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A. 青藏鐵路資料
凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質。冬季，凍土在負溫狀態下就像冰塊，隨溫度的降低體積發生劇烈膨脹，頂推上層的路基、路面。而在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小後使路基發生沉降，這種周期性變化往往很容易導致路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂。
青藏鐵路創造九大世界之最；
來源: 華人名片網收藏此頁 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：線路最長的高原鐵路
全線總里程達1142公里
在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。
青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。
青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。
從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。
雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。
歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。
青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。
世界之最2：海拔最高的高原鐵路
鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里
經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。
青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。
青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。
缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高」的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。
青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有「世界第三極」之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。
工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。
世界之最3：穿越凍土裡程最長
穿越連續凍土裡程達550公里
這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。
青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少
青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」
青藏鐵路穿越550公里凍土區
青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。
青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。
凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。
青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。
世界之最4：創高原鐵路最高時速
凍土地段時速將達到100公里
一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。
青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。
2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。
據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。
世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道
最高的高原凍土隧道：
風火山隧道海拔5010米
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。
2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：
昆侖山隧道全長1686米
在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。
昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。
據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。
經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。
世界之最7：海拔最高的火車站
唐古拉車站海拔達5068米
海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。
青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）
青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。
位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著「生命禁區」的蒼茫和神秘。置身於此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。
唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設置有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點5072米」（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝「世界屋脊」的獨特景緻。
唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站台，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營後將採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。
唐古拉車站：雲端看「天路」「絕地」鑄豐碑
世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工
世界之最8
最長的高原凍土鐵路橋
青藏鐵路第一長橋達11.7公里
在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。
這是世界上最長的高原凍土鐵路橋――全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。
世界之最9
最高的鐵路鋪架基地
青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米
