運營交路設計

⑴ 城市公交的線路是什麼部門負責設計的依據什麼條件或者標准來設計呢

公交線路發放是交通局,管理權也是它.價錢是物價局定的.巴士集團(原公交集團)市政府授權的公共大巴專營中外合資股份制企業.其它公司的大巴有的是通過竟投得來的線路(關外的線路),有的是中巴改大巴的線路.

⑵ 機車交路的機車交路設計應遵循的原則

1機車交路既要與相鄰線路配合，又要考慮路網規劃，預留將來的發展，盡量減少機務段數量，以加速機車車輛周轉，充分利用設備。一般情況下，同一條線路上機務段與折返段應間隔分布。
2機務段的設置以靠近主要車流集散地為宜。當區段內貨流到發比較分散時，應結合交路距離，空重車流方向，盡量將機務段選擇在裝卸量較集中的點上。
3機車交路及其長度的設計要力爭採用長交路、輪乘制。機車乘務人員連續工作時間，既不能過長影響正常休息，也不能過短以致頻繁出勤。
4機務檢修設備的設置應結合相鄰線路的設備配置和任務量統籌安排。因此，機車交路應根據牽引種類、機車類型、車流特點、乘務制度、線路條件、結合路網規劃、機務設備布局，經技術經濟比選確定。一般宜採用長交路。
機車交路又稱機車牽引區段，是機車交路類型和機車運轉方式的總稱。是指機車擔當運輸任務的固定周轉區段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據。
機車交路按用途，可分為擔當旅客列車牽引任務的客運牽引任務的客運機車交路和擔當貨物列車牽引任務的貨運機車交路；按乘務組的工作時間，可分為一般機車交路和長交路。對於長交路，在機車乘務組採用換乘制度條件下，機車交路按方向又可分為直線形交路（或雙向交路）和多邊形交路（或多向交路）。 1、短交路

機車的一個住返，由機車乘務組的一個班擔當，即：一個往返，不更換機車上的工作人員。
2.長交路

機車的一個單程運行，由乘務組的一個班擔當。
3.超長交路

機車的一個單程運行，由乘務組的兩個班擔當。
在機務段和折返段之間，設置換班地點，更換機車乘務員。 機車在交路上進行列車作業的組織方式稱為機車運轉制。鐵路機車的基本運用方式可有以下幾種：
1. 肩回運轉制交路
機車擔當與基本段相鄰區段的列車牽引任務。除需進行折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業，如圖所示：

2. 半循環運轉制交路
機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返段整備外，機車第一次返回基本段所在站時不入段，繼續牽引列車向前方區段運行，到第二次返回基本段所在站時，才入段進行整備作業，如圖所示:

3. 循環運轉制交路
機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返段整備及中間技術檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在站上進行整備作業，如圖所示：

4. 環形運轉制交路
機車在一個區段或樞紐內擔當兩個及以上往返的列車牽引任務之後，才入段進行整備作業，機車不需要轉向，如圖所示：

⑶ 請問公交車線路，就是多少路多少路的，是根據什麼設計命名的

各個地方的公交集團根據本地區的實際情況，還有就是不同時期，來設計命名的，如某個城市在30或40年前就開能一條4路公交車線路，則是根據當時的情況而制定的，而不能按現在的需求來判定，只能是做個小修改吧。

⑷ 上海地鐵的大小交路是什麼意思

上海地鐵的大小交路等同於公交車的全程、區間。

⑸ 什麼是列車交路啊

列車交路，又稱為機車牽引交路，是指列車擔當運輸任務的固定周轉區段，即列車從起始站至終端折返站之間往返運行的線路區段。交路方案決定了列車運行的區段長度、折返車站、以及按不同交路運行的列車開行對數等，是行車計劃確定的基礎。

因此，如何根據線路不同區段的客流特徵制定合理的運行交路，既能讓運能符合客流需要，又能讓列車運用更為經濟高效，是行車計劃編制過程中的首要考慮因素。

(5)運營交路設計擴展閱讀：

機車牽引交路的情況的適用：

1、單一交路：適用於全線各站客流較為均衡的線路，其運營組織方式較為簡單，乘客無需在小交路終點站換乘大交路列車；同時單一交路折返點少，相對於多交路而言更節省司機人員配置。

