航空運營人

❶ 什麼是航空運營人

就是航空公司的意思。
是從英語Airline Carrier翻譯過來的。就是航空公司。

❷ 獲得航空運營人運行合格證 有多難

一般運行和飛行規則(民航總局令第120號)C章特殊的飛行運行第91.217條適航審定為初級類航空器的運行限制任何人不得駕駛初級類航空器為取得報酬或租金而進行商業性載客飛行。H章商業非運輸運營人的運行合格審定要求第91.70條適用范圍中華人民共和國公民或在中華人民共和國境內登記的企事業法人，應當經局方按照本章審定合格並獲得局方頒發的商業非運輸運營人運行合格證和運行規范，方可使用民用航空器在中華人民共和國境內實施以取酬或出租為目的的商業航空飛行。第9l.733條對空中游覽飛行的附加要求(a)除自由氣球外，實施空中游覽飛行的航空器的起飛和著陸必須在同一起降點完成，該起降點必須在運營人的運行規范中得到批准，並且航空器在飛行時距起降點的直線距離不得超過40千米。對於使用自由氣球實施的空中游覽飛行，其飛行區域必須在運營人的運行規范中得到批准，每次飛行的起飛和著陸地點必須包含在該區域之內。(b)初級類飛機、滑翔機以及局方規定的某些特定型號航空器不得用於空中游覽飛行。O章超輕型飛行器第91.1301條適用范圍本章規定了管理超輕型飛行器在中華人民共和國境內運行的規則。在本章中，超輕型飛行器是指由單人駕駛，僅用於娛樂或體育活動、不需要任何適航證的空中飛行器具，並且符台下列條件之一：(a)如無動力驅動，空機重量小於71千克(155磅)；(b)如有動力驅動，應當滿足下列限制：(1)空機重量小於116千克(254磅)，不包括在遇險時使用的漂浮和安全裝置；(2)燃油容量不超過20升(5美製加侖)；(3)全馬力平飛中，校正空速小於100千米/小時(55海里/小時)；(4)發動機停車後的失速速度不超過校正空速45千米/小時(24海里/小時)。第91.1303條檢查的要求(a)在局方要求時，按照本章運行超輕型飛行器的任何人應當允許局方檢查其飛行器是否適用於本章的規定。(b)在局方要求時，超輕型飛行器的駕駛員或運營人應當提供表明該超輕型飛行器只遵守本章規定的可靠證據。第91.1305條偏離需要偏離本章要求實施運行的任何人應當持有局方頒發的書面偏離批准文件。第91.1307條合格證和登記(a)超輕型飛行器及其部件和設備不要求按航空器適航審定標准進行審定，也不要求具有適航證。(b)局方對駕駛超輕型飛行器的人員沒有航空知識、年齡及經歷的具體要求，也不要求其具有航空人員執照及體檢合格證。(c)超輕型飛行器不要求國籍登記或噴塗任何標志。第9l.1309條有危害的運行(a)任何人不得以可能對他人人身或財產產生危害的方式運行超輕型飛行器。(b)任何人不得允許從超輕型飛行器上以對他人人身或財產產生危害的方式投放物體。第91.1311條晝間運行(a)超輕型飛行器只允許在日出至日落之間運行。(b)如果超輕型飛行器裝有工作良好的防撞燈，且至少在5公里可見，仍可在公布的日出時問前30分鍾和公布的日落時間後30分鍾的黎明和黃昏運行該飛行器。第91.1313條在航空器附近運行的規則(a)運行超輕型飛行器的人員應當保持警覺，觀察並避開其他航空器，並且將航行優先權讓給所有航空器。(b)任何人不得以可能對其他航空器產生碰撞危險的方式運行超輕型飛行器。(c)有動力的超輕型飛行器應當將航行優先權讓給無動力的超輕型飛行器。第9l.1315條在人口稠密區上空運行任何人不得在城市、集鎮、居民區的人口稠密區或任何露天人群集會上空運行超輕型飛行器。第91.1317條在特定空域里的運行未經空中交通管制事先批准，任何人不得在管制空域內運行超輕型飛行器。第91.1319條在空中危險區、空中禁區或空中限制區的運行未經使用或控制空中危險區、禁區或限制區機構的批准，任何人不得在空中危險區、禁區或限制區內運行超輕型飛行器。第91.1323條地面目視參考在不能看清地面目視參考的情況下，任何人不得運行超輕型飛行器。第91.1325條飛行能見度和距離雲的要求任何人不得在飛行能見度或距雲距離小於本規則第91.155條要求的基本目視飛行規則最低天氣標准時運行超輕型飛行囂。通用航空飛行管制條例(國務院、中央軍委令371號)第二條在中華人民共和國境內從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。