在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修准備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量僅有內地平原地區的一半。就是在這樣的工作環境下，基地工人依然創造了單日鋪架8．1公里的高原鋪架紀錄，單班生產軌排最多曾達到110排，即2．75公里，這在國內鐵路軌排單班生產中也是罕見的。
B. 大規模純電動車隊首次進藏，26名威馬車友集結完畢已出發
威馬又要戰天路了！
7月19日，在成都高新豪生酒店，隨著本次行程的第一段——川藏段的26名來自全國各地的威馬車友齊聚天府之國成都，2020#北緯30°威馬尋源#首支大規模純電動車隊環藏之旅人員集結正式完成。
26個人，26名威馬車友，不同年齡、不同職業，為了同一個夢想來到成都，因為威馬聚到一起，並將一同再度升級新能源車領域的壯舉——大規模純電動車隊首次進藏！
在接下來的10天里，這個團隊將一起走進神秘而美麗的雪域高原，並在拉薩結束這趟旅程，並與參與青藏段的車主、媒體朋友們進行交接。
據悉，從7月20日截稿之時，車隊總發車儀式已經完成，目前正一路向西行駛在成都至雅安途中，後續我們將為大家帶來更多最新消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 女生進藏有哪些騙局
1、參加網上自助游謹防詐騙
2、警惕「綜合報價」陷阱
旅遊產品「綜合報價」陷阱是指旅行前不明確告知遊客收費項目，或者收費項目含混不清，以一個籠統的綜合價格概括整個行程。而在旅行過程中，經營者會以種種理由增加費用。這樣的「綜合報價」陷阱在沒有旅遊資質的「黑社」中比較明顯。
3、藏區的物價非常高，小心財產
4、打車小心（尤其是女生）
西藏旅遊健康注意事項
初到西藏，需要注意高原反應。剛到高原，一定不要劇烈運動。如果能夠正確地保護自己，過兩三天，一般都可使高反症狀好轉或消失。
缺氧症狀不是很嚴重的話，建議最好不要吸氧，這樣可以加快適應高原環境的速度。輕微的高原反應，會不治自愈，不要動輒吸氧，以免形成依賴性。
進藏後多吃碳水化合物、易消化的食品；多喝水，使體內保持充分的水分；晚餐不宜過飽。最好不要飲酒和吸煙。要多食水果、蔬菜等富含維生素的食物。
在高原上避免過度疲勞，飲食起居有規律。初到高原的前幾天，不能頻頻洗浴，以免受涼引起感冒。 在藏期間，旅遊活動不宜過於頻繁，身體負荷不宜過重。初到高原的時候，不可急速行走，更不要跑步，也不要做體力勞動。一周後，才可逐漸增加一定的活動量。
常年堅持體育鍛煉而身體素質較好的，高原反應較弱，可以較快適應高原，但也不能因此大意。尤其是進入到新的海拔高度前，要有一兩天的漸進適應性鍛煉，在沒 有適應和准備的情況下，最好不要一下進入海拔5000米以上的地區。
D. 文成公主進藏的資料
文成公主
漢藏友好的使者——文成公主
文成公主（？－680），唐太宗李世民宗室女。漢族。她聰慧美麗，自幼受家庭熏陶，學習文化，知書達禮，並信仰佛教。
松贊干布是藏族歷史上的英雄，崛起於藏河（今雅魯藏布江）中游的雅隆河谷地區。他統一藏區，成為藏族的贊普（「君長」之意），建立了吐蕃王朝。唐貞觀十四年（640），他遣大相祿東贊至長安，獻金5000兩，珍玩數百，向唐朝請婚。太宗許嫁宗女文成公主。
十五年（641），文成公主在唐送親使江夏王太宗族弟李道宗和吐蕃迎親專使祿東贊的伴隨下，出長安前往吐蕃。松贊干布在柏海（今青海瑪多縣）親自迎接，謁見道宗，行子婿之禮。之後，攜文成公主同返邏些（今拉薩）。文成公主在吐蕃生活了近40年，一直備受尊崇。
據《吐蕃王朝世襲明鑒》等書記載，文成公主進藏時，隊伍非常龐大，唐太宗的陪嫁十分豐厚。有「釋迦佛像，珍寶，金玉書櫥，360卷經典，各種金玉飾物」。又給多種烹飪食物，各種花紋圖案的錦緞墊被，卜筮經典300種，識別善惡的明鑒，營造與工技著作60種，100種治病葯方，醫學論著4種，診斷法5種，醫療器械6種。還攜帶各種穀物和蕪菁種子等。
