瓜港運營
① 瓜達爾港現在是由哪國的公司負責運營
還早著呢,還沒建好
② 巴基斯坦擬將瓜達爾港移交中國運營，跟中遠有關系嗎
一位巴基斯坦部長表示，巴基斯坦正在計劃把具有戰略重要性的深水港口瓜達爾港（Gwadar）的運營控制權從新加坡國際港務集團（PSA International）移交給一家中國企業。
巴基斯坦港口與航運部部長巴巴爾8226;高里（Babar Ghauri）在接受英國《金融時報》采訪時表示：「我們已經與PSA達成協議，他們決定撤出瓜達爾港。他們正在與一家可能的中國投資者談判。」
盡管這次管理控制權移交在巴基斯坦和新加坡很可能被當作一項商業決策，但任何增強中國對其同盟巴基斯坦影響力的舉措，都將受到美國和巴基斯坦的鄰國及地區對頭——印度的密切關注。
瓜達爾港在一筆中國貸款的幫助下興建，毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，靠近霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）。把海灣地區的石油出口到國際市場的船隻多數要從霍爾木茲海峽通過。
5年前，PSA按照一份有效期達40年的合同開始運營該港口，但現在准備撤出。
PSA拒絕置評，但高里和新加坡消息人士確認，PSA即將交接控制權部分是由於巴基斯坦未能履行承諾，其中一條是修建通往港口的高速公路。其他分歧包括巴基斯坦政府未能交付用於港口擴建的土地。
高里表示：「這是PSA的決定，我們同意了。」高里拒絕透露潛在的中國替代者的名稱。
不過，巴基斯坦官員表示，戰略以及商業利益在更迭中都發揮了部分作用。
一位政府高官表示，中國承擔港口合約「對巴基斯坦和中國而言，都將是里程碑式的進展」。他說：「這對中國具有重大價值。我們相信，中國會利用在瓜達爾的影響力在未來鋪設管道，用於向中國西部輸送中東的石油。」
另一位巴基斯坦官員表示，港口合約將是「繼喀喇昆侖公路（Karakoram Highway）之後中國在巴基斯坦的第二項最重大投資」。喀喇昆侖公路連接了巴基斯坦和中國西部。
中國在南亞港口的任何利益擴張都可能加強印度對中國「包圍」態勢的擔心。
中國國防部長梁光烈正在訪問斯里蘭卡，預計將於下周初抵達印度。
去年，時任巴基斯坦國防部長的喬杜里8226;艾哈邁德8226;穆赫塔爾（Chaudhry Ahmed Mukhtar）告訴英國《金融時報》，巴基斯坦曾請求中國在瓜達爾建立一座海軍基地，並希望中國海軍在此維持常備軍隊，但梁光烈表示，中國政府沒有討論這一提議。
中國軍事專家一直在爭論，人民解放軍海軍如何提升為一隻遠洋軍隊，支持在遠離本土地區的任務。執行海外任務需要使用外國港口補充燃料、更替人員或者補充食物供給。
人民解放軍海軍曾借在亞丁灣（Gulf of Aden）執行打擊海盜的任務之機，按照具體情況使用過沿途的部分港口。但中國政府一直小心翼翼，沒有致力於建立永久海外軍事基地的計劃。
上周，路透社（Reuters）在科倫坡報道，中國政府已經同意向斯里蘭卡提供8億多美元貸款，用於開發這個島國南海岸漢班托塔（Hambantota）港口的二期項目。該港口一期工程的資金來自中國一筆4億美元的貸款。該港口正在由中國國有承包商中國交通建設（China Communications Construction）承建。
中國商務部表示，瓜達爾港總投資2.48億美元，其中1.98億美元資金來自中國。該港由中國交通建設旗下的中國港灣（China Harbour Engineering Company）承建。
③ 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權的
新加坡以中國出價十倍惡意中標，一簽四十年，故意閑置，拖延中國發展，維持新加坡的航運地位。
經過將近十年，巴基斯坦看出了新加坡的惡意，強行收回運營權，交給中國公司，經過建設，今年四月瓜港開始運營。
其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」。
這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。
2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。
④ 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權
呵呵，鋪天蓋地的新聞都指向「巴基斯坦出賣中國」，現在我們從五個方向入手，把整件事情拆開，讓大家看看真正的事實到底是什麼：
一，中國、巴基斯坦、瓜達爾港運營權
其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」，這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。
二，公開招標
2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。我們可以看見，這時候中國仍然沒有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在競標的關鍵時刻中國企業聯合體忽然參與，和新加坡港務局、迪拜港口世界公司分別提交了各自的項目企劃書。迪拜港口世界公司看見中國來了，轉身就走，隨後中巴兩國一致認為新加坡有更多的管理經驗，就把運營權交給了新加坡國際港務集團有限公司。這就更奇怪了，第一次表達意向時中國不參與，關鍵時刻嚇走了迪拜公司又讓給新加坡，而且理由是絕不會有人相信的（中國自己建設的港口不會管理？騙誰啊）。那麼中國為什麼要把這巨額利潤給新加坡呢？