在中華人民共和國境內從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關規定。第四條從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定取得從事通用航空活動的資格，並遵守國家有關法律、行政法規的規定。第六條從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批准後方可實施。第七條從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。第十二條從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，按照批准許可權，經批准後方可實施。第四十條違反本條例規定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》及有關行政法規對其處罰有規定的，從其規定；沒有規定的，適用本章規定。第四十一條從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規定，有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處2萬元以上lO萬元以下罰款，並可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照的處罰；造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法關於重大飛行事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：(一)未經批准擅自飛行的；(二)未按批準的飛行計劃飛行的；(三)不及時報告或者漏報飛行動態的；(四)未經批准飛入空中限制區、空中危險區的。航空體育運動管理法(1991年8月1O日國家體委令第l5號發布)第二條本法適用於在中華人民共和國境內所有使用民用航空器和航空運動器材從事航空體育運動的單位和個人。航空體育運動使用的民用航空器包括飛機、直升機、滑翔機、載人氣球、飛艇等。第五條省、自治區、直轄市體委管理本地區的航空體育運動。主要職責是，按照國家發布的航空法規及國家體育運動委員會、中國民用航空局發布的有關航空管理的規章制度，實施對本地區航空體育運動的管理。第六條從事航空體育運動的單位(航空運動學校、航空運動訓練基地、航空體育俱樂部等)和個人，除由省、自治區、直轄市體委主管外，還應根據開展不同的航空運動項目分別接受民航地區管理局有關通用航空的行業管理，接受當地空中交通管制、無線電管理等主管部門有關業務工作的管理。第七條從事除航空模型普及活動以外的航空體育運動的單位和個人，必須向所在地區的省、自治區、直轄市體委報告並登記手續。使民用航空器進行航空體育運動的，還應當按照國務院《關於通用航空管理的暫行規定》第四條規定，向民航地區管理局履行申請審批手續，取得通用航空許可證。施放氣球管理法(中國氣象局令第9號)第四條國務院氣象主管機構及飛行管制等部門按照職責分工，負責管理和指導全國的施放氣球活動。地方各級氣象主管機構及飛行管制等部門按照職責分工，在當地人民政府的指導和協調下，負責管理本行政區域內的施放氣球活動。第六條對施放氣球單位實行資質認定製度。未按規定取得《施放氣球資質證》的單位不得從事施放氣球活動。第十三條施放氣球活動實行許可制度。施放氣球單位施放無人駕駛自由氣球至少提前5天、施放系留氣球至少提前3天向施放所在地的設區的市級氣象主管機構或者其委託的縣級氣象主管機構(以下簡稱許可機構)提出申請，並按要求如實填寫「施放氣球作業申報表》，提供「施放氣球資質證》原件及復印件等材料。第二十五條違反本法規定，未取得施放氣球資質證或者資格證，從事施放氣球活動的，由縣級以上氣象主管機構按照許可權責令停止違法行為，處以5千元以上5萬元以下罰款；給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。第二十六條違反本法規定，未按照安全要求從事施放氣球活動的，由縣級以上氣象主管機構及有關部門按照許可權對施放氣球單位給予警告，可以處1千元以上1萬元以下罰款；造成安全事故的，處以1萬元以上3萬元以下罰款；給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。