永徽元年（650），松贊干布去世後，文成公主一直居住在西藏。她熱愛藏族同胞，深受百姓愛戴。她曾設計和協助建造大昭寺和小昭寺。在她的影響下，漢族的碾磨、紡織、陶器、造紙、釀酒等工藝陸續傳到吐蕃；她帶來的詩文、農書、佛經、史書、醫典、歷法等典籍，促進了吐蕃經濟、文化的發展，加強了漢藏人民的友好關系。她帶來的金質釋迦佛像，至今仍為藏族人民所崇拜。
永隆元年（680），文成公主逝世，吐蕃王朝為她舉行隆重的葬禮，唐遣使臣赴吐蕃弔祭。至今拉薩仍保存藏人為紀念她而造的塑像，距今已1300多年歷史。
青海省玉樹縣也建有文成公主廟。廟中央的文成公主坐像，端坐於獅子蓮花座上，身高8米，形象生動，雕刻精細。這里一年四季香火不斷，酥油燈晝夜長明，前來朝拜的藏漢群眾絡繹不絕。相傳文成公主前往拉薩途中，曾在此地停留很長時間，受到當地藏族首領和群眾的隆重歡迎，她深受感動，便決定多住些日子，並教給當地群眾耕作、紡織技術。現文成公主廟已被列為國家級文物保護單位。
E. 把鐵路修到拉薩去的課文資料 誰有請快速回話 謝謝合作！
青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。
青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2001年6月29日正式開工。
途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
(5)進藏自媒體擴展閱讀：
《把鐵路修到拉薩去》出自人教版五年級下冊第四課復，主要講了科技人員和突擊隊員歷經重重困難，終於成功地修建了風火山隧道。
表達了建制設者們排除萬難，不達目的不罷休的執著精神。也贊揚了建設者們有一顆永不言敗的心。青藏鐵路，一條連接青海省西寧市至西藏自治區知拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
F. 西藏青海自助游
早晨下了火車，可在西寧坐公交或者包車去青海湖(夏利約300元/輛、桑車約400元/輛，包往返)，從西寧開車沿青藏公路前行約1個多小時，可停車參觀日月山，到黑馬河後在鎮上吃午飯，能吃到青海湖裡的湟魚；走上環青海湖的專用公路，沿環湖路前行，看到一片開闊地，就是碼頭，可前往鳥島，觀日落，晚上可睡帳篷也可住鳥島賓館。（時間沖足的可以青海湖附近玩上二天，這裏海拔低，3100米左右，比較適合所有休閑的自助游者，五月還比較荒涼，七、八月水草茂盛，天氣也適合環湖游，是最好的時間，徒步的話要八天左右。也可租自行車。）
D2：早上起來看青海湖日出，沿逆時針轉湖，之後返回西寧。在西口體育館，乘中巴車到湟中，票價3元，車程45分鍾；到達塔爾寺，學生價40元/位，導游費60元/位。人少的話，用不著花那60，團很多，隨便跟一個去聽沒問題的。遊玩一個多小時，坐車返回西寧，票價5元/人。（在青海小住幾日可減緩高原反應，為去西藏做准備。）
下午坐火車或者汽車經格爾木到達拉薩。坐汽車沿途風光旖旎，過昆侖雪山與唐古拉山。
出發前的准備
作為自助旅遊者出發前的准備工作尤為重要，因為你准備得越仔細，越充分，就意味著你出去後玩的越方便愉快，可能遇到的困難就越少，畢竟是一個人去以前從未去過的地方啊！出行前的功課一定要做好！
1、
行程安排方面：這個工作其實在打算要去的時候就已經開始了。最好是在出發前一周就開始准備。需要你了解得東西大致有：一）通過書本、和身邊去過的人交流以及上網等盡可能多的了解你要去的地方，選出自己比較感興趣，有意義，和能力范圍之內的景點，了解他們。如果是人文景點，那就要了解得更多一點啦！二）了解要去景點所在城市以及周邊縣區的大致情況，一定要搞到一張地圖！三）通過詳細的了解確定好具體的行程路線、具體的時間安排、住宿（一個人的話建議住在當地的青年旅館實惠方便）吃飯問題等。
2、
物品准備:
大背包： 45-55L的足夠了
小背包：去到某個地方放下行李背著小背包就能四處走了，裡面可以放零食、旅遊資料、水、手信。但相機千萬別放進去，天下無處無賊啊！
現金：分散放，小偷比較多。
身份證/學生證：誰敢不帶？有些景點有半價
信用卡/國際卡/借記卡：萬一現金沒了，還能補救
