營有限公司（此公司為香港地鐵公司投資的公司）
天津：天津市地下鐵道集團有限公司（負責天津地鐵1-8及10-13線）&天津濱海快速交通發展有限公司（負責天津地鐵9號線（津濱輕軌）和導軌電車1號線，另預留市域Z1Z2Z4及濱海B線運營權）
上海：上海地鐵運營有限公司、上海磁懸浮交通發展有限公司 -（此兩家均為上海申通地鐵集團有限公司的子公司，但日常經營活動相對獨立）
廣州：廣州市地下鐵道總公司
深圳：深圳地鐵集團（已具有深圳地鐵羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線的運營權）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司（負責龍華線全線開通後的運營）。（深圳地鐵三號線投資有限公司已於2011年4月11日並入深圳市地鐵集團有限公司）
南京：南京地下鐵道有限責任公司
佛山：佛山市軌道交通發展有限公司（經營廣佛線新城東-金融高新區段，亦稱：佛山地鐵1號線，佛山地鐵2-8號線）、佛山市南海區鐵路投資有限公司（經營南海新交通1號線）、廣州市地下鐵道總公司（經營廣佛線龍溪——瀝滘段，廣州地鐵7號線陳村-美的大道段）
重慶：重慶軌道交通（集團）有限公司
杭州：杭州市地鐵集團有限責任公司、杭州杭港地鐵有限公司（負責杭州地鐵一號線運營）
鄭州：鄭州市軌道交通有限公司
寧波：寧波軌道交通集團有限公司
南昌：南昌軌道交通集團有限公司
東莞：東莞市軌道交通有限公司
南寧：南寧軌道交通有限責任公司
長春：長春軌道交通集團（負責長春軌道交通3號線、4號線的運營，另預留未來全部地鐵路線及北湖快軌的經營權）、長春公交集團（負責長春有軌電車54路、55路運營）
台北- 台北捷運公司、台灣鐵路管理局（桃園機場捷運、捷運化區段）
高雄- 高雄捷運公司、台灣鐵路管理局（捷運化區段）
東京：東京地下鐵、都營地下鐵、JR東日本、首都圈各大手私鐵等
大阪：大阪市營地下鐵、近畿圈各大手私鐵、JR西日本
首爾：KORAIL、首都圈電鐵
吉隆坡：Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail
新加坡：新捷運（SBS Transit）&新加坡地鐵有限公司（SMRT Trains） 在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的余額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
另外在德國和奧地利等國，軌道交通系統營運採用實行「自助餐制」。全面廢止在車站內驗票，而是在車內進行突擊驗票。在這個情況，若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家內的其他市內交通機關也施行同樣的制度）。若境外遊客逃票超過一定次數，甚至會影響該遊客的誠信檔案以至於無法成功辦理第二次簽證。 由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下，車站內的兩個月台內的列車是同時到達的。但在東京的部分路線，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。
世界的大部分的軌道交通路線，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。
G. 台北捷運的營運路線
整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。主要路線依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃六條路線。由於部份路線尚未完工，因此如今多以興建時期所使用，將路線區間所經過主要地點的地名套用至路線名稱。至今，以地區套用路線的名稱已經為台北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文山內湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般稱之。 起訖點：動物園--南港展覽館
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（23:00以前非高峰時段）：約4分鍾。
⑵高峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約2分30秒。
⑶23:00以後：約12分鍾。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～23:00：約5分鍾。
⑵23:00以後：約12分鍾。
末班車時間：24:00
單向運行時間：約45分鍾
停靠時間：一般車站20～30秒；忠孝復興站40～50秒。
停靠車站
動物園（Taipei Zoo）
木柵（Muzha）
萬芳社區（Wanfang Community）
萬芳醫院（Wanfang Hospital）
辛亥（Xinhai）
麟光（Linguang）
六張犁（Liuzhangli）