第二十七條違反本法規定，有下列行為之一的，由縣級以上氣象主管機構按照許可權責令改正，給予警告，可以處1萬元以下罰款；給他人造成損失的，依法承擔賠償責任：(一)未經批准或者超出審批范圍，施放氣球的；(二)年檢不合格的施放氣球單位在整改期間施放氣球的；(三)塗改、偽造或者轉借資質證或者資格證的；(四)違反施放氣球技術規范和標準的；(五)施放的氣球未按照規定設置識別標志的；(六)利用氣球開展各種活動的單位和個人，使用無《施放氣球資質證》的單位施放氣球的；(七)發生無人駕駛自由氣球非正常運行、系留氣球意外脫離系留或者其他安全事故，未及時向有關飛行管制部門和氣象主管機構報告的；(八)在安全事故發生後隱瞞不報、謊報、故意遲延不報、故意破壞現場，或者拒絕接受調查以及拒絕提供有關情況和資料的。民非企業單位登記管理暫行條例(1998年l0月25日國務院令第251號發布)第三條成立民非企業單位，應當經其業務主管單位審查同意，並依照本條例的規定登記。第五條國務院民政部門和縣級以上地方各級人民政府民政部門是本級人民政府的民非企業單位登記管理機關。國務院有關部門和縣級以上地方各級人民政府的有關部門、國務院或者縣級以上地方各級人民政府授權的組織，是有關行業、業務范圍內民非企業單位的業務主管單位。第二十四條民非企業單位在申請登記時弄虛作假，騙取登記的，或者業務主管單位撤銷批準的，由登記管理機關予以撤銷登記。第二十五條民非企業單位有下列情形之一的，由登記管理機關予以警告，責令改正，可以限期停止活動；情節嚴重的，予以撤銷登記；構成犯罪的，依法追究刑事責任：(一)塗改、出租、出借民非企業單位登記證書，或者出租、出借民非企業單位印章的；(二)超出其章程規定的宗旨和業務范圍進行活動的；(三)拒不接受或者不按照規定接受監督檢查的；(四)不按照規定變更登記的；(五)設立分支機構的；(六)從事營利性的經營活動的；(七)侵佔、私分、挪用民非企業單位的資產或者所接受的捐贈、資助的；(八)違反國家有關規定收取費用、籌集資金或者接受使用捐贈、資助的。前款規定的行為有違法經營額或者違法所得的，予以沒收，可以並處違法經營額1倍以上3倍以下或者違法所得3倍以上5倍以下的罰款。第二十六條民非企業單位的活動違反其他法律、法規的，由有關國家機關依法處理；有關國家機關認為應當撤銷登記的，由登記管理機關撤銷登記。體育類民非企業單位登記審查與管理暫行法(國家體育總局，民政部令[2000]5號2000年11月10日發布施行)第二條本法所稱體育類民非企業單位，是指由企業事業單位、社會團體、其它社會力量和公民個人利用非國有資產舉的，不以營利為目的的，以開展體育活動為主要內容的民的中心、院、社、俱樂部、場館等社會組織。第三條體育行政部門是體育類民非企業單位的業務主管單位。國務院體育行政部門負責指導全國體育類民非企業單位的登記審查工作，並負責在民政部登記的體育類民非企業單位的登記審查工作。縣級以上地方各級人民政府體育行政部門負責本轄區內體育類民非企業單位的設立審查工作。第四條體育類民非企業單位的業務主管單位履行下列職責：(一)負責體育類民非企業單位設立、變更、注銷登記前的審查；(二)監督、指導體育類民非企業單位遵守國家憲法、法律、法規和政策並按照其章程開展活動；(三)對體育類民非企業單位進行業務指導；(四)負責對體育類民非企業單位年度檢查的初審；(五)組織經驗交流，表彰先進；(六)會同有關機關指導體育類民非企業單位的清算事宜；(七)協助登記管理機關和其他有關部門查處體育類民非企業單位的違法行為；(八)其他應由業務主管單位履行的職責。第十九條體育類民非企業單位出現下列情形之一，情節嚴重的，體育行政部門有權撤銷已出具的登記審查批准文件，並以書面形式通知該民非企業單位和相應的登記管理機關。(一)塗改、出租、出借民非企業單位登記證書，或者出租、出借民非企業單位印章的；(二)超出其章程規定的宗旨和業務范圍進行活動的；(三)拒不接受或者不按照規定接受監督檢查的；(四)不按照規定變更登記的；(五)設立分支機構的；(六)從事營利性的經營活動的；(七)侵佔、私分、挪用民非企業單位的資產或者所接受的捐贈、資助的；(八)違反國家有關規定收取費用、籌集資金或者接受使用捐贈、資助的。

