客機運營時間
A. 飛機班次什麼意思
班次是指在單位時間內飛行的航班數。
航班是指飛機定期由始發站按規定的航線起飛，經過經停站至終點站或不經經停站而直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班稱國內航班。
定期航班：向公眾開放並按照公布的班期表運營的航班。
不定期航班：定期航班以外的任何航班，包括但不限於包機飛行。
干線航班：連接主要城市航線上的航班。
空中的士航班：使用較小機型隨旅客要求飛行的航班，即與出租汽車經營相似的航班。
穿梭航班：班次頻繁，旅客不用定座、按頻率在城市對航線上頻繁飛行的航班。
不經停航班：在兩城市之間提供，而不在中間經停的航班。
直達航班：使用單型飛機在兩城市之間提供，中間經停但不變換航班號的航班。
「班次」就是飛機航班的次序編號，由機場自己編制。
B. 民航客運飛機的服役時間一般為多久
一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平均每天7到8小時的使用時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期；
如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。
民航客機的壽命也是和設計用途聯系在一起的，根據需求決定，不一定壽命長一定就好，因為設備總有個折舊限度，如果超過了這一限度，飛機多餘的設計只會帶來浪費。
(2)客機運營時間擴展閱讀：
影響飛機經濟使用壽命的因素不僅僅和機型相關，還包括航空公司的運營模式，投入飛行的航線特點，飛行環境，當地運營和維修條件，當地經濟條件因素，油價變化，新替代機型開發等等其他很多因素，而飛機製造商，運營商，出租人或投資者們更會站在各自有益的立場去選擇性地評估和討論飛機壽命問題，因而我們指望有一個業界一致的計算辦法，是不可能的。
如果未來無法量化預計，那我們只好從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。
而且，一般地，我們會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔, 或許可以叫機隊半存活年限。
參考資料來源：網路-民航客機
C. 民航飛機每小時多少公里
民航客機的速度一般為900公里/小時.
波音737 巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h
波音747 巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的.
(3)客機運營時間擴展閱讀
飛行特點
對於民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點：
第一為了經濟性：
在巡航狀態的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰斗機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置准備降落的時候結束，該段通常占據了大部分的飛行時間。
當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數增大到0.6左右時，空氣開始展現它的壓縮性能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在0.8-1.2之間，開始產生激波，繼而產生波阻。
波阻在該區間內可能消耗發動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。
第二為了舒適性：
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產生劇烈的振動，而且發動機的雜訊會大於平常你所搭乘飛機所產生的雜訊，這與身體心理都是極不舒服的。
第三為了安全性以及飛機的使用壽命：
民航飛機加速飛行甚至接近最大的設計速度時是沒有問題的，但這會造成飛機各系統的負載變大，會降低各系統部件的壽命。
D. 飛機正式載客運營時間是從哪年從哪個國家什麼公司開始的
我要是沒記錯的話1908，荷蘭皇家航空
E. 飛機 重要時刻
一、1903年12月17日上午10時35分：美國北卡羅來納州，奧維爾·萊特第一次用比空氣重的飛行器「飛行者1號」進行了有動力的持續飛行，飛行持續了12秒，飛了36.6米。
二、1908年：法國飛行員路易斯·布萊里奧駕駛單翼飛機飛越英吉利海峽，他從法國加來附近的巴拉克起飛，在英國降落，飛行了40分鍾。
三、1919年：英國R34型飛機進行了第一次雙向跨越大西洋的飛行。
四、1927年：美國著名飛行員查爾斯·林德伯格駕駛單翼飛機「聖路易斯精神號」首次完成了不間斷單獨飛越大西洋。
五、1939年：德國第一次展示了渦輪噴氣式飛機。
六、1943年：德國製造出第一種噴氣式戰斗機「ME—262A」 。
七、1947年：美國人查克·耶格爾駕駛貝爾X-1型飛機第一次以超過音速的速度飛行，飛行時速為1.015馬赫。
八、1947年：美國霍華德·休斯公司製造出世界上最大的飛行器「漂亮的鵝」，但這個飛行器只進行了一次飛行，從洛杉磯港起飛，飛行了1.6公里。
九、1952年：英國海外航空公司進行了第一次運送乘客的飛行，有36名乘客搭乘該公司飛機從英國倫敦到達南非的約翰內斯堡。
十、1956年9月27日：美國空軍飛行員阿普特上尉駕駛貝爾X2火箭研究機飛行，飛行速度達到每小時3380公里，突破了「熱障」，使飛行速度達到前所未有的3.2倍音速。
十一、1969年：協和式超音速飛機進行處女航。
十二、1970年：波音747大型噴氣式客機進行第一次試飛，從紐約到達英國希思羅機場。
十三、1976年1月：協和超音速飛機正式投入航線運營。
十四、1977年：兩架波音747客機（一架屬荷蘭皇家航空公司，一架屬美國泛美航空公司）在加那利群島的聖克魯斯-德特內里費上空相撞起火，共583人死亡。這是世界上最嚴重的空難。
十五、1989年：美國在襲擊巴拿馬的行動中，首次使用了F—117A隱形戰斗機。
十六、1997年5月：世界首家、也是最大的一家航空聯盟「星空聯盟」成立，其航空網路遍布124個國家的729個目的港。
十七、1999年3月21日：瑞士探險家伯特朗·皮卡爾和夥伴布里敦·布賴恩·瓊斯創造了人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行的壯舉。熱氣球在埃及沙漠降落，他們共飛行了19天21小時55分，通過30個國家的上空。皮卡爾創下了周遊世界的距離、持續時間和高度的紀錄。
十八、2003年10月23日：由英法兩國合作研製的協和超音速飛機舉行告別飛行，英國航空公司最後一架飛往紐約的協和飛機當晚從希思羅機場起飛。
F. 飛機最長可以運營多少年
20，30年。。。不過，向發達國家，超過15年就買了。。。而非洲那些欠發達地區，就全是老飛機，安全系數就低。。。中國現有的飛機一般機齡在5~10年左右
G. 中國第一架客機試飛 到營運要多久
試飛至少三年以上，順利話時間短點，不順利的話，十年二十年都有可能。
H. 客機運行多長時間可以收回本錢
首先，航空公司有一大批客機都是從租賃公司租的，因為一次性購買飛機對航空公司的經濟壓力太大，所以航空公司一般會選擇先祖下這架飛機，使用3~5年後，在以飛機的折舊價來向租賃公司購買飛機。如果飛機是租的，那麼可能每次飛行都是回本的，而且在這期間，如果飛機報廢，那麼航空公司是免經濟責任的，所以租飛機對航空公司是比較劃算的。如果有些比較有錢的航空公司有能力一次性買下飛機的話，算上維護費用，大概需要十年才能回本，而且如果飛機報廢，航空公司將蒙受經濟損失，雖然飛機擁有保險，但保險公司一定會通過其他渠道（漲價）來從航空公司手裡再重新拿回損失。
I. 最早的民用飛機是什麼時候開始使用的~
最早的民用飛機是第一次世界大戰開始使用的。早期，飛機並沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰結束後，為戰時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝就用於運輸郵件、貨物和旅客了。
但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業的不斷發展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
(9)客機運營時間擴展閱讀
客機發展歷史：
專門設計的客機出現於1919年。英國最早製造一架DH-16單發動機的4座客機。在後來層出不窮的螺旋槳旅客機中，美國研製的DC-3（1935年）曾被認為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰後，民用航空界出現了巨大轉變，大量飛機用作商業客運用途。
1950年代，噴氣式客機，是民用航空技術的重大發展。德·哈維蘭公司製造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。