物流項目運營

A. 物流運營管理的介紹

《物流運營抄管理》從物流運營管理的角度對現代物流系統進行了介紹。每章首先從理論角度闡述現代物流系統的構成，然後通過生動的實際案例深入剖析現代物流運營管理的實踐。《物流運營管理》共分10章。主要內容為物流管理概述、物流網路系統、采購物流管理、物流運輸與裝卸搬運管理、倉儲管理與庫存控制、銷售物流管理、物流成本管理、物流營銷管理、企業物流戰略與第三方物流、物流節點建設與運營。

B. 物流公司做營運主要是什麼工作呀

不知道你之前是做什麼的,外企會叫你去做物流營運的話,那說明很看重你的個人能力.跟裝飾與裝潢可差別太大了吧..
首先,你需要了解物流市場,業務情況;還有個人項目運營經驗;其次是根據公司不同階段的進展和經營情況,制定適應項目發展的計劃,跟蹤計劃的實施進度和調整.
具體你要跟物流公司了解,包括待遇發展,物流公司加班是很平常的事情啦..
嘉里大通是香港的公司,主要做貨運代理.

C. 物流公司如何做項目管理

你好，很高興為你解答：
項目管理是我國是新興行業，發展前景較好，技術含量相對較高，對人的專業和管理素質要求較高，每個項目都不相同。物流相對成熟，可做規模化。

D. 快遞公司運營流程

運輸企業經營物流的模式分為兩大類：

1.以內部擴張為主的經營模式，內部擴張是企業利用內部資源發展物流的經營形式。

2.利用企業外部一切可控的、可利用的、有協作關系的以及在競爭關系的所有資源來發展物流，主要有四種模式：供應鏈合作模式、供應商分銷商合作模式、虛擬經營模式和特許連鎖經營模式。

快遞公司業務的操作流程：

1、確定和預約需要快遞物品的日期。

2、整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費提供物料，需提前預約)。

3、准備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話等。

4、我司安排收件人員(以下簡稱為B)上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫包裹托運單據、提交物品清單以做申報海關之用。

5、B返回公司，包裹交由出口部(以下簡稱C)並作交接清單，由C簽字後交於B，C部門開始操作入單，分撥出口，全程跟蹤。

6、B將交接清單交A， A通知客戶包裹已攬收至公司。

7、目的地派送至收件人處，收件人確認包裹內物品完好同意簽字接收。

(4)物流項目運營擴展閱讀

中國快遞業企業分為四類。

第一類是外資快遞企業，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。

第二類是國有快遞企業，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。

第三類是大型民營快遞企業，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。

第四類是小型民營快遞企業，主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

參考資料

快遞-網路

E. 如何進行物流倉儲的運營

庫房管理最高標准為 ：能夠分配好人力資源進行有效運作是高效倉儲管理。

以下內容作引申供朋友參考。

1、是否能夠分配好人力資源進行有效運作是高效倉儲管理的重要評判標准之一。

人工管理技術可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業，輔助管理者決策所需倉儲員工的數目，並且可以採用工程勞動標准和支持系統評估倉儲工人的績效。另外，公司應該提供激勵措施給由員工組成的團隊而不是個人，發揮團隊的最大潛力。有不少倉儲管理系統缺少在人工管理及績效考核方面的考慮，或者是缺少對人工管理這一功能的銜接。

2、倉庫布局設計和設備的改進作為物流流程整個系統的樞紐，倉庫的設計布局是否合理影響著整個庫內作業效率。

例如可以把倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。

3、開展額外的增值服務

倉儲的功能在現今已不僅限於單純的存儲功能了，所以，提供額外的增值服務，如流通加工、組合包裝、貼標簽等可以實現倉庫的額外增值功能，提高收益、提升客戶滿意度

4、倉庫內的中樞指揮中心

中樞指揮中心可以是一個項目管理機構，指導庫存新賬的完成、報告執行結果以及每一部的進展情況，同時維系外部客戶聯系。指揮中心應該包括兩部分：人和系統。

倉庫管理系統除了能夠實現包括進出貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、、商品與貨位基本信息管理、補貨策略、庫內移動組合等「牆內」的系統功能之外，還要考慮倉庫管理系統和運輸管理系統、客戶管理、員工管理系統之間的銜接。

人在指揮中心中的作用不能被技術所代替。物流項目負責人需要在大量數據的基礎上對有限的資源進行最佳分配。倉儲不是自動化業務，倉儲有太多的不確定因素,需要對倉儲內外熟悉的負責人擔任起總控的角色。

F. 物流的運作模式

整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業模式。

一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由於部分投資者缺乏足夠的資金用於全新的基於資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須採用「非資產型」的第三方物流形式；另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。

以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務模式

目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。

企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上並不現實。

不應一味追求時髦的理念與模式，捨本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標准化，為客戶提供全方位的物流服務。

電子商務與第三方物流的有機整合模式

電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或 B2C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，從而實現電子商務與物流的緊密配合。

在我國，表現較為突出的莫過於寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基於Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了「客戶電子訂單一體化運作」的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網路化是第三方物流企業發展的必然選擇。

綜合物流代理模式

中國目前物流企業在數量上，供給數量大於實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網路資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。

發展綜合物流代理業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網路，實行特許代理，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，並且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。採用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網路體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。

集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網路，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以採取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由於在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。

G. 物流地產的運營模式

物流地產的運營模式按照投資和管理的主體不同可分為四種： 地產商作主導,租售給物流商並代其管理。即房地產開發商是開發投資的主體,開發商選地建成相關物流設施後,再轉租給物流企業。日常物流業務由物流公司操作,房地產開發商只是負責投資開發和物業管理。這種模式的優點是更有效地幫助物流企業客戶管理資金、降低成本,提高企業的核心競爭力。缺點是對於小規模的物流企業而言,租金成本可能過高。2.物流商自有地產,自己經營管理。即物流企業是相關物流設施投資建設的主體,建成後也是自己經營,自己管理。優點是可以節省一部分租金,而且物業的折舊費用可以享受到稅收減免的好處。缺點就是管理水平可能比較低、非專業化,同時需要佔用大量的資金,運營成本比較高,而且由於建設上的非專業性,建設成本可能較高。3.地產、物流商直接合作經營。即物流商、地產商通過成立項目公司或協議、合同等其他契約方式共同出資、合作經營,各自發揮自己相關領域的優勢,對於項目建成後的收益按照協議分享同時共擔風險。這種模式的優點是可以發揮地產商在拿地、設施建設等方面的優勢,同時發揮物流商在物流效率設計、物流運營方面的優勢,實現物流商和地產商的共贏。但是缺點在於雙方前期面臨信用風險,同時在後期利益分配問題、風險分擔上可能出現矛盾。4.由第三方牽頭,聯系物流商和地產商。即通過第三方將物流商和地產商各自的資源進行整合,同時對物流商和地產商的資格、實力進行審查,確保強強聯合。物業建成後由第三方中介組織負責對管理企業進行招標,而企業收益也由第三方代為審查並根據協議分配。這種模式優點是充分利用了獨立第三方的審查,從而避免了物流商和地產商的信用風險,同時避免了後期產生的矛盾。但是這種模式對於第三方的要求很高,而且要求中介市場有較高的行業自律,同時需要社會信用檔案的支持。