共線運營
㈠ 上海地鐵34號線為什麼共線
共線運營 當時是為了節約土地設計出來的
㈡ 上海地鐵3、4號線如何分線運營
在調整的線路中，新增的11號線迪士尼段，自羅山路站至迪士尼樂園站，線路長9.15公里；新增8號線三期，自航天博物館站至匯臻路站，線路長6.6公里；新增10號線二期，自新江灣城站至港城路站，線路長10公里；新增2號線西延伸段，自徐涇東站至蟠龍路站，線路長2公里。
4號線是上海目前唯一的軌道交通環線，但由於有9個站需要與3號線共線運營，4號線的列車間隔難以縮短，給這條環線及時分流客流帶來了一定影響。3、4號線分線改造，自上海火車站站至寶山路站，線路長度2.6公里。經過分線改造後，4號線將獨立成環，3號線則可能分段運營，往北至寶山，往南至上海南站。
㈢ 固定電話和光纖寬頻可以是共線狀態嗎
固定電話和光纖寬頻可以是共線狀態。
這就是所謂的三網合一中的語音和寬頻兩種承載於光纖的工作模式（三網合一剩下一種是運營商推出的IPTV，也就是視頻）。
詳見上圖中各介面示意圖：
1、從左面第一個埠接藍色方頭黃色線（運營商入戶光纖），這是用戶家光貓的上聯線纜，前面有指示燈Los，正常狀態為滅，如果閃爍或者常亮紅色，表示光纖不通。
2、網線介面LAN口1：作為家中電腦或路由器（一般多接無線路由器WAN口）的上聯埠，家中區域網的總出口。
3、LAN口2：一般是運營商作為IPTV埠（有的光貓直接標注IPTV），可以接運營商配的網路機頂盒，享受優質的IPTV服務。
4、LAN口3、4一般都被運營商封閉，只給提供一個LAN口1作為互聯網上聯埠。
5、Tel1和Tel2語音口：這兩個介面就是用戶申請固定電話後接電話機的埠。
綜上所述，現在用戶家中已經具備實行三網合一功能，通過運營商的一條光纖，可以將語音、數據、視頻都使用同一個網路進行通訊。
㈣ 上海地鐵3、4號線共線有什麼好處
四號線是上海軌道交通基本網路中唯一的一條環線，為了讓四號線盡快發揮作用，服務城市交通，在進行事故修復的同時，與三號線（M3）共線試運營。如果順利的話，可在今年年底進行受電調試
四號線全線17座車站主體工程已全部完成，除因遭遇險情而受到影響的4個車站外，其餘13個車站及相關線路都將與已經建成運營的三號線對接，構成"C"字形軌道交通環線。
㈤ 地鐵共線，什麼意思
共線是交通領域里的專業術語之一，是指不同公路線、鐵路線或管道線等的部分路段在某一處交匯合並形成單條線路。
共線路段為多條線路共同擁有，存在「多重身份」。如京九鐵路在龍川至常平段與廣梅汕鐵路共線，即龍川至常平段之間的鐵路既屬於京九鐵路又屬於廣梅汕鐵路；既連通北京和香港又連通廣州和梅州；既有開行北京至九龍的列車也有開行廣州至梅州的列車。實現多條軌道或公路的共線需要在不同線路間設置聯絡線或匝道。
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由於早期的地方公路或鐵路建設大多沒有統籌規劃，各建各的，所以很多交通線路在相互銜接之後就出現大量標號或路名概念上的共線。
如惠河高速公路與長深高速公路共線，事實上惠河高速全段都是長深高速一部分。為了避免以前分期分段建設帶來路名或編號混亂，全國公路已根據實際線路情況重新編號命名，國家干線鐵路也在《中長期鐵路網規劃》中重新標注，有效解決了共線路段的名稱問題，便於交通指引。
㈥ 市郊鐵路跟地鐵共軌運行是怎麼實現的
調度員可以控制共線節點處的道岔，並通過該道岔外方和內方設置的信號機顯示告知列車司機該如何運行（現代化的信號機，可以通過軌道電路等現代化信息網路，使司機提前N公里就知道信號機是否顯示開放的信號。配合車載電氣設備，並具有安全限制列車冒進信號機的功能）。
當乙站有列車需要進入甲站停車時，道岔開通直向位置，信號機顯示一個黃燈（專業稱為「單黃燈」），允許該列車由乙站方向進入甲站內停車。