手機/dv/相機及其電池、充電器：現代人的悲哀，記得帶一個能讓你充電器適應當地插座類型的轉換插頭
小物品：筆、筆記本、橡皮筋、小刀（瑞士軍刀）、手電筒、干電池
、牙簽、塑料袋（裝垃圾和臟衣服），棉繩（捆東西，晾衣服等），
生活物品：洗漱袋裡有：牙膏牙刷、杯、毛巾、洗發水等，還有水壺、雨傘，
印刷品：地圖、旅遊書
衣服：青海的氣候變化異常，至少帶一件長袖衣服和長褲，遮陽帽
鞋：不用太多，一雙登山鞋，一雙涼鞋（可以當拖鞋用）就行。
葯品: 創可貼、紗布、膠布、葯水、紅花油（及朱蚊蟲叮咬，又治扭傷）、感冒葯、治拉肚子葯（如氟哌酸，你可能水土不服，一定要帶。）高原葯，紅景天，或者葡萄糖水。
總之必要的不嫌麻煩，都帶上，及省錢用的時候方便。
1、
回想每次外出，事先比較周全的准備會為大家帶來了不少好處。充分的准備不僅會讓大家的旅行更加方便，而且還會平添幾分從容和自信。
2、
第一次去一個完全陌生的地方，除了要看好地圖外，那就要多打聽，導游、旅店飯館老闆、服務員都可以。你既然已經向他們消費了，就不怕讓你的銀子多體現一些價值，呵呵。盡可能多的收集你要去的地方的信息每壞處。
3、
既然是外出旅遊，就要放鬆自己的心情。在路上可能遇到一些影響你心情的是，學會看開一些，努力克服困難，花錢是出來玩得，別跟自己的時間和銀子過不去。
4、
雖說計劃很重要，終究計劃不如變化。當情況和我們預計的有差異時，要學會在不影響整體行程和目的的前提下靈活調整。
5、
自始至終整理和保持好一個旅行者的心情很重要。
西藏自助游攻略
巨大的經蕃
[天湖納木錯]
[雄偉的布達拉宮]
一、首先想對你們說，初次入藏，一定不要坐飛機。這就象爬山一樣，坐索道上去的人永遠不能體會山川的雄壯與秀美。坐飛機進藏的人也不能理解藏區的艱險與獨特，迎接他們的往往是稀薄的空氣和突如其來的高原反應。
二、初次進藏，比較理想的還是由西寧坐火車至格爾木，再由格爾木經青藏線坐汽車到拉薩。這是因為滇藏線、新藏線、川藏線都有太多不確定因素，有些地方甚至不通客車，只能搭貨車前進。（坐汽車一路景色特別不錯，可欣賞，坐卧鋪最好在前面，下面最好，高原反應不強烈。）
三、在格爾木不要去買如下物品：1)氧氣枕頭或氧罐。2)紅景天口服液、膠囊，可帶一小盒葡萄糖口服液。這是因為我所看到的每一位買氧氣枕的人都沒有因為缺氧而吸用，他們進藏後往往帶著累贅，扔掉又不捨得(60 align=70元/個)，僅有的幾位吸用者，也是為了減少一點氧氣，可以舒服地墊在頭下做枕頭。至於紅景天，臨時吃一點是沒什麼作用的，而高原反應，適應幾天都會過去。
四、在格爾木可以買一些開胃的水果和麵包作干糧，還必須備好礦泉水。初次進藏，高原反應肯定會有，一路上會吃不下東西，即使吃下去也很容易嘔吐，這時候水果真是好東西。
五、必須隨身備好如下葯品：感冒葯、止瀉葯、消炎葯、創可貼。你必須記住：感冒並不可怕，並不如傳說中的感冒很可能死亡，但要及時吃葯控制。(我們一行人中，幾人都曾感冒發燒，但因為吃葯及時，都平安無事。)
六、在格爾木乘車，最好乘國營的卧鋪車，在火車站對面有。每天下午四點發車，上鋪260元，下鋪280元。私人車230 元，但較危險。卧鋪車上的毯子很臟，你開始一定不會去蓋，但到了傍晚天涼了，也就由不得你了。
七、停車時一定要去上一趟廁所，不管有沒有排瀉欲，因為下一個停車點可能是四、五個小時以後。停車點大都根本沒有廁所，就地解決對於男士不是難事，可是真到了急處，女士也不能例外，這是我親眼所見。
八、沿途不必洗臉刷牙了。水很緊缺，可能會有老闆娘招呼你一下，如果實在想洗漱一下，她會提醒你付費3元。
九、到拉薩一般是半夜12點
到3點之間，可以先在汽車站招待所住一夜。不要去相信什麼剛進藏不能洗澡否則太耗氧之類的廢話，那是乘飛機進藏的人說的。經過四天四夜的火車和汽車旅行，不洗澡就該臭了。有洗澡的三人間每人30元。（我們是下午到的，青年旅舍很近的，可以買張地圖，就在八角街附近，拉薩市區比濟源的宣化街
大不了多少，很好找。你三小時就能把拉薩市區走一遍）