科技大樓（Technology Building）
大安（Daan）
忠孝復興（Zhongxiao Fuxing）（轉換站，板南線）
南京東路（Nanjing E. Rd.）
中山國中（Zhongshan Junior High School）
松山機場（Songshan Airport）（機場）
大直（Da）
劍南路（Jiannan Rd.）
西湖（Xihu）
港墘（Gangqian）
文德（Wende）
內湖（Neihu）
大湖公園（Dahu Park）
葫洲（Huzhou）
東湖（Donghu）
南港軟體園（Nangang Software Park）
南港展覽館（Taipei Nangang Exhibition Center）（轉換站，板南線） 起訖點：淡水--象山、新店--松山
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鍾（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約4～5分鍾）。
⑵高峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鍾（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約3分鍾）。
⑶次高峰時段（19:30～23:00）：約7分鍾（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約3分30秒）。
⑷23:00以後：約12分鍾（【北投-中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約6分鍾）。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴普通時段（23:00以前非高峰時段）：約8～10分鍾（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約4～5分鍾）。
⑵高峰時段（16:00～19:00）：約7分鍾（【北投-中正紀念堂、中正紀念堂-台電大樓】重疊區間約3分30秒）。
⑶23:00以後：約12分鍾。
末班車時間：
⑴【淡水-新店】00:00
⑵【北投-象山】北投站23:00，象山站23:06
⑶【台北車站-象山】台北車站00:45，象山站00:00
⑷【西門-新店】西門站00:25，台電大樓站00:10
單向運行時間：【淡水-新店】約56分鍾；【北投-象山】約36分鍾；【西門-台電大樓】約8分鍾；
停靠時間：一般車站約18～35秒；台北車站約40～50秒。
停靠車站
淡水線
淡水（Tamsui）
紅樹林（Hongshulin）
竹圍（Zhuwei）
關渡（Guan）
忠義（Zhongyi）
復興崗（Fuxinggang）
北投（Beitou）（轉換站，新北投支線）
奇岩（Qiyan）
唭哩岸（Qilian）
石牌（Shipai）
明德（Mingde）
芝山（Zhishan）
士林（Shilin）
劍潭（Jiantan）
圓山（Yuanshan）
民權西路（Minquan W. Rd.）（轉換站，中和新蘆線）
雙連（Shuanglian）
中山（Zhongshan）
台北車站（Taipei Main Station）（轉換站，板南線）（高鐵/台鐵）
台大醫院（NTU Hospital）
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，新店線/信義線、小南門線）
信義線
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，新店線、小南門線）
東門（Dongmen）（轉換站，中和新蘆線）
大安森林公園（Daan Park）
大安（Daan）（自行車不可進出站）（轉換站，文湖線）
信義安和（Xinyi Anhe）
台北101/世貿（Taipei 101/ World Trade Center）
象山（Xianshan）
新店線
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，信義線、小南門線）
古亭（Guting）（轉換站，中和新蘆線）
台電大樓（Taipower Building）
公館（Gongguan）
萬隆（Wanlong）
景美（Jingmei）
大坪林（Dapinglin）
七張（Qizhang）（轉換站，小碧潭支線）
新店區公所（Xindian District Office）
新店（Xindian）
新店線
西門（Ximen）（轉換站，板南線）
小南門（Xiaonanmen）
中正紀念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（轉換站，淡水線、信義線、新店線） 起訖點：南勢角--回龍/蘆洲
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鍾（【南勢角-大橋頭】重疊區間約4～5分鍾）。
⑵高峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鍾（【南勢角-大橋頭】重疊區間約3分鍾）。