三，新加坡、東盟、上海合作組織
中國進口的石油95%都是通過海運，幾乎全部經過馬六甲海峽，整個海峽中國船隻佔60%，而瓜達爾港、中巴輸油管道、中巴貨運通道一旦建成對新加坡來說就是個巨大的損失，現在新加坡得到了運營權，無論失去多少屬於中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，沒有損失。那麼新加坡得到瓜達爾港運營權是否可以卡住中國呢？恰恰相反，而是中國想不想卡住新加坡。因為新加坡得到的並不是巴基斯坦的主權，而是產生經濟利益的港口運營權，中國的船要停在巴基斯坦的港口難道還要新加坡點頭？這簡直就是笑話。如果新加坡不服氣，那麼瓜達爾港的運營權就會瞬間沒有。呵呵，現在看明白了吧，中國先是用5000公里外的瓜達爾港將軍新加坡，然後用這筆利潤讓他和中國交朋友。看見已經失去的利潤中國願意無條件給，新加坡當然要，可要了之後他一部分國家利益就和中國相關了。
事情還沒完，中國給了新加坡一條出路，那麼全世界都看見了中國的誠意，這就為整個東盟+中國、上海合作組織建設自由貿易區打下了堅實的信用基礎——中國人會為別人著想，即使他沒必要付出。
四，美國
現在美國可是難啦，呵呵，中國揚長避短，盡量走軍力強大的陸路，而縮短近萬公里的海路，讓美國強大的海軍無用武之地。航母編隊要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考慮他們中程導彈的作用，使用常規潛艇，又沒有足夠的基地，要徹底封住陸路，就得把瓜達爾港炸掉，但是這個港口現在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美國為自己的利益根本不會顧盟友，如果他沒有持續的資本可以補償新加坡的話，那麼美國就會失去所有的信用，而這個費用是他承受不起的。
這就是把瓜達爾港運營權給新加坡的另一個作用——造成新加坡和美國利益背離。
五，俾路支省
這里的叛亂行動一直沒有停過，美國日後的目標會是中巴輸油管道和貨運道路，最好的辦法就是買通俾路支省的「恐怖份子」，經常性炸斷輸油管、襲擊公里，呵呵，應對方法當然有，連不悔這樣的街頭混混都想得出來：把輸油管道和貨運公路的利益和俾路支省的利益掛鉤。大方一點，讓俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那麼俾路支省就可以得到穩定、而超過巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事業和非常建全的社會保障，分到手上的現錢很少。要是油管斷了，那麼收入相應減少，恢復暢通時資金投入恢復原位。這樣可以使俾路支省的絕大多數民眾認識到：巴基斯坦的利益就是他們的利益，油管和道路與他們的生活密切相關，從而自己決斷叛亂的念頭——消滅分裂基礎。
玩謀略，中國人是高手中的高手，有不服氣的可以出來過兩招，我們陪你。
⑤ 瓜達爾港的成功運營對我國經濟發展有哪些重要意義
瓜達爾港的成功運營主要是對在政治上有重要意義，對經濟發展上的意義並不大，充其量只是會起到一個橋頭堡的作用，即利用瓜達爾港地理及周邊輻射環境上的優勢，方便中國的產品能更好進入中東，中亞及南亞市場，帶動中國新疆等西部地區的物流運輸，使這些地區的物資能較為方便的進入中亞及中東地區。
⑥ 瓜達爾港口哪個國家在經營啊
現在瓜達爾港是被新加坡所經營，新加坡國際港務集團聯合巴基斯坦AKD證券公司在瓜達爾港運營商招標中勝出，被瓜達爾港務執行局選定為瓜達爾港運營商，有關經營意向書草案已提交港口運輸部做最終審批。瓜達爾港於2007年1月投入運營。當時中國沒有一個企業入圍最後的競標，說明中國將瓜達爾港建成中東、中亞至東亞的能源走廊重要一環的戰略受挫。
另外中國在這件事上一直保持的很低調，至於你說的海軍基地，個人感覺現在不太可能，一個是中國承諾不在外駐扎軍隊，另一方面害怕國際輿論，前一段時間聽說巴方有意在與新加坡合同期滿後將其建設運營權交給中國，即使交給我們，我想也應該是先以民用的方式運營，然後再逐漸的摻雜軍事意圖，但最多應該就是起一個補給和預警的作用，不會變為大規模的海外駐軍基地。
個人見解，希望能幫到你。
⑦ 中國在瓜達爾港是虧損的嗎
巴基斯坦港口航運部長哈希爾·拜贊久近日向議員們披露，根據中巴簽署的相關協議，在接下來40年裡，瓜達爾港口運營收入利潤的91%將歸中國，瓜達爾港管理局獲得另外的9%。這一說法被多家巴媒報道，並引起巴國內一些人不滿。
有巴參議員對中巴經濟走廊長期協議的不透明表示關切，並擔心協議過於偏向中國。按照國際通行的做法，採用BOT模式經營的項目在投資運營階段，收入是不交予業主的。「目前港口收入的9%、自由區收入的15%交予巴方，事實上已充分考慮了巴方的利益。
據介紹，中國海外港口控股有限公司在接手瓜達爾港口及自由區後，投入了大量資金，截至目前已達2.7億美元。但由於巴方承諾的道路、水電等基礎設施未到位，港口運營仍有較大虧損。目前瓜達爾港口及自由區經營仍十分困難，需要大量投入，希望巴政府為中國公司創造比較好的外部條件，支持中國公司全身心投入到瓜達爾港口經營及開發工作中。
⑧ 巴基斯坦瓜達爾港的實際運營方究竟是誰
八字都還沒一撇的東西，雖然建成後肯定是租借給我們，但是目前離完工還遠得很。考慮到巴基斯坦復雜的局勢，小心謹慎是沒有錯的。