Ⅰ 你期待未來會有更多的新高鐵線路開通和更多的「復興號」系列動車組列車投入運營嗎

期待，東西部發展不均衡除地域因素和不特定因素外，最主要的就是交通便利性的限專制，經濟屬發展體現在交通的便捷性發展，越來越多的新高鐵線路開通和「復興號」投入運行，預示著人員和物資的流動性將進一步加大，對整個國家的經濟發展是有促進作用的！

Ⅱ 20141210火車新運行圖具體高鐵

（一）滬昆高鐵杭州東至懷化南段開行方案/

1．線路概況
杭州東至長沙南段全長約926 km，其中南昌西至長沙南段於9月份開行運營。杭州東至長沙南段共設21個車站，從東至西依次為：杭州東、杭州南、諸暨、義烏、金華西、龍游、衢州、江山、玉山南、上饒、弋陽、鷹潭北、撫州東、進賢南、南昌西、高安、新余北、宜春東、萍鄉北、醴陵北及長沙南共21個車站。其中杭州東、南昌西、長沙南為已開通運營車站，其餘18個車站為新建車站。杭州南站暫不辦理客運業務。杭州東至長沙南段線路允許速度350km/h，開通初期運營速度300km/h。
長沙南至懷化南段全長約331 km，設湘潭北、韶山南、婁底南、邵陽北、新化南、漵浦南、懷化南共7個車站。信號制式為C3，線路允許速度和列控頂棚速度均為300km/h，建議開通初期運營速度按300km/h。

2．滬昆高鐵杭州東至懷化南段開通初期安排78對.
⑴增開G字頭61對、D字頭2對
具體為：廣州南～上海虹橋4對、杭州東1對、南昌西1對、上饒1對，北京西-懷化南1對，長沙南-上海虹橋13對、杭州東2對、南京南2對，懷化南-上海虹橋3對、杭州東1對，南寧-上海虹橋1對、杭州東1對、南昌西1對，杭州東-桂林,1對、九江1對，南昌西-上海虹橋8對、南京南2對、杭州東2對、懷化南1對，江山-北京南1對。長沙南-懷化南3對，長沙南-新晃西3對，上海局管內6對，南昌西-上饒1對。
D字頭中：南昌西-杭州東1對，長沙南-懷化南1對。

⑵變更運行區段4對
廣州南～長沙南G6104/21次運行區段改為懷化南～深圳北，廣州南～長沙南G6109/14次延長懷化南，廣鐵集團擔當。
（二）蘭新客專開行方案
1．線路概況
蘭新客專全長約1777km，自10月初烏魯木齊至哈密段開通運營。全線設23個站，具體為：蘭州西、民和、樂都、平安、西寧、大通、門源、民樂、張掖西、臨澤南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪關南、清泉、玉門、柳溝南、柳園南、哈密、吐哈、鄯善北、吐魯番北、烏魯木齊站，西寧至哈密段線路允許速度200km/h，開通初期運營速度200km/h；蘭州西至西寧間線路允許速度和列控頂棚速度均為250km/h，建議開通初期運營速度250km/h。
蘭新客專開通初期安排23.5對
增開D字頭列車13.5對;
具體為：烏魯木齊南～西寧1對、蘭州3對、哈密0.5對，蘭州～西寧6對、嘉峪關3對。
⑵變更運行區段6.5對
鄭州～烏魯木齊南T197/8次改經由蘭新客專，改為4組25T型DC600V集便車底，鄭州局擔當。
濟南～烏魯木齊南K185/6次改經由蘭新客專，改為4組25T型DC600V集便車底，改特快，濟南局擔當。
烏魯木齊南～上海T54/1 T52/3次改經由蘭新客專，改為4組25T型DC600V集便車底，烏魯木齊局擔當。烏魯木齊局現有3組25T型DC600V集便車底，需要總公司調配1組。
烏魯木齊南～廣州T36/7 T38/5次改經蘭新客專，烏魯木齊局擔當。
上海～拉薩T164/5 T166/3次改經由蘭新客專，上海局擔當。
北京～拉薩T27/8次改經由蘭新客專，北京局擔當。
蘭州～拉薩K917/8次改經由蘭新客專，青藏公司擔當。
現圖哈烏段3.5對D字頭保留,

