㈠ 鐵路網的國內概況

東北
東北是中國鐵路密度最高的地區，每百平方公里鐵路密度為1.54公里，其中遼寧省達2.5公里,居全國之首，為今日東北工業發展提供了先決條件。區內木材、石油、煤炭等工業資源十分豐富。1981年鐵路貨物發送量和旅客發送量分別佔全國(不包括台灣省和港九地區)的25%和40%。貨物主要流向由北向南進入遼南和華北地區。路網布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽－山海關線為骨架。兩側有多條橫向和縱向的平行干線。西部和東部與俄羅斯鐵路接軌，南部與朝鮮民主主義人民共和國鐵路接軌。大連、丹東、營口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽－山海關，錦州－承德－北京，通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽是連接五個方向鐵路的大樞紐，分別調節北部和南部的車流。全境鐵路遍布，交通稱便。區內大部分主要干線已為雙線，但運量仍在增長，特別是由華北輸入的煤炭將大幅度增加。因此，除了繼續增修雙線，改建和擴建編組站，逐步採用電力牽引外，要進一步加強進出關的運輸能力。今後工礦支線還將不斷增加，而路網格局已基本趨向穩定。
華北、華東、中南
華北、華東、中南是中國經濟比較發達的三個地區，工業產值約佔全國的71.6%。1981年鐵路貨物發送量和旅客發送量分別佔全國（不包括台灣省和港九地區）的60%和50%每百平方公里鐵路網密度為0.88公里。工業資源大部分集中在長江以北。河北、山西、內蒙古、河南、山東、安徽是全國煤炭主要供應基地。沿海有秦皇島、天津、青島、石臼所、連雲港、上海、廈門、黃埔、湛江等外貿港口,煤炭流向由北部、西部向東轉海運,向南經鐵路至江南一些省市，部分經長江各港口轉水運。區內鐵路網布局主要由東西向和南北向干線組成。橫向干線主要有天津－北京－包頭線、青島-石家莊-太原線、連雲港－西安－蘭州線、杭州－株洲－貴陽線、衡陽－南寧線，縱向干線主要有山海關-南京-杭州線、北京－武漢－廣州線、焦作－柳州－湛江線、大同－太原－風陵渡線、蚌埠-蕪湖-廈門線等。北與蒙古人民共和國鐵路接軌，西南與越南社會主義共和國鐵路接軌。主要樞紐有北京、天津、石家莊、大同、太原、濟南、徐州、鄭州、南京、上海、武漢等。其中北京是聯結八個方向的大樞紐，鄭州是聯結四個方向的大樞紐。這個地區許多干線已修成雙線，有的已經雙線電氣化，但仍然處於運量飽和或超飽和的狀態。今後一個時期內，華北、華東、中南這三個地區仍然是發展鐵路網最活躍的地區。
西南
西南地區每百平方公里鐵路密度為0.25公里，其中雲南、貴州、四川三省每百平方公里鐵路密度為0.52公里。主要工業資源有煤炭、磷礦石及有色金屬，並向中南等地區輸出。區內由成昆線、成渝線、貴昆線、渝黔線構成聯結三省的路網骨架。並有成都-寶雞的寶成鐵路連接西北地區。西南鐵路最末端的雲南則有滬昆鐵路與華東各省和上海市相連，並有昆明到南寧的南昆鐵路與華南的廣西、廣東、福建沿海三省相連，新建昆明－蒙自-河口標准軌鐵路（2014年全線建成通車）連接到中越邊境，使泛亞鐵路大通道，我國一側全部打通。滇西則有我國重要的西南方向進藏大通道「滇藏鐵路」，目前昆明-大理-麗江已經全部建成通車並投入客貨運營，麗江到香格里拉的麗香鐵路正在緊鑼密鼓的建設。
西北
西北地區每百平方公里鐵路密度為0.23公里。主要工業資源有石油、煤炭和池鹽，為多民族聚居地區，又為邊陲國防重地。現有鐵路以蘭州為中心，成十字形路網骨架。東有隴海線直達連雲港，西有蘭新線直達烏魯木齊，北有包蘭線直達包頭,西南有蘭青線和青藏線,現西寧-拉薩段已完全建成通車並投入運營，且青藏鐵路拉薩至日喀則段的拉日鐵路，已於2014年初全線貫通，拉日鐵路建設進入尾聲。新疆方向，引出自蘭新線的南疆鐵路，吐魯番已通車至南疆重鎮喀什、和田兩地，使得我國進疆鐵路完全延展至新疆以南縱深地帶！新疆以北並有歐亞大陸橋鐵路大通道我國一側的烏魯木齊-阿拉山口鐵路、烏魯木齊-伊寧、烏魯木齊-北屯（阿勒泰）鐵路建成通車。