十、第二天可搬去八朗學旅舍，或吉日旅館，或雪域飯店，那裡有志同道合的朋友，方便找同行者。八朗學：雙人間70元，三人間每人30元，四人間每人25元，統鋪每人10元，洗衣免費，24小時熱水。
十一、拉薩必須遊玩處：布達拉宮、大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、羅布林卡、八角街。大昭寺傍晚到八點開放大殿，可感受不同凡響的宗教氣氛。去西藏單玩拉薩太沒意思，每一個有錢坐飛機的人都可來去自如。依我所見，玩好拉薩後可去日喀則，然後去定日看珠峰和羊卓雍湖，再去那木錯湖看一下，或者去江孜看宗山遺址、白居寺和帕拉庄園。而日喀則的扎什倫布寺是無論如何也要去的。
十二、拉薩可坐班車到日喀則。在日喀則可找專做租車中介的介紹所，這樣比找旅行社和旅館便宜。(旅行社和旅館起碼多賺你三分之一。)一般可在拉薩貼紙條找同方向朋友。在日喀則租越野車每公里3.2 align=3.5元。(直接找司機，沒有中介費。)
十三、關於藏飾：所謂藏銀就是白銅，戴了手會發黑，還會有銅臭味，藏胞自己是不戴的，千萬別買。(可以買一些純銀的，但價格不菲。)藏刀一般賣給遊客的都很粗糙。藏族人愛戴紅珊瑚和綠松石，不過是真的就很昂貴。倒是可以買一些天珠戴，不同的紋理有不同的寓意，但也有假貨，有木頭做的和塑料的，但份量輕，質感也不同。好的天珠有天然的蝕紋。
（八角街上做生意有好多河南的老鄉，可以找他們幫你買些東西，價格特便宜，還不容易買到假貨。我在那買了好多紀念品與藏刀，記住刀一定通過郵局郵寄回去，要不你根本帶不上火車，曾經被沒收過幾把。）
十四、如果去看珠峰，必須做好吃苦的准備。陷車是家常便飯，提醒司機和幫忙探路、墊石頭、推車是你必須的責任。這時，團結就是力量，有一分力就出一分力吧，不過得當心，別把鞋子陷在泥里。
十五、酥油茶一大半人都喝不慣，可以少嘗一點，如果行，那對你補充體力大有幫助，如果不行，就改喝奶茶吧，香香甜甜的，真不錯。早飯可以吃稀飯加包子或面條，午飯和晚飯就湊和吃點川菜吧，量挺多，味道欠佳。酒可以喝，但少喝為妙。
十六、這里早晚溫差大，早上要多穿，熱了就脫，山上風一吹又涼了，那就再穿上，別怕麻煩，否則很容易感冒。帳篷和防潮墊用的機會很少，可以不必帶了。你如果想睡自己的被子，就帶睡袋吧。
十七、這樣的一圈下來，從出發到結束也差不多要十二
天到十五天，體力消耗得差不多了，回去就坐飛機吧。拉薩飛成都的飛機最多，每天兩班，1600元/人。拉薩到貢嘎機場180元計程車費可找同行者分擔。
拉薩
第一天：游拉薩博物館、羅布林卡、哲蚌寺。博物館涉及拉薩歷史，有免費錄音導游，博物館對面的羅布林卡是班禪夏宮。坐3路公汽去哲蚌寺。
第二天：色拉寺、八廓街、大昭寺、市區。青年路口坐5路公汽到色拉寺。
第三天：布達拉宮、葯王山摩崖石刻。紅宮是歷代達賴靈塔，白宮是辦公場所。9：00以後開門，有導游大概需時3―4小時。葯王山可以拍布宮夕陽景。
第四天：甘丹寺。早上6：00在大昭寺廣場有一趟去甘丹寺的班車，往返30元／人。6：40開車，9：30到。甘丹寺是黃教三大寺院之一，圍繞寺院有很多關於宗喀巴的神跡。
第五天：楚布寺。早上7：30到大昭寺廣場乘班車，8：00發車，12：00到，25元／人。14：30往回開，18：30回到大昭寺。
日喀則
大昭寺廣場有去日喀則的班車，早上7：30開，需5小時。包車去一般是3―5天，大多數車是豐田，包車費用800―1000元／天，司機食宿不管。去日喀則可以繞遠經過桑耶渡口，去桑耶寺，渡船要先講價，一般來回25元。過雅魯藏布江後，坐小巴去寺里，半小時山路，晚上到山南縣城。
第二天早上去雍布拉康，回程去昌珠寺看珍珠唐卡。然後折道去江孜，途經羊卓雍湖、神女峰，趕到江孜縣城過夜。經過康巴拉山、卡若拉山、斯密拉山、江孜水庫，到江孜縣城。游白居寺，看十萬佛塔。對面山上是宗山堡抗英遺址。
從江孜到日喀則需3―4小時。從日喀則有去樟木的長途車，有邊防證可以去珠峰，或從那裡去尼泊爾。
納木錯
