加氫站運營
㈠ 加氫站招工難的主要原因
加氫站建設最大的難題是建設成本過高，這是全球氫能產業面臨的相同困境。雖然國家和地方政府鼓勵和支持加氫站的建設，但扶持政策缺乏連貫。提到申請商業用地，就要面對加氫站建設的審批流程。目前審批流程繁復且不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但「准生證」卻很難拿到。在加氫站的建設過程中，規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度也不夠健全。
㈡ 配建加氫站，成都為什麼能成為國內氫能源車試點城市
中國的加氫站的建設開始加速。近期第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上獲悉，國內關於加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出台和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛；到2030年，氫能產業產值將突破10000億元，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。
氫能源被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，並被不少國家、車企及學者認為是「終極新能源汽車解決方案」。目前日本和美國加利福尼亞州的加氫基礎設施較為完善，但國內還處於空白期。據中國汽車工程學會曾預測到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。
㈢ 全國首個全商業化運營的加氫站在哪
全國首個全商業化運營的加氫站位於廣東佛山市南海區丹灶鎮。
簡介：位於南海區丹灶鎮的加氫站，是繼北京、上海、河南鄭州、廣東雲浮之後，全國設立的第五個加氫站，也是全國首個全商業化運營的加氫站。目前的儲氫能力達到360公斤，每天能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加註氫氣。
㈣ 中國石化未來擬規劃布局1000座加氫站 為氫燃料電池車服務
廣西石油
廣西石油主動融入廣西壯族自治區規劃建設氫能樞紐布局，在柳州建成投營首座加氫加氣站——柳州博園加油站。
柳州博園加油站，該站靠近柳州氫能源電池汽車試點示範基地，日加氫能力達500公斤，為示範基地內的汽車製造業新生產下線的氫燃料電池汽車和物流園的加氫運輸車輛提供綜合能源定點保供服務。
㈤ 成都再推加氫站建設，燃料電池難成主流的原因究竟是什麼
近日，成都市人民政府門戶網站公示了成辦發〔2019〕21號《成都市加快重點項目建設開展基礎設施等重點領域補短板三年行動實施方案》，文件指示加快在郫都區、龍泉驛區等氫燃料電池汽車示範運營區域配套建設加氫站，探索建設加氫、加油（加氣）、充電綜合能源站。
2015年，豐田Mirai搭載的PEMFC電堆和宇部興產生產的5公斤超高壓碳纖維增強尼龍儲氫瓶，已經使其能量密度達到350Wh/Kg。同期在售的特斯拉Model S，採用的松下18650電芯能量密度僅有156Wh/Kg。即使現在，特斯拉採用的松下21700電芯能量密度也只有300Wh/kg，寧德時代最新開發的NCM811電芯能量密度也僅提高到304Wh/kg。
按理說，能量密度更高的氫燃料電池，更能有效解決新能源汽車里程焦慮的問題。而且，氫燃料電池汽車媲美燃油車的充氫速度，更是無需等待數十分鍾，乃至數小時完成充電，整體體驗非常接近消費者習慣的燃油車，但氫燃料電池並未因此而成為主流。
配套設施或是阻礙發展關鍵
對於鋰電池汽車來說，因為電能是當前社會的主要能源，推廣時無需考慮能源來頭問題，甚至在不搭建充電站的情況下，消費者也能利用家庭電源給車輛充電。可以說，鋰電池汽車的推廣困難主要是在使用習慣的改變，配套設施只是利用現有基礎完善，難度相對較小。
㈥ 2030年100座加氫站！廣州發布氫能產業未來十年發展規劃！
[汽車之家行業]?7月30日，廣州市人民政府新聞辦公室在廣州市新聞中心舉辦第161場疫情防控復工復產新聞發布會，解讀《廣州市氫能產業發展規劃》（下稱《規劃》），並舉行廣州市氫能專家委員會專家聘任儀式和廣州市氫能產業發展聯合會揭牌儀式。
