1. 到目前為止「復興號」動車組列車已經在哪些線路上運行了

目前復興號動車組最主要還是在京滬高鐵上運行，後新增的運行速度350公里每小時的高鐵區段也是投入的復興號動車站。

2. 先鋒號動車組的運行線路

2007年7月7日起到2009年9月30日擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公里/小時。該車四動兩拖，設計最高值200公里，在成遂渝線上按160公里運行，全列編組六節，一等軟座車1輛，二等軟座車5輛人，定員424人，車次為T字頭管內特快列車。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。2010年5月改配貴陽車輛段（成局貴段），運行貴陽—獨山、貴陽—都勻，5月26日，號稱「貴州第一速」的「先鋒號」快速列車，在貴陽至都勻間順利往返開行，時速從原來的60-80千米/小時，提高到120千米/小時以上，標志著貴州山區鐵路從「普速」進入「快速」階段。
上午8時27分，「先鋒號」快速列車准時從貴陽火車站平穩提速，駛離貴陽，最高時速達140千米/小時左右。9時20分，列車抵達都勻火車站，運行時間僅僅53分鍾，比預計運行時間提前4分鍾。
上午10時6分，「先鋒號」快速列車從都勻火車站返回，11時整抵達貴陽火車站，運行時間54分鍾。成都鐵路局貴陽客運段黨辦主任肖帆介紹，「先鋒號」快速列車開行後，將帶動沿線及周邊餐飲、旅遊、零售、商務、地產業等諸多行業產業的發展。
2010年10月，先鋒號返回南京浦鎮車輛廠大修，但返回南京浦鎮車輛廠之後就一直停用，原因不明。貴陽至都勻間目前開行的城際列車改由「藍箭號」動車組運行。

3. 高鐵、客運專線、動車組三者有什麼聯系和區別

高鐵是客運專線的升級。高鐵是高速鐵路，速度在每小時兩百公里以上，是我國目前最高等級的鐵路，該線路上運行的均為動車組。客運專線是指這條線路僅跑客車，有普通車也有動車組，速度在兩百公里左右。
動車組是我國最高等級的列車，類似地鐵，每節皆有動力，無需機車牽引皆可運行。動車組運行速度快、運行平穩、乘坐舒適。動車組由八個動車固定連接，線路上運行的有十六個動車的動車組，這是重聯動車組，是由兩個動車組連掛在一起。
客運專線是專供旅客列車行駛的路網鐵路。曲線半徑一般在2200m以上。都是時速300千米以上的鐵路系統。因此客運專線屬於高速鐵路。

4. 動車組的列車，與高鐵列車有什麼區別

這個給你詳解：

動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為D字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為CRH1、CRH2A、CRH5型三種，都被命名為「和諧號」。

但是，車次D字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次Gxxxx，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次Cxxxx，時速350公里，但其實這兩條新線上運行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的CRH3、CRH2C型動車組。

高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。

因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等干線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。

高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。具體來說：

時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（CRH3、CRH2C）和時速250的快速動車組（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
這樣可以么？

5. 動車組的線路

滬杭高鐵將安排開行動車組列車80對，車票將於今日8時起發售。上海鐵路局表示，滬杭高鐵開通運營後，將開行時速350公里的國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組列車，屆時上海虹橋至杭州最快運行時間為45分鍾。

在票價方面，「G」字頭列車上海虹橋至杭州全程票價為：二等座82元，一等座131元；上海站至杭州全程票價為：一等座156元，二等座98元
D字頭具體沒有100多應該有，動車通常時速200以上，最快的就是G開頭的高鐵

6. D字頭動車組為什麼在普通鐵路和高鐵（客運專線）上都能運行

D字頭動車組（以下簡稱動車）目前在高鐵線路和既有線路上（普通線路）都有 。高鐵線路上的動車也是時速300km/h（CRH5型動車組除外，以為它的車體只能跑250km/h。）只不過是停靠站多停車時間長而已，相對來說車票也比G字頭動車組（以下簡稱高鐵）便宜。既有線路上的動車是時速200km/h的，比T字頭快點。一般情況下跑既有線路的動車是CRH5型動車組。目前的高鐵動車能不能跑既有線路是根據車上的列控車載設備決定的，高鐵車上裝的是ATP列控車載設備，跟既有線路的列車不同，讓他跑既有線路的話它是不能跑的，因為收不到碼，也就是車載設備上沒有信號，開不了車。而CRH5型動車組上裝備的是LKJ車載設備，是和既有線路上的其他車一樣的，是可以在既有線路上運行的。簡單來說就是在高鐵上的動車也是跑300km/h 的，而既有線路上的動車相對要慢些，說了那麼多不知道你看懂沒有，希望點贊

7. 2007年4月18日平均速度達200/時的高速鐵路線------滬昆線正式投入運營。動車組列車從南

200乘以10等於2000千米

8. 高鐵或者動車運行的線路是否與普通列車運行的線路一樣

武廣高鐵，鄭西高鐵，京津城際高鐵，滬寧城際高鐵這樣的350KM/H級別的高速鐵路上運行的高速動車組（高速動車組，不是高鐵！）不允許在其他的線路上運行，在普通鐵路上是要靠電力機車牽引通過聯絡線上350KM/H級別的高速鐵路。

像甬台溫快速鐵路，溫福快速鐵路，福廈快速鐵路，合寧快速鐵路，合武快速鐵路，石太快速鐵路，膠濟快速鐵路這種200-250KM/H級別高速鐵路上的動車組是可以在既有的提速至200KM/H及以上標准鐵路上運行，同時也可以在350KM/H級別的高速鐵路上運行。

由於既有已提速鐵路與200-250KM/H級別的高速鐵路採用的信號系統為CTCS-2型信號系統，是與200-250KM/H級別的動車組兼容的，但是不與300-350KM/H級別的高速動車組兼容，所以高速動車組還不能到低標準的高速鐵路上運行，而350KM/H級別的高速鐵路採用CTCS-3信號系統（未來會增加兼容CTCS-2信號系統）。所以300-350KM/H級別的高速鐵路目前只供高速動車組運行，以後系統調整後會有一些普通動車組上線。

9. 復興號中國標准動車組列車最先在什麼高速鐵路線上運營

「復興號」中國標准動車組列車最先在【京滬】高速鐵路線上運營。

10. 動車組是什麼時候開通的，第一條線又是從哪到哪

京津城際鐵路是我國第一條擁有完全自主知識產權、具有世界一流水平的高速鐵路。鐵路全長120公里，列車運行最高時速350公里。該工程於2005年7月開工建設，2007年12月全線鋪通，2008年8月1日通車運營。