可以坐到那曲的長途車，中途在當雄下車。不過最好包車，一般兩天一夜，1000―1500元。早上6點出發，9：00到羊八井地熱溫泉。當雄盛產冬蟲夏草，路邊有時有賣藏紅花的。17：00到扎西半島。山腳下有簡易屋子和帳篷可以住宿，建議自帶食物和水。島上有很多山洞，是屬於苦修的密宗。次日早上看日出，8：00左右回程，大概16：00回到拉薩。
G. 騎車進藏拍視頻能賺錢么
現在都是科技時代，比如快手現在就是拍視頻賺錢啊，粉絲量達到一萬，官方就會根據你作品的播放量給你發傭金，你的粉絲越多播放量就會越多，這樣工資也會越多，如果你拍的比較好的話，就是每天幾百塊甚至到幾千都是不等的，當然了，這你需要花費很長時間，但是只要你用心就肯定能的，加油
H. 陳昌文是誰啊
陳昌文
創業商學院創始人
了解陳昌文的更多含義
了解陳昌文的更多含義
四川大學宗教社會學教授
四川廣元市昭化區食品葯品和工商局副局長
執行導演、導演
洛浦縣公安局黨委委員
人物簡介
著作
陳昌文,創業商學院創始人，企業戰略咨詢專家，人性管理專家，團隊管理專家，營銷大師。
基本信息
中文名
陳昌文
外文名
Changwen Chen
出生日期
1985年10月5日
出生地
四川
性別
男
國籍
中國
民族
漢
所屬行業
教育培訓行業
職業
企業家
畢業院校
華東理工大學
任職機構
創業商學院
職位
創業商學院創始人
收起
人物簡介
陳昌文,創業商學院創始人，企業戰略咨詢專家，人性管理專家，團隊管理專家，營銷大師。在多個行業、多家企業中擔任過總經理,高級咨詢顧問,項目經理等職務。用數十年的工作經驗+多年創辦公司經驗親自授課,解讀成功創業的內在邏輯,用豐富的經驗,長期為學員指導解決創業遇到的種種難題。
著作
《創業兵法》《如何創業當老闆》[1]
I. 土豆網的企業文化
土豆4+1戰略 內容
經過一年時間的培育，土豆的土壤在楊偉東親自督導下已經准備就緒。區別於優酷的大而全，土豆開始推出更專注、更頻道化的「4+1」戰略。其中「4」代表的是土豆在視頻量方面更專注動漫、音樂、韓國娛樂、時尚四個內容文化領域。而「1」則代表土豆推出的「一個頻道」戰略。
土豆「一個頻道」戰略發布
2014年3月，土豆全新提出「一個頻道」戰略，推出了服務「個人」和「機構」的影像自媒體產品—「自頻道」，並基於「頻道主」和「訂閱者」兩個視角全方位架構跨屏和線上線下體驗系統。並結合用戶體驗、商業模式、運營機制等環節，提出了5個「一」規劃 。
開放的一個視頻自媒體：自頻道採用所見即所得的交互方式，支持靈活的模塊化組合，個人和機構便捷地搭建和管理自頻道。支持頻道和粉絲間的互動、頻道數據管理，也支持將多個頻道組建成頻道矩陣，相互推薦和展示，形成興趣「頻道圈」。同時自頻道支持微博、微信、貼吧等SNS和自媒體分享，為個人和機構搭建完整的自媒體矩陣。
基於全平台的一體化構建：一個頻道戰略不僅是針對土豆單一的功能和產品，而是基於土豆全平台的再構建。從首頁、頻道廣場、觀看中心、訂閱中心，站內搜索，土豆做了全站的顛覆性的架構設計，為頻道主提供全站的推薦和浮現機制，為觀看者提供方便的個性訂閱和觀看機制。
一套跨屏的服務體驗：「一個頻道」戰略將打通多屏，包括在PC端、移動端及TV端提供基於用戶ID的雲同步服務，構建多屏服務推送體系，針對不同屏幕的用戶推送個性化的自頻道。最終實現隨時隨地用戶對自頻道觀看，訂閱及管理。在PC端已經完成了結構布局，4月初，「自頻道」架構在土豆移動客戶端4.0體現，5月，針對客廳的土豆TV客戶端呈現「自頻道」體系。
商業生態的一套體系：繼2013年土豆推出「播客分成計劃」， 「一個頻道」戰略中，土豆將通過自頻道的廣告分成、付費點播、付費直播、頻道衍生品、電商服務等，為頻道拓展更多商業機會。為此，土豆也專門組建了為自頻道主提供商業價值開發的頻道合作中心，專人提供自頻道商業拓展服務。
線上線下的一體運營模式：「一個頻道」戰略將完整實施線上線下運營一體化，土豆將月度開展線下「自頻道」的活動，比如土豆映像節不僅提供一個線上的評選平台，更重要是土豆自頻道主通過一系列的落地活動，將頻道主（道掌）和訂閱者，圈子與圈子拉在一起，探索自頻道線上線下的商業價值。
土豆韓娛頻道上線