（三）貴廣客專開行方案
3 E! H5 R5 W X貴廣客專正線全長約857km，設貴陽北、貴陽（既有）、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林西、陽朔、恭城、鍾山西、賀州（既有）、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南（既有）共21個車站，龍里北至三水南間線路允許速度和列控頂棚速度均為250 km/h，建議開通初期運營速度250km/h；其他區段線路允許速度200 km/h，開通初期運營速度200km/h。
貴廣客專開通初期擬開行D字頭22對，其中，貴陽北～南寧東2對、廣州南9對、北海1對，廣州南～桂林北7對，南寧東～賀州3對。

（四）南廣鐵路開行方案
南廣鐵路正線全長約557km，設南寧東、五塘、黎塘西、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、藤縣、梧州南、鬱南、南江口、雲浮東、大灣、肇慶東、三水南、佛山西共17個站，其中五塘、根竹、厚祿、大灣站為越行站，線路允許速度250km/h，列控頂棚速度210km/h。
南廣客專開通初期，擬開行D字頭22對，其中增開18對，具體為：廣州南～南寧東12對、柳州2對、北海4對；南梧段現圖7對中保留4對，具體為：梧州南～桂林2對、北海1對、南寧東1對。
三、增開及圖定普速旅客列車19對
1.齊齊哈爾～深圳西快速1對，經由濱洲、京哈、津霸、京廣、廣九線，使用5組25G型車底，哈爾濱局擔當。同方向哈爾濱～廣州東T238/5 T236/7次、哈爾濱～海口K1124/1 K1122/3次年客座率分別為110.9/104.8％和95.5/81.1％。
長春～上海快速1對，經由長圖、京哈、沈山、津山、京滬線，自籌3組25G型DC600V集便車底，沈陽局擔當。長期臨客長春～上海K2082/3 K2084/1次改圖定，年客座率82.0/67.1％
3．長春～昆明快速1對，經由京哈、沈山、津山、津滬、石德、京廣、新焦、焦柳、滬昆線，自籌6組25G型DC600V車底，沈陽局擔當。長期臨客長春～昆明K2288/5 K2286/7次改圖定，年客座率86.8/86.2％。
北京西～成都特快1對，經由京廣、漢宜、宜萬、渝利、遂渝、遂成、成渝線，使用3組25T型DC600V集便車底，北京局擔當。同區段北京西～成都T7/8次、T57/8次年客座率分別為112.3/109.3％和102.7/104.7％
5．北京～佳木斯特快1對，經由京哈、濱北、遂佳線，使用3組25T型DC600V集便車底，北京局擔當。同區段北京～佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4％。
6．運城～日照快速1對，經由南同蒲、中南通道、新石線，自籌2組25G型DC600V車底，太原局擔當。
包頭～通遼快速1對，經由集包、集二、集通線，暫使用2組綠皮車底，呼和浩特局擔當。2015年春運結束後開行。
西安～溫州快速1對，經由隴海、阜淮、宣杭、金溫線，使用4組25G型車底，西安局擔當。暑期臨客西安～溫州K2908/5 K2906/7次改圖定，年客座率99.5/94.2％。
9.西安～沈陽北快速1對，經由隴海、京九、津山、沈山線，使用4組25G型DC600V集便車底，西安局擔當。
10．西安～烏魯木齊南快速1對，經由隴海、蘭新線，使用4組25G型DC600V集便車底，西安局擔當。2015年春運後期開行。
暑期臨客西安～烏魯木齊K2629/30次改圖定，年客座率88.8/39.7％
11．濟南～銀川快速1對，經由邯濟、京九、中南通道、南同蒲、太中、定銀線，自籌2組25G型車底，濟南局擔當。2015年春運結束後開行。