㈡ 鐵路運營管理信息系統都包括哪些

鐵路運營管理信來息系統源，簡稱ROIS，是鐵路運營部門大型、綜合的計算機應用系統，是鐵路信息現代化的最主要組成部分。它包括運輸管理信息系統、機務管理信息系統、供電給水管理信息系統、車輛管理信息系統、工務管理信息系統、電務管理信息系統、計劃管理信息系統、財務管理信息系統、運輸成本管理信息系統、統計管理信息系統、物資管理信息系統、工業管理信息系統、基建管理信息系統、人事管理信息系統、勞資管理信息系統、科技管理信息系統、教育管理信息系統等。這些信息系統以運輸管理信息系統（TMIS）為核心，建立在鐵路共用數據網上。

㈢ 求翻譯 中國高速鐵路網由中國鐵路公司運營。該鐵路網包括所有商業高速列車運行服務，這些列車的平均時

China's high-speed rail network by China railway company operation. The network covers all commercial high-speed train service, the train's average speed of 200 kilometers or more. At present China has the world's longest high-speed network, operating in the line of about 9300 kilometers. On December 25, 2012, China started the longest line in the world, the route from Beijing to guangzhou, 2998 km. High-speed rail service introced into China in 2007. Under the government's strong support, high-speed network is rapidly expanding.

㈣ 上海鐵路局的官網網址是什麼

上海鐵路局官網

㈤ 中國鐵道部官方網站

鐵道部的老爺們，新疆到內地的火車票在正規渠道已經買不上了，麻煩您們過問一下此事，希望你們能為老百姓做點實事，打擊一下新疆鐵路系統的黑幕，還老百姓一個方便出門的夢想。。

㈥ 中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司網站有誰知道公司情況怎樣謝謝

中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司網站,http://www.eebomc.com/

中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司是國內首家專業化軌道交通運營管理公司，全面負責和管理集團公司的各項鐵路運營管理任務。中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司（簡稱：運管公司）成立於2005年10月，原為集團分公司，2008年3月28日經中國中鐵股份有限公司批准，升格為副局級單位，並由分公司改為子公司。運管公司總部設在北京，公司總部設安全監察室、生產技術部、接觸網檢測中心、變電試驗中心、機械管理部、物資管理部、經營計劃部、科技管理部、人力資源部、財務部、黨群工作部、辦公室等部門。目前公司在五個鐵路局設五個維管段。現有員工4839人，其中具有高級職稱技術人員56人，具有中級職稱技術人員329人，熟練技術工人3750人。
為適應維修管理區域廣、跨度大的特點，實現優質高效運轉。運管公司以計算機和互聯網為平台，不斷推進企業信息化建設，採用ERP技術構建了四大信息系統：生產管理信息化系統；OA辦公自動化系統；經濟核算系統；網路管理學院教育系統。
運管公司成立幾年來，堅持強化基礎管理、推進人才工程建設、構築先進企業文化、著力打造「凝心聚力、勇爭一流」的中鐵電化運管團隊精神；以嚴格的考核機制、靈活的用工機制、科學的薪酬分配機制、標准化的安全生產管理機制和現代化的管理手段，不斷推動企業管理水平提升；以「確保軌道交通運輸安全暢通，提供優質高效運管服務」為使命，竭誠為客戶提供優質服務。
運管公司目前維管的電氣化鐵路牽引供電設施4181正線公里，主要包括接觸網14894條公里、有人值守變電所、開閉所120座 。其中時速200km及以上的4357單線公里，佔全路66.3%。其中京津城際鐵路是中鐵電化局與西門子聯合體的四電集成項目，是我國第一條設計時速350km的客運專線，使我國高速鐵路技術取得了重大突破。
目前公司所進行的鐵路牽引供電運營維管任務有：秦沈客運專線（沈陽局）、京滬線（北京局、濟南局、上海局）、京津城際鐵路（北京局、京津公司）、隴海線鄭徐段（上海局）、蕭甬線(蕭甬公司)、膠濟線及膠濟客運專線（濟南局）、合寧線（上海局、合寧公司）、滬昆線(上海局、南昌局管內)。其中京津城際鐵路維管包括：牽引供電、電力兩個專業。

㈦ 鐵路局網站運營商是誰

國家。

㈧ 鐵路是怎麼運營的

鐵路上國家控制的。
主要是基於一種戰略發展的要求來建設的。
這個不是考慮賺不賺錢的問題。
主要考慮政治因素和經濟因素，