2014年3月，土豆 「韓娛頻道」啟動上線發布會舉辦。土豆韓娛頻道將以「最全、最原創、最具互動」的定位策略，打造最具特色並緊跟韓娛潮流的全方位內容互動平台，此舉標志著土豆全面開啟韓國娛樂文化策略。今後，土豆將以全方位的影視、音樂、娛樂、時尚、綜藝等韓國授權節目，匯聚自製節目、PGC、UGC等原創內容，融入最具互動的粉絲體驗，將土豆韓娛頻道打造成韓國潮流文化與國內粉絲的聚集地，為粉絲提供一站式的韓文化服務。
土豆紀實頻道上線
2013年12月，土豆紀實頻道正式上線；發布會現場，土豆同時宣布與中國紀錄片網簽署戰略合作簽約，此舉標志著土豆網的內容產品正式全面進入紀錄片領域，將以更廣闊的視角、更創新的手法為億萬年輕人提供全新內容服務。在稍後舉行的論壇上，簽約雙方代表、業內專家以及廣大媒體就「新媒體如何助力紀錄片的製作與傳播」進行現場討論。土豆網首部自製紀錄片非凡之旅之《進藏》同期於廣州進行點映活動，獲得業內專家、觀眾好評。
土豆與東京電視台續約
2013年11月，土豆宣布了與東京電視台續約，自2014年起，包括火影在內的900集動漫新番、3000餘集優質片庫將在土豆獨家零時差同步播出。此舉豐富土豆動漫版權庫的同時，預示著土豆2014年以年輕人為核心的全面內容戰略的啟動，更為土豆穩坐「中國第一動漫平台」奠定了堅實基礎。
土豆文藝頻道上線
2013年6月，國內第一個「文藝電影頻道」在土豆上線，並與豆瓣網合作提供「線上觀影、在線互動、快捷購票、線下活動」的跨平台、一站式服務。文藝電影頻道儲備百部高質量院線文藝片，涵蓋奧斯卡、戛納影節等世界級獲獎佳片，不乏歐洲文藝大師邁克爾哈內克、韓國名導李滄東，金基德大師等 文藝大家的經典力作，更成為《觀音山》、《桃姐》、《晚秋》等大量華語文藝電影的在線展示廳。除此之外，還收錄了百部文藝地下電影及大學生優秀文藝電影作品。2014年3月，在第86屆奧斯卡頒獎典禮舉辦前日，土豆宣布獨家獲得了六項大獎提名的《達拉斯買傢俱樂部》網路版權，並在北京舉辦國內首次觀影活動。該片也是第一部在國內非院線上映的86屆奧斯卡提名影片。
「青春的選擇2013年度盛典」
2013年10月，由土豆與深圳衛視共同策劃、出資製作並由雙方團隊聯合執行的「青春的選擇2013年度盛典」在京舉辦。盛典以「青春ORZ」作為主題，是國內唯一一個屬於年輕人的頒獎盛典。盛典當天頒發近30個榮譽稱號，涵蓋音樂影視、動漫作品、潮流品牌、電子產品及游戲、熱門APP等潮流生活的各個方面，均由年輕人自主投票選出，定義了當下年輕人最愛的娛樂及時尚潮流。土豆與深圳衛視從節目的研發、架構、機制、活動搭載、執行、宣傳等多個維度全部打通，進入到台網互動的全新階段——網台聯動3.0模式。盛典於11月30日深圳衛視綜藝節目黃金檔正式上線，土豆、深圳衛視同步獻映。
土豆移動端APP 的升級
根據第三方調研公司艾瑞的數據，優酷土豆集團在PC端和移動端全平台各項數據持續占據視頻行業絕對的領先優勢，截止2014年3月，土豆每月獨立訪問用戶數量從增長到2.43億。受益於移動端的優異表現和對青年文化品牌市場的深耕， 2013年土豆在移動端的增長也非常迅猛，2013年三季度，土豆移動端獲得了高速增長，月均覆蓋用戶較當年3月增長11倍，平均增長率超過40%；月均視頻播放量增長23倍，月平均增幅達60%。
同時，土豆移動端APP本著「個性、有趣」的產品理念不僅為年輕人提供了更好看的內容，也為年輕人提供了驚喜不斷的視頻玩法。在2013年陸續推出多代典型版本：9月份推出的APP3.4版本，強化「碰撞穿越」功能外，全新升級多版本的濾鏡功能，文藝范兒十足；11月推出的APP3.5版本，則側重UGC內容的「消費」和體驗，被譽為「移動時代的UGC樣本」。
此外，邀請到郝雲加盟，親自操刀並演唱土豆APP主題歌《該裝就裝》。
2015年10月16日，阿里巴巴宣布不具約束力提議，將收購優酷土豆，提議以每股美國存托股票26.60美元的價格收購，收購剩餘全部股權預計總金額將超45億美元。阿里巴巴2014年5月首次對優酷進行戰略投資，目前持有優酷土豆流通股的18.3%。
J. 要怎麼做才能把眾泰T700免費開回家
賺錢，然後去買