12．上海～西寧快速1對，經由京滬、隴海、蘭青線，使用4組25G型DC600V集便車底，上海局擔當。長期臨客上海～西寧K2186/7 K2188/5次改圖定，年客座率84.9/65.5％。
．廈門高崎～哈爾濱特快1對，經由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深線，使用3組25T型DC600V集便車底，南昌局擔當
14．成都～齊齊哈爾快速1對，經由遂成、達成、襄渝、西康、隴海、包西、集包、集通、通讓、平齊線，使用5組25G型車底，成都局局擔當。2015年春運後期開行。同區段（經由不同）成都～齊齊哈爾K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1％。
15．貴陽～太原快速1對，經由川黔、西康、侯西、南同蒲線，使用3組25G型DC600V集便車底，成都局擔當。2015年春運結束後開行。擬安排現圖經由川黔線的肇慶～重慶K814/1/4 K813/2/3次改經渝懷線（同時渝懷線停運1對），川黔線旅客列車對數不變
16．成都～漢口快速1對，經由遂成、達成、達萬、宜萬、長荊線，使用3組25G型DC600V車底，成都局擔當。補充萬州地區能力不足。（只增加了這一趟車）
17.蘭州～上海特快1對，經由隴海、京滬線，使用3組25K型車底，蘭州局擔當。擬將青藏公司T151/2次替換下的3組25K型轉屬蘭州局。同區段蘭州～上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7％。7 e( G9 g1[ V" A9 c; L' S
18．成都～銀川快速1對，經由遂成、達成、襄渝、西康、隴海、包西、太中銀線，使用3組25G型DC600V車底，蘭州局局擔當。2015年春運結束後開行。
19．伊寧～南京特快1對，經由精霍、蘭新線、隴海、京滬線，使用7組25K型車底，烏魯木齊局擔當。
四、其他客車優化方案
（一）變更運行區段33對
1．齊齊哈爾～北京K40/39次長海拉爾，經由濱洲線，不加車底，哈爾濱局擔當。
．哈爾濱～天津1522/1次延長福州，經由京九、滬昆、峰福線，加3組車底，哈爾濱局擔當。同時停運長沙～福州1對，峰福線旅客列車對數不變。
3．沈陽北～銀川K1520/17K1518/9次延長西寧，經由包蘭、蘭青線，加1組車底，沈陽局擔當。,
4．石家莊～煙台K1214/5K1216/3次延長邯鄲，經由京廣線，不加車底，北京局擔當。
5．石家莊～哈爾濱1524/51526/3次延長邯鄲，經由京廣線，不加車底，北京局擔當。
6．天津～長沙南G292/3G294/1次延長廣州南，經由京廣高鐵，不加車底，北京局擔當。
7．北京西～太原G613/G620次延長運城北，經由大西高鐵，並改為日常線，加2組CRH380A型，太原局擔當。
8．北京西～太原G609/G616次延長運城北，經由大西高鐵，並改為日常線，加2組CRH380A型，太原局擔當
9．太原～宜昌東1165/81166/7次延長張家界，並改為快速，太原局擔當。
10．大同～沈陽K1112/3K1114/1次運行區段改為臨汾～沈陽北，經由南北同蒲、韓原線，加1組車底，太原局擔當。
11．武漢～廣州南G1121/1144次延長深圳北，經由廣深高鐵，不加車底，武漢局擔當。（好不容易看到一條跟武漢有關的
12．漢口～青島1114/11112/3次延長襄陽，經由漢丹線，不加車底，武漢局擔當
13．信陽～商丘K632/1次延長濟南，經由京九、邯濟、京滬線，漯河至商丘間改經由漯阜、京九線，改為使用2組25G型DC600V車底，武漢局擔當。