2、大小交路：對於客流分布不均衡的線路，採用單一交路運行會出現客流較小區段運能浪費、客流較大區段運能不足的情況。因此，在列車配屬數量有限的情況下，通常採用大小交路的開行方案，既滿足大客流區段的運能需求，又能提高列車使用效率。

3、嵌套交路：對於線路較長且客流出行方向以中心城區為主的線路，可使用嵌套交路的開行方案，使兩個交路的共線區段覆蓋中心城區站點，同時也可根據不同區域的客流情況靈活調整兩個交路的開行比例，嵌套交路特別適用於兩端郊區客流差異較大的線路。

4、Y型交路：Y型線路是目前城市軌道交通線路中較為常見的一種線路設計形式。Y型交路一般由主線和支線組成，在主、支線上分別開行貫通的交路，並可根據主、支線上不同客流特徵調整各自交路的開行比例和運能。

⑹ 什麼是城市軌道交通線路設計和建設的基礎

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車場、車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。這些內容與現場運營緊密結合，貫穿著運營提前介入的思想。
書 名
城市軌道交通線路與站場設計
類 型
科技
出版日期
2010年9月1日
語 種
簡體中文
ISBN
7113116442, 9787113116446
品 牌
中國鐵道出版社
作 者
宋鍵 劉加華
出版社
中國鐵道出版社
頁 數
304頁
開 本
16
定 價
30.00
目錄
1內容簡介
2圖書目錄
3序言

1內容簡介編輯
《城市軌道交通線路與站場設計》：上海市本科教育高地建設資助項目。

2圖書目錄編輯
第1篇 基礎篇
第1章 城市軌道交通系統運營管理
1.1 城市軌道交通企業管理
1.2 行車組織
1.3 客運組織
1.4 票務組織管理

第2章 土建工程
2.1 限界
2.2 軌道結構
2.3 區間結構

第3章 城市軌道交通系統設備
3.1 車輛
3.2 供電
3.3 通信信號
3.4 票務系統
3.5 通風與空調
3.6 給排水系統及消防設施
3.7 防災報警系統與設備監控系統
3.8 屏蔽門和門禁系統

第2篇 線網篇
第4章 城市軌道交通線網規劃
4.1 線網規劃概述
4.2 線網規劃過程
4.3 線網規劃方法
4.4 線網合理規模
4.5 線網結構分析
4.6 線網方案評價

⑺ 城市軌道交通運營管理學這個專業是幹啥呢

城軌專業畢業後可以從事：軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工作。專
城市軌道交通運營屬管理內容：
運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析
專業特點：
本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。
主要專業課程：
城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。

⑻ 如何設計公交路線

1、遵循線路覆蓋主要客流走廊的原則。
線路的設置，尤其是主幹線的設置一定要與主要客流版權流向一致。城市客流OD需要通過居民出行調查獲取。
2、線路長度適中。
線路長度過長，導致車輛周轉下降，為保證運輸效率需要投入更多的運營車輛，增加成本；線路過短，導致出行換乘次數增加，給乘客帶來不便。線路長度一般控制在10-15km左右，不應小於5km，大城市的大運量、主幹線線路建議最長不應大於20km。

⑼ 設計公交線路

公交規劃：在我看來是全世界交通系統裡面最難做到盡善盡美的一個規劃回。
他必須考慮到該點的人員流答量，該地人員經常去的什麼地方，做一個很詳細的調查，然後經過調查來進行公交線路規劃，一個是按人來規劃線路；另一個也要考慮到該線路的運營和收入。雖然國家對公交有補助，但是根本還是要靠自己來營收，所以諸多因素在裡面造成線路比較多，比較亂。
如果按你說的搞直達，他就會虧本。很大的利益因素在裡面。
公交車就是幾個高峰才有人，平時很多車都是空車。
這個問題我估計再發達的科技都很難解決。