⑶次高峰時段（19:30～23:00）：約7分鍾（【南勢角-大橋頭】重疊區間約3分30秒）。
⑷23:00以後：約12分鍾（【南勢角-大橋頭】重疊區間約6分鍾）。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴全日時段（23:00以前）：約8～10分鍾（【南勢角-大橋頭】重疊區間約4～5分鍾）。
⑵23:00以後：約12分鍾（【南勢角-大橋頭】重疊區間約6分鍾）。
末班車時間：24:00
單向運行時間：【南勢角-輔大】約46分鍾；【南勢角-蘆洲】約36分鍾
停靠時間：約20～45秒。
停靠車站（蘆洲方向）
蘆洲（Luzhou）
三民高中（Sanmin Senior High School）
徐匯中學（St. Ignatius High School）
三和國中（Sanhe Junior High School）
三重國小（Sanchong Elementary School）
大橋頭（Daqiaotou）（轉換站，回龍方向）
民權西路（Mingquan W. Rd.）（轉換站，淡水線）
中山國小（Zhongshan Elementary School）
行天宮（Xingtian Temple）
松江南京（Songjiang Nanjing）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（轉換站，板南線）
東門（Dongmen）（轉換站，信義線）
古亭（Guting）（轉換站，新店線）
頂溪（Dingxi）
永安市場（Yongan Market）
景安（Jingan）
南勢角（Nanshijiao）
停靠車站（回龍方向）
回龍（Huilong）
丹鳳（Danfeng）
輔大（Fu Jen University）
新莊（Xinzhuang）
頭前庄（Touqianzhuang）
先嗇宮（Xianse Temple）
三重（Sanchong）
菜寮（Cailiao）
台北橋（Taipei Bridge）
大橋頭（Daqiaotou）（轉換站，蘆洲方向）
民權西路（Mingquan W. Rd.）（轉換站，淡水線）
中山國小（Zhongshan Elementary School）
行天宮（Xingtian Temple）
松江南京（Songjiang Nanjing）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（轉換站，板南線）
東門（Dongmen）（轉換站，信義線）
古亭（Guting）（轉換站，新店線）
頂溪（Dingxi）
永安市場（Yongan Market）
景安（Jingan）
南勢角（Nanshijiao） 起訖點：南港展覽館--永寧
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8分鍾（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約4分鍾）。
⑵高峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鍾（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約3分鍾）。
⑶次高峰時段（19：30～23：00）：約7分鍾（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約3分30秒）。
⑷23:00以後：約12分鍾（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約6分鍾）。
⑸台北車站往南港展覽館方向，上午高峰8～9時加開班車輸運旅客，平均班距約2分。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～08:00：約8分鍾（僅行駛【南港展覽館-永寧】）。
⑵08:00～23:00：約8分鍾（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約4分鍾）。
⑶23:00以後：約12分鍾（【南港展覽館-亞東醫院】重疊區間約6分鍾）。
末班車時間：24:00
單向運行時間：【南港展覽館-永寧】約44分鍾；【南港展覽館-亞東醫院】約36分鍾。
停靠時間：一般車站25～35秒；台北車站及忠孝復興站40～50秒。
停靠車站
南港展覽館（Taipei Nangang Exhibition Center）（轉換站，文湖線）
南港（Nangang）（台鐵）
昆陽（Kunyang）
後山埤（Houshanpi）
永春（Yongchun）
台北市政府（Taipei City Hall）
國父紀念館（Sun Yat-Sen Memorial Hall）
忠孝敦化（Zhongxiao Dunhua）
忠孝復興（Zhongxiao Fuxing）（轉換站，文湖線）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（轉換站，中和新蘆線）
