㈠ 河南開封ofo小黃車還正常運營嗎

你好，開封ofo小黃車，早就沒有正常運營了，現在大街上已經看不到小黃車身影啦！還是騎小藍和青桔吧！

㈡ ofo共享單車調度專員月薪多少

ofo共享單車調度專員
月薪一般四千左右

㈢ ofo現在涼了嗎

有的是涼了，共享單車生存是需要大家維護的，不是所有的人素質都好。

㈣ ofo的用戶運營是做什麼的

1.負責APP用戶運營工作，直接對移動產品的下載量、新用戶數量、首次成單、使用頻次等指專標負責；
2.精準屬定位目標用戶群，結合用戶使用場景，建立相應的用戶運營機制、模型、策略；
3.制定用戶運營策略，結合場景開展精準營銷，並對執行結果和用戶使用APP所產生的數據進行分析，從而二次優化用戶運營策略；
4. 利用個性化、精細化運營手段，提升用戶消費體驗，提升新客轉化率、沉默用戶召回；
5.設計用戶激勵機制，與產品經理合作，逐步完善工具和產品。
6．通過各種方式和渠道拓展新用戶，管理和優化內外部渠道策略，不斷優化用戶拉新、活躍、轉化銷售、留存的機制
7. 監控和分析產品及運營各項數據，收集用戶反饋，通過數據挖掘對用戶需求進行有效分析並提出改良建議，提升交易量和用戶活躍度

㈤ ofo共享單車做自行車擺放員怎麼樣，有誰做過工資多少

很累。
一天要工作很長時間。
一個月就給3千左右，別的補助也沒有

㈥ 從ofo做運營離職後出來不知道干什麼工作了。。沒有穩定收入來源現在感覺好心慌沒安全。。愛。。壓力很

貿然離職之後復確實會有這種感制覺，所以我現在搖擺不定，但是既然已經離職了，那就努力找到自己前進的方向，倘若拿捏不準方位，那就向著有亮光的地方大步向前把，有光明的地方自己的視野也會開闊起來，那時再修正自己的方向，你看如何呢。 來自職Q用戶：管先生
是不是該學點技術的東西了 來自職Q用戶：微女士

㈦ ofo單車為什麼一代不如一下，騎起來越來越累

自行車只有2個輪子，卻為什麼可以保持平衡呢?甚至，高手在騎車的時候，可以雙手離開車把，任由車子向前走而不擔心摔倒(但要擔心前面呼嘯而來的汽車)。物理學家拿出一個陀螺，放在地上轉一下，並開始用鞭子使勁抽打它，隨著陀螺越轉越快，陀螺也像不倒翁一樣，雖然只有一個尖著地，卻左右搖擺而不肯倒下。這就是陀螺效應:旋轉的物體有保持其旋轉方向(旋轉軸的方向)的慣性。 陀螺只有一個旋轉方向，已經很穩定了。而自行車有2個輪子，顯然自行車輪子在高速旋轉的時候，會使自行車更穩定。因此，騎車人撒開車把也不會倒下。 但遺憾的是，這並非一個合理的解釋。 陀螺效應在保持自行車穩定中也許起到不可忽略的效果，但是，如果自行車單單憑借陀螺效應保持穩定，那麼，初學者也應該在高速騎車時不會倒下。但是，2個陀螺似乎並不足以支撐騎車人重達幾十公斤的身體的傾斜。剛學習騎車往往會摔得很慘。從另一個方面看，騎獨輪車的雜技演員由於車速很低，甚至車輪完全停止轉動，則基本無法依靠陀螺效應保持平衡。 自行車的平衡首先來自於騎車人腰部的肌肉。熟練的騎車人，其身體形成自動的條件反射，當自行車稍微傾斜倒下時，人的身體會感受到，腰部肌肉會自動動作，把身體拉向另一側，形成的反向力矩促使車身抬起。我們學習騎自行車，也就是訓練身體的肌肉完成這種條件反射，而一旦學會，這個控制迴路就保持在小腦中，隨時可以啟用，許多年也不會忘記。 但是高速騎車時，會感覺車子比剛剛起步的時候穩定，這又是為什麼呢? 自行車本身的平衡機制，來自於前叉後傾。我們可以觀察到，幾乎每輛自行車的車把軸，都不是與地面完全垂直，而是後傾的。由於前輪是固定在車把的前叉上，因此又叫前叉後傾。前叉後傾，使車輛轉彎時產生的離心力其所形成的力矩方向，與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉後自動恢復到原來的中間位置上。這樣，車子就有了自動回正的穩定性。車速越快，所造成的恢復力矩越大，騎車人就越感到穩定。這就是高速騎車時，會感覺車子比剛剛起步的時候穩定的原因。 一般而言，車子前叉越後傾，車子越穩定，但轉動車把越費勁;而後傾角度小，轉把較容易，但車子的穩定性不夠。但如果自行車完全沒有前叉後傾，那麼，騎自行車會是一件很痛苦的事情。 自行車其實是相當復雜的力學體系，而汽車的前輪定位更加復雜。有主銷內傾、主銷後傾、前輪外傾和前輪前束，這保證開車的時候車子盡可能穩定，但又減少輪胎的磨損。

㈧ 運維人員已休假一月ofo要裁員是真的嗎

據悉，來OFO小黃車的運營維護人自員，2月份不知為何小黃車方面給他們放假一個月並承諾3月1號再工作，結果最近還是不能復工，2月份工資也沒發，他們還擔心會被裁員。

隨後，根據相關媒體的報道，江蘇博爾捷公司的項目經理顧鎮涵回應：「二月份南京下大雪，他們是戶外工作，我們出於保護的措施所以給他們暫停工作，我們會給他們一個最低的南京的用工保障。本來宣傳3月1日，今天推遲了一天，今天3月2日就開始復工，工作崗位工作性質，原崗原薪進行復工，不會說有任何的調整，他們完全不用擔心這個事情。」

㈨ 同樣是「燒錢」，為什麼ofo運營困難而滴滴、美團卻依然風生水起

如今的互聯網已經從方方面面滲入到了我們的生活當中，不論是衣食住行人們都已經離不開互聯網了。而互聯網這些大企業留給我們最多的印象就是財大氣粗，燒起錢來眼睛都不眨一下。就像是美團和餓了么、滴滴和快的的燒錢大戰，但是同樣是燒錢，ofo和摩拜卻把自己給燒進去了。


三、ofo燒錢都花在成本上，錯過了上岸機會

大家都知道共享單車的成本很大，如果沒有融資很難存活下去。ofo就是如此，其實本來ofo也是有機會上岸的，業內傳聞ofo與摩拜合並，但是戴威不樂意合並，於是錯過了上岸機會。

㈩ ofo小黃車創始人戴威真的經營不下去了嗎

經歷過大火大熱之後，共享單車迎來了第二個冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。

從上一個冬天至今，ofo小黃車籠罩在「並購」與「押金難退」的陰霾里。在竭力「求生」與「辟謠」中，ofo創始人戴威近日宣布組織架構調整和升級，並在內部信中喊出「哪怕是跪著也要活下去」的口號。戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。

2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人，2018年4月，摩拜以27億美金估值被美團並購。之後ofo還有被並購的機會，但都被戴威拒絕了。5月15日，在拒絕了滴滴的潛在收購要約後，戴威號召大家戰斗到底，「如果不想戰斗到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……」

年輕人的驕傲，終敵不過現實的殘酷，中年人也一樣。羅永浩吹了一路的牛逼，把錘子吹成了錘子，口氣越來越大，公司奄奄一息。

ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，秘而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。