❸ 航空公司運行控制員是做什麼的呢

簽派，給航班做飛行計劃，延誤或者其他情況下給飛行或者飛機協調，監控整個飛行過程的人

❹ 航空運控員是做什麼的

在機場的運行中進行協調控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。

工作內容內

1、通過機場生容產運行網路，協調指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；

2、對於機坪上地面保障車輛、人員進行監管為飛機在機場停留期間營造運行環境；

3、當飛機發生事故或緊急事件時，向各救援單位發布信息和指令，協調指揮應急救援。

(4)航空運營人擴展閱讀

航空公司生產運作過去多是以調度為中心的運行生產管理模式，採用電傳聯系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，准確性也難以保證。

AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現航空公司的資源整合，各分子公司、各類業務信息都集中到AOC系統，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，

以此實現對內部的信息整合，對運行航班的統一調度指揮和集中管理，使生產運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。

AOC是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產管理模式。

❺ 航空乘務員這個職業有前途嗎

航空乘務員其實說的就是空姐空哥，因為航空專業是比較高端的服務行業，所以對於航空要求也有著較高的標准。因為航空服務的質量會直接影響到航空公司，另外航空專業的工資比較高，對於現在的社會來說是一個比較有保障的工作。

根據目前國內航空專業人員的工資水平，一些優秀的國內航空專業人員的平均年薪超過10萬元，這也是由於專業和特殊人才的短缺以及穩定性的保證。整個航空業本身將發展成為一個多元化的復雜行業，包括民航管理、機場物流、機械和服裝、航空氣象、地面服務、流程調度、航空營銷和機票銷售。現在有很多的學生都加入到空乘專業的學習當中，現在空乘專業也是一個比較受學生們歡迎的專業，而且空乘專業的就業方向也是有很多的。所以，空乘這個職業還是很有發展前途的。

❻ 請問，民航總局員工屬於國家工作人員嗎謝謝！！

民航總局屬於國家機構，對民用航空起到監管、規劃、開發、承辦等職能，因此民航總局公務員員工屬於國家工作人員（即公務員）。

從以上職能來看，中國民用航空局實際上也是有行政職能的單位，因此其編制必然有公務員員工，當然也有編制外的合同工。

❼ 航空運營人和航空營運人和航空承運人是什麼

這是共享航班的概念。
運營人就是參與航班銷售的航司
承運人直觀意思就是實際飛行飛機的航司。
比如CZ3999航班實際承運人是CZ
但是MU共享其航班的話MU就只是運營人

❽ 航空運營證書135部和121部是什麼意思，有什麼區別，請通俗解釋

121部不包括單發飛機，135部包括單發和旋翼機。121部載客運輸是總重5700千克以上版的飛機，貨運是商載權3400千克以上的飛機；而135部是客運5700千克以下的飛機。貨運是3400千克以下的飛機。

執照考試有這個題耶，問3個運行規章91部、121部、135部的關系。偶背過吼吼。

❾ 什麼是航空營運人

航空營運人指的是航空公司，呵呵

❿ 民航規章中的商業非運輸營運人（91部）和商業運輸營運人（135部）怎麼理解。

1、商業非運輸營運人主要指如下運行（可取酬），如：
(1) 一般商業飛行；

(2) 農林噴灑作業飛行；
(3) 旋翼機機外載荷作業飛行；
(4) 訓練飛行；
(5) 空中游覽飛行
2、商業運輸運營人（135部）：是指使用本規則第135.3條規定的民用航空器並從事本規則第135.3條規定的飛行和運行種類的航空運營人。