善導寺（Shan Temple）
台北車站（Taipei Main Station）（轉換站，淡水線）（高鐵/台鐵）
西門（Ximen）（轉換站，小南門線）
龍山寺（Longshan Temple）
江子翠（Jiangzicui）
新埔（Xinpu）
板橋（Banqiao）（高鐵/台鐵）
府中（Fuzhong）
亞東醫院（Far Eastern Hospital）
海山（Haishan）
土城（Tucheng）
永寧（Yongning） 起訖點：北投--新北投
運營時間：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通時段（06:30～23:00非高峰時段）：10～12分鍾。
⑵高峰時段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8分鍾。
⑶06:00～06:30及23:00以後：12～15分鍾。
②節假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～23:00：10～12分鍾。
⑵23:00以後：12～15分鍾。
末班車時間：新北投23:58，北投00:08
單向運行時間：約3分鍾
停靠車站
北投（Beitou）（自行車進出站）（轉換站，淡水線）
新北投（Xinbeitou） 起訖點：七張--小碧潭
運營時間：06:00～24:00
平均班距（不分工作日或節假日）：
⑴06:00～07:00：15～20分鍾。
⑵07:00～22:00：10～15分鍾。
⑶22:00以後：15～20分鍾。
末班車時間：小碧潭23:58，七張00:07
單向運行時間：約4分鍾
停靠時間：為方便旅客轉乘及主線列車調度，停靠時間視狀況調整。
停靠車站
七張（Qizhang）（轉換站，新店線）
小碧潭（Xiaobitan）
H. 中國已經開通的地鐵是怎樣的
中國首條地鐵系統是北京地鐵，建於1965年，竣工於1969年，試運營於1971年1月。1993年開通的上海軌道交通為世界上規模最大、線路最長的地鐵。
中國地鐵之最：
中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵（截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條（不計磁浮）車站366座，全網運營總里程達617公里，在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。）
中國最早建設的地鐵系統：北京地鐵（規劃始於1953年，工程始建於1965年，最早的線路竣工於1969年，是大中華地區第一個地鐵系統。）
中國最早規劃地鐵的城市：長春軌道交通（1939年，偽「滿洲國」《大「新京」都市計劃》規劃建設120公里的長春環城地鐵。）
中國最具商業價值的地鐵系統：港鐵（香港地鐵全球獨一無二最具商業價值的地鐵，經濟效益十分可觀。香港地鐵於2006年3月，每日乘客量超過245萬人次，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。）
中國首條直線電機地鐵線路：廣州地鐵4號線
中國最長里程的地鐵線路：上海軌道交通11號線
中國第一條跨省級行政區的地鐵線路：上海軌道交通11號線
中國第一條城際（跨市級行政區）地鐵線路：廣佛線
中國最短里程的地鐵線路：台北捷運新北投支線（全長1.2公里）
中國最多車站的地鐵線路：北京地鐵10號線（共設45站）
中國埋深最淺的地鐵線路：天津地鐵9號線（最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。）
中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通6號線（重慶軌道交通6號線，有一座埋深超過60米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。車站內電扶梯的提升高度達到60米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。）
中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站（新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站）
中國出入口最多的地鐵站：深圳地鐵的福田站（共有36個出口）
中國在位於河流中央的地鐵車站：南京地鐵10號線：江心洲站（長江江心）、長沙地鐵2號線：橘子洲站（湘江江心）、廣州地鐵APM線：海心沙站（珠江江心）
中國最早的無人駕駛地鐵線路：港鐵南港島線
中國客流強度最大的地鐵系統：廣州地鐵
中國目前最短的地鐵系統：桃園地鐵（17公里）
I. 在台灣如何選擇交通工具
所以在台灣絕對不用擔心交通問題，而是要考慮如何選擇最佳的出行工具，做到既省錢又便利。
一、大城市首選捷運
台灣的台北和高雄這兩個城市都建設有捷運，交通快速、便捷，城市的眾多景點大多分布在捷運站周圍，所以在台北和高雄這兩座大城市，搭乘捷運是最大眾和實惠的首要選擇。