當丙站有列車需要進入甲站停車時，道岔開通側向位置，信號機顯示兩個黃燈（專業稱為「雙黃燈」），允許該列車由丙站方向進入甲站內停車。
以上1和2的信號機在道岔外方，稱為進站信號機。
當甲站有列車需要開往乙站方向時，道岔開通直向位置，信號機顯示一個綠燈（或者單黃燈），允許該列車由甲站開往乙站。
當甲站有列車需要開往丙站方向時，道岔開通側向位置，信號機顯示兩個黃燈（雙黃燈），允許該列車由甲站開往丙站。
以上3.4的信號機在道岔內方，稱為出站信號機。
總結：可以看出，道岔只要是開通的側向的位置，就一定顯示」雙黃燈「，這也是軌道交通的慣例罷，調度員可以調整道岔位置，通過電子技術，使道岔聯鎖信號機（防止信號機顯示錯誤），使信號機能正確地顯示，並輔助以無線電對講機（專業稱」列車無線調度通訊設備「）通知司機，來控制共線運行。
這也是火車和地鐵現代化運行的最基本的一種控制方式
㈦ 共線運行是什麼
指不同公路線、鐵路線或管道線等的部分路段在某一處交匯合並形成單條線路。
作用回
交通共線的類型有答很多，互通的路網使得每一段線路都可能與其它線路產生共線關系，如干線鐵路與城際鐵路之間的共線、不同編號高速公路之間的共線、兼行旅客列車和貨物列車的客貨共線鐵路。
科學規劃與合理設計的交通共線可以利用既有線路條件、挖掘系統運輸能力、發揮資源整合優勢，充分提高交通系統的運輸效率。
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開始實行高速鐵路設計規范集成了將近20個專業領域的技術要求，形成了技術規范為每小時250到350公里、涵蓋不同速度等級、不同速度列車共線運行、適應不同自然環境的高速鐵路設計標准。高鐵運行最重要的是安全和平穩，有關這一點，規范中做了多達10個方面的規定。
其中包括規定高鐵採用全封閉、全立交設計，路基設計必須具有足夠的強度、剛度，設計穩固不下沉；通過橋梁結構控制限制標准，實現對橋梁結構變型的嚴格控制，同時在隧道的設計上提出長度大於10公里或地質復雜地段的隧道採用單洞、單線，確保各種復雜地質條件下的隧道安全。
㈧ 共線是什麼
共線有兩種意思：
1、在任何幾何中，一條線上的點的集合被認為是共線的。在歐幾里德幾何中，這種關系通過在「直線」上的點直觀地顯示出來。然而，在大多數幾何（包括歐幾里德）中，線條通常是原始（未定義）對象類型，因此這種可視化不一定是適當的。
2、共線是交通領域里的專業術語之一，是指不同公路線、鐵路線或管道線等的部分路段在某一處交匯合並形成單條線路。共線路段為多條線路共同擁有，存在「多重身份」。
交通共線的類型有很多，互通的路網使得每一段線路都可能與其它線路產生共線關系，如干線鐵路與城際鐵路之間的共線。
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1、將線條映射到自身，它具有共線性屬性。矢量空間的線性圖（或線性函數），被視為幾何圖，將線映射到線；也就是說，它們將共線點集映射到共線點集合，因此是共線。在投影幾何中，這些線性映射稱為同構，只是一種類型的共線。
在球形幾何中，線在球體的大圓圈在標准模型中表示，共線點集合位於相同的大圓上。這些點並不在歐幾里德的「直線」上，並不被認為是連續的。
2、科學規劃與合理設計的交通共線可以利用既有線路條件、挖掘系統運輸能力、發揮資源整合優勢，充分提高交通系統的運輸效率。
㈨ 地鐵將可跨線運營了嗎
據報道，上月初，遠在山城重慶，我國城市軌道交通行業第一個「互聯互通」CBTC系統示範應用項目順利通過共線試運行評審。
新聞配圖
為什麼要讓列車跨線跑？交控科技董事長郜春海舉了一個最簡單的例子：大批上班族每天從北苑到中關村上班，往往要先坐13號線、再換乘10號線；而如果用上互聯互通的技術，則可以讓地鐵列車直接從北苑開到中關村，乘客不用奔波換乘。
郜春海的興奮溢於言表。對國內軌道交通行業來說，這一刻已經等了13年。