14．青島～杭州東G284/1G282/3次延長福州南，經由杭深線，加3組CRH380B型車底，濟南局擔當
15．濟南西～廣州南G279/80次延長深圳北，經由廣深高鐵，不加車底，濟南局擔當。
16．煙台～九江K878/5K876/7次延長昆明，經由京九、滬昆線，濟南東至菏澤間改由邯濟、京九線，加2組車底，濟南局擔當
17．北京南－合肥G261次延長六安，經由合武線，不加車底，上海局擔當
18．北京南～寧波G167/8次延長溫州南，經由杭深線，不加車底，上海局擔當。
19．上海虹橋～福州南D3107/D3108次延長深圳北，經由杭深線，取消與杭州東～福州南D3111/D3112次套跑，加2組CRH2A型，上海局擔當。
20．杭州東～福州南D3111/D3112次延長深圳北，經由杭深線，使用2組CRH1B型，上海局擔當。
21．南京南～深圳北D2289/D2290次延長合肥南，經由合寧線，不加車底，上海局擔當。
22．上海虹橋～廈門北D3119/D3120次經延長合肥南，經由合寧線、滬寧高鐵，改為2組CRH2A型，上海局擔當。
23．上海虹橋～漢口D2212/3D2214/1次延長重慶北（這趟車原本就是要到重慶的，經由漢宜、宜萬、渝利線，改為使用2組CRH1B型，上海局擔當。
24．杭州東～宜昌東G586/7次延長成都東，經由宜萬、渝利、成遂、遂成線，並改為D字頭，改為使用2組CRH1B型，替換出1組CRH380BL型，上海局擔當。
25．南京～成都東K722/3K724/1次運行區段改為南通～昆明，經由滬昆線，並改經由銅九、京九、滬昆線，改為使用5組25G型發電車供電空調車底，上海局擔當。
26．蕪湖～北京西K1110/K1109次延長黃山，經由皖贛線，加1組車底，上海局擔當。
L27．上海南～南昌K1185/8次延長九江，經由京九線，不加車底，上海局擔當。
28．九江～湛江K1523/4次運行區段改為九江至南寧，經由衡柳、湘桂線（桂林至南寧間），株洲至永州間改經由京九、吉衡、衡柳線，不加車底，南昌局擔當。
29．福州～西安K1326/7K1328/5次延伸運行至呼和浩特，經由包西線，加1組車底，南昌局擔當
30．井岡山～深圳K440/1K442/39次運行區段改為南昌～廣州東，經由京廣線，並改經由吉衡線，不加車底，南昌局擔當
31．長沙～廣州東K1019/8K1017/20次改為深圳始發終到，不加車底，南昌局擔當。
32．南寧～南昌K1558/7次延長沈陽北，經由京九、津霸、津山、沈山線，改為使用5組25G型DC600V車底，南寧局擔當。
-33．重慶北～宜昌東D2266/5次延長上海虹橋，經由漢宜客專、合武線、合寧、滬寧高鐵，加1組CRH2A型，成都局擔當。
（二）改經由9對
1．大同～杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前間改經由南同蒲、中南通道，太原局擔當。
2．濟南～深圳東K1281/2次濟南至菏澤間改經邯濟、京九線，濟南局擔當
3．青島～包頭K710/1 K712/09次濟南東至衡水間改經邯濟、京九線，濟南局擔當。
4．南昌～青島K342/3 K344/1次菏澤至濟南東間改經京九、邯濟線，南昌局擔當。
E5．合肥～北京Z74/3次改經由合武、阜六、京九線，上海局擔當
6．長沙～南寧K779/80次柳州至南寧間改柳南客專，並改為25G型DC600V車底，廣鐵集團擔當。
7．肇慶～重慶北K814/1/4 K813/2/3次改為重慶北終到，懷化至重慶北間改經渝懷線，廣鐵集團擔當。
8．南寧～上海南K538/7次柳州至桂林間改經衡柳線，改特快，改為3組25K型車底，南寧局擔當。
9. 武昌～湛江1804/3次永州至株洲間改經衡柳、京廣線，並改為快速，南寧局擔當