在布局方面，廣州將著力打造一核、一樞紐、三基地產業布局，重點建設黃埔氫能產業創新核心區、南沙氫能產業樞紐、番禺乘用車製造及分布式發電研發基地、從化商用車生產基地和白雲專用車生產基地。同時未來廣州市還將進一步從多方面深入推動氫能產業發展規劃落地實施。
在此次發布會同時舉行了「廣州市氫能產業發展聯合會」揭牌儀式。聯合會由廣州市氫能產業鏈上下游企事業單位、研究機構自願發起成立，旨在推動政、產、學、研、用協同，將有效促進資源共享，共同發展，助力廣州市構建氫能產業鏈良性發展的生態體系。聯合會擬任會長單位廣州恆運企業集團股份有限公司牽頭的各項籌辦工作正有序開展。
編輯點評：
隨著我國新能源車技術的發展，各大車企開始對氫燃料電池技術進行探索與研發，同時國家在新能源補貼當中，也明確提出對氫燃料電池的傾斜與扶植。從汽車企業來看，雖然氫燃料電池開發難度較大成本較高，但多家企業還是排除萬難採取各種方法探索加快氫燃料電池開發，6月5日豐田聯合中國一汽、東風公司、廣汽、北汽、億華通等五家公司，共同成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」；長城汽車成立氫能技術中心等。相信隨著技術開發的更進一步，國家與地方政府的產業政策指導，以氫燃料電池為主的氫能源產業，將得到蓬勃發展。（信息來源：南方新聞網；文/汽車之家耿源）
㈦ 佛山順德今年計劃投放187台氫能源公交車上線運營
2月26日上午，在順德區倫教街道強勁加氫站，氫能源公交車暨加氫站運營啟動儀式舉行。據悉，順德計劃在2020年投放187台氫能源公交車上線運營。
當天，強勁加氫站啟動投入運營，首批20台氫能源公交車上線試運營。該批氫能源公交車主要投放在907線和908線兩條公交線路。在試運營期間，順德區交通、住建、市場監管等部門將密切關注氫能源公交及加氫站的運營狀況，不斷優化車輛調度配合加氫時間的安排，提高運行效率，並適時增加氫能源公交的投放數量。
據了解，氫能源公交車輛與純電動公交相比，更加環保，且續航里程更長，加裝一次氫氣可滿足公交車一天的運營。順德區副區長唐旭明表示，大力培育和發展氫能源汽車產業是市委、市政府的戰略部署，也是順德發展清潔能源引領高質量發展的新動力。順德將積極推進加氫站建設、加大氫能源汽車產業的投資力度，迎接氫能時代的到來。根據佛山市新能源汽車推廣應用的工作任務，順德區計劃在2020年投放187台氫能源公交車上線運營。
此外，容桂興順加氫站、大良五沙加氫站、順風加氫站等3個站也將於2020年一季度、四季度陸續建成投入運營。屆時，順德全區加氫站的站點布局、氫能加註能力將得到全面提升，不但確保全區187台氫能源公交、13條氫能公交線路的優化和安全調度，也為全區進一步推廣氫能公交、氫能小汽車等氫能汽車產業提供足夠的潛力空間。
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㈧ 加氫3分鍾續航750公里，秒殺電動車，為啥氫燃料汽車沒成為主流
氫燃料電池汽車和市面上的純電動、插電混動一樣，都被歸結為新能源。氫燃料電池汽車的工作原理：儲氫罐的氫氣流轉到燃料電池裡，發生化學反應後，轉化成電能給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輛行駛。
一輛氫燃料電池汽車真正上路，主要涉及到五個環節：氫氣製取——氫氣儲運——加氫站——汽車充氫——汽車行駛。後面兩個環節已經說了，是它的優勢。但前三個環節卻是實實在在的軟肋。
然當下的社會來說，即使儲蓄罐如何安全，技術如何高超，公眾對於氫氣來說還是存有一定的顧慮，再加上技術未普遍量產，成本高，這也就造成了氫燃料電池汽車未能成為主流的一個其中原因，不過，社會在發展，技術越來越高超，人們對於新生活的追求，也驅使了人們對於未知的探索，相信在不久的將來，會克服這些難題，進而為人們帶來方便並成為主流！
㈨ 首爾10輛氫動力計程車投入運營，為何只有10輛車投入運營
個人認為，只投入10輛，一方面是這項技術還沒成熟到哪去，需要市場的試水，加上造價高，也不敢全面投入生產，然後投放市場；還有一方面就是環保安全的問題，氫能源的安全問題尚不明確，居民們首先就是抵制，抵制的方式就是不讓氫氣設施設立在自己所在的區域，那自然就有很大的阻力。
還有個更重要的是安全問題，別國曾經發生加氫站爆炸的事情。韓國最近也發生了化工廠氫氣泄露的事情，導致了火災的發生。那民眾們當然要抗議了，反正我自己也開不上這個車，那這個加氫站不能建造在我家附近，萬一爆炸了怎麼辦。而就在市區投入使用的車，自然也不可能跑偏遠地方去加氫，加上韓國就那麼大，哪來空曠的地方。