台北的松山機場邊上便有捷運站
台北捷運的運營比高雄還來得完善，更具人性化。如果你在台北呆上三天以上，建議你花500台幣買一張悠遊卡，捷運和公車都能使用，可謂「一卡走遍台灣北部城市」，既可省去了投幣購票、找零的麻煩，而且交通費都有折扣，最主要的是用不完三天後可退卡退餘款，非常的實用。
如果有的景點捷運到達不了，可搭到離景點最近的捷運站，然後再選擇搭乘配套的公車或坐計程車，這是最經濟和快速的途徑。要知道城市的公路交通是比較擁堵的，如果直接選擇搭乘計程車是最最劃不來的。所以這次出行，許多台灣人對我們如此熟練的使用悠遊卡大為吃驚。在他們的印象中，香港人和大陸客最愛包計程車游覽，只圖簡單、方便、省心，卻無法領會城市的精髓，還要掏上昂貴的交通費。
高雄的捷運車廂
如果是在高雄，還可考慮配套騎腳踏車。高雄是全台灣最適合騎單位的城市了，市區內有超過250公里的自行車道，隨處可見公共腳踏車的租賃點，還有一批投幣公共腳踏車，前一小時可是免費使用的，非常劃算。如在西子灣，那裡景點密集，所以最佳的方案就是坐捷運至西子灣站，然後租個腳踏車玩遍西子灣的各大景點，絕對的省錢又輕松。
高雄的投幣公共腳踏車
二、城市間優先考慮鐵路
台灣島本身並不大，交通又很便利，如果鐵路能到達的地方，可優先考慮鐵路。台灣是丘陵地帶，公路交通雖然也很發達，但有的路段是非常險要的。比如東西橫貫公路、蘇花公路，那大多從懸崖峭壁中開挖出來的，雖然沿途風景奇美，卻是險象環生，倒不如搭乘鐵路來得安全、穩當。
台灣的鐵路運營得非常好，與大陸鐵路之擁擠，火車票難求有天壤之別。首先台灣本島鐵路網密集，分為東西兩線，形成了環島的鐵路網，途經台灣的主要城市；其次班次非常密集，基本上可以不用提前預定，隨到隨買，非常方便；第三車廂的舒適程度不亞於機廂，不管是台鐵還是高鐵，車廂舒適、干凈，中間是通道，兩邊各排有兩至三張座椅，位置設計非常人性化，坐椅是軟包，座位之間很寬敞，靠背可以調整，有的座位前面還有腳踏，坐起來非常舒服。車廂與車廂間有手動電動門隔離，有電子屏幕不斷提示途經的地點以及即將到的站點。到用餐的時點，列車上有便當售賣，台灣的火車便當不貴，一盒80台幣，摺合人民幣也就10多塊而已，而且干凈衛生，味道也不錯。
台鐵的車廂座位
相比於台鐵，台灣的高鐵速度快多了，最高時速可達315公里，從台北到高雄搭台鐵最快需4.5小時，高鐵僅1.5小時，但高鐵經停的站點較少，票價也貴了許多，但卻大大提高了民眾出行的選擇餘地。
台中的高鐵站台高鐵車廂三、人口不多的新興旅遊勝地可選擇包車
對於景點密集的二線旅遊城市，雖然有些景點也有公車可至，但搭乘起來費時費力，且沒辦法玩得完整，這時就一定要選擇包車才能玩得盡興。比如花蓮和墾丁這兩個台灣新興的旅遊勝地，人口不多，自然景觀資源豐富，完全靠自助游是非常費勁的，最佳的辦法就是選擇包車或加入本地游。我在花蓮是加入本地游的，除了去太魯閣是拼團，七星潭半日游和花東縱谷山海一日游實際上也就是包車，特別是花東縱谷線和山海線一路遊玩過去，沒有當地人的向導，那根本是無從玩起的。
墾丁的恆春半島旅遊，許多景點是沒有公車線路的。大陸團游墾丁，也只在鵝巒鼻公園和貓鼻頭兩個主要景點作短暫停留，如蜻蜓點水，無法感受墾丁的精髓。我們找當地人作向導包了一部車子，非常緊湊了玩了四個半小時，也只是著重參觀墾丁獨特多變的海岸地貌景觀，墾丁國家森林公園和恆春古城還是無暇作近距離接觸的。
四、離島旅遊最好乘坐飛機
除了台灣本島，周邊的島嶼如澎湖、綠島、蘭嶼、金門和馬祖等也都風光秀麗、很有特色，這些離島與台灣本島間都有船隻往返，但班次較少，海上風浪大，受潮汐影響較大，花費的時間也較長。如果作為旅遊，最好還是選擇乘坐飛機。這些離島都建有小型飛機場，班次也較多，往返極為便利。
高雄機場候機室
J. 台灣的交通
主詞條：台灣鐵路、台灣高鐵、台北都會區交通、台北捷運、高雄捷運
台灣鋪設了廣泛的鐵路網路，全部鐵路運輸系統長度約1066.6千米。
台北捷運、高雄捷運分別於1996年、2008年開始營運。在台北都會區、高雄都會區，捷運（地鐵）是主要的鐵路運輸工具，而台中捷運和桃園捷運仍繼續建設中。
2007年全長345千米的台灣高速鐵路系統運營。高速鐵路的建設縮短了各都會區間的車程，使台北市至高雄市往返所需最短時間降至90分鍾。
台灣的公路分為「國道」、省道、市道、縣道、區道和鄉道。公路與橋梁總長度約4.7萬千米，絕大部分集中在西部。最長的兩條是連接北部至南部的道路系統1978年通車、全長373千米的中山高速公路和1997年通車、全長432千米的福爾摩沙高速公路。在東部發達地區則通過快速公路連接，台北市至宜蘭縣建設了含貫穿雪山山脈的雪山隧道的蔣渭水高速公路。
台灣有台灣桃園國際機場、 高雄國際機場2個主要國際機場及台北松山機場、台中清泉崗機場2個次要國際機場，多數大城與離島亦設有機場。各大都市間及各離島之間皆有常態班機往來，形成便利的航空網。最主要的航空公司是中華航空和長榮航空。
台灣四面環海，海上交通發達，國際貿易仰賴海上運輸，目前有7座國際商港，分別為高雄港、基隆港、台中港、花蓮港4座主要港和蘇澳港、台北港、安平港3座輔助港。
高雄港位於高雄市，是台灣第一大港、世界第十三大港口， 港口貨物吞吐量約佔台灣整體港口貨物吞吐量二分之一。