（三）停運2對
1．北京南～棗庄G179/80次，北京局擔當。
2．杭州～重慶北K425/8 K427/6次，成都局擔當

（四）改等級或改車底16對!
1．為提高京廣高鐵通過能力，長沙南～廣州南D7801/2次改為G字頭。
m2．為提高京滬高鐵通過能力，北京南～上海虹橋D316/9次、濟南西～上海虹橋D361/2次、徐州東～北京南D352/1次、北京南～青島D333/4次、D331/2次、天津西～青島D341/2次改為G字頭。
3．哈爾濱～海口K1124/1 K1122/3次改為使用5組25T型DC600V集便車底，改為特快，替換出6組25G型DC600V集便車底，哈爾濱局擔當。
4．大連～廣州K369/8/9 K370/67/70次改為使用4組25K車底，改為特快，替換出5組25GDC600V車底，沈陽局擔當
5．北京～丹東K27/8次改為25G型DC600V車底，替換出2組25T型DC600V集便車底，北京局擔當。
6．鄭州（商丘）～烏魯木齊K175/6次改為使用4組25K型車底，改為特快，替換出5組25G型，鄭州局擔當。
7．深圳～青島K1688/5 K1686/7次改為使用3組25K型車底，改為特快，替換出4組25G型，廣鐵集團擔當
8．深圳～北京西T108/7次改為使用3組25T型DC600V集便車底，替換出3組25K型，廣鐵集團擔當。
e9．連雲港東～烏魯木齊K1354/1 K1352/3次改為5組25G型DC600V集便車底，替換出5組25G型，上海局擔當。
10．重慶北～烏魯木齊K1582/3 K1584/1次改為5組25G型DC600V集便車底，替換出5組25G型車底，上海局擔當。
B11．西寧西～北京西T152/1次改為3組25T型DC600V集便車底，青藏公司擔當，替換下3組25K型車底，轉屬蘭州局。;
12．建議將其他已使用空調車底或下一步准備使用空調車底的普快列車，往返運行時間均壓縮30分鍾時，改為快速列車。
M13．部分在膠濟客專運行的普速列車調整至既有膠濟線運行，調整數量根據膠濟客專動車組列車鋪畫情況確定。

五）其他調整11對:
1．呼和浩特～昆明K691/4 K692/3次改進重慶站，呼和浩特局擔當。
2．上海虹橋～長春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈陽局擔當，車底仍留上海局。自12月1日起實施
3．上海虹橋～長春G220 G1234/5次原沈陽、上海局共同擔當、分段開行。自開行以來，一是既給旅客造成較大不便又沒有節約車底，以天津始發旅客（G1234/5次日均153人）為例，剛到天津西就要換乘；二是晚點後應急組織困難，上海、沈陽、北京局均要求調整。因此，建議G220 G375 G1234/5次改為貫通開行，並改由沈陽局擔當。
4．深圳北～上海虹橋D2286/5次、D2288/7次、深圳北～杭州東D2292/1次原廣鐵集團擔當改為上海局擔當，車底仍留廣鐵集團。
5．深圳北～廈門北D2315～D2320次3對單組改為重聯，廣鐵集團擔當。
6．威海～漢口K1068/5 K1066/7次改為武漢局檢修，減少套跑的濟南～威海列車，威海地方鐵路公司擔當
7．成都、重慶北～拉薩T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西寧站斷開，車次貫通，原成都局擔當改為成都、青藏公司分段擔當。成都局5組高原車底轉青藏公司，成都局自籌3組2G型DC600V車底。成都局擔當成、重～西寧段，青藏公司擔當拉薩～西寧段。
九）其他線增開動車組列車15對
1．哈爾濱西～武漢G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京哈、津秦高速、京滬、合蚌高鐵、合武線，哈爾濱局擔當。

2．哈爾濱西～杭州東G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京哈、津秦高速、京滬、寧杭高鐵，哈爾濱局擔當。

3．大連北～武漢G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京哈、津秦高速、京滬、何武線，沈陽局擔當

4．長春～長沙南G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由沈大、盤營高速，京哈線，津秦、京滬、合蚌高鐵、合武線、京廣高鐵，沈陽局擔當。
5．濟南西～南寧東G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京滬、合蚌高鐵、合武線、京廣高鐵、衡柳線、柳南客專，濟南局擔當。

6. 重慶北～北京西G字頭1對，使用CRH380AL型2組，經由渝利、宜萬、漢宜、京廣高鐵，北京局擔當。西安局借給北京局CRH380AL型3組。
7．南京南～重慶北D頭1對，使用CRH1B型2組，經由合寧、合武、漢宜、宜萬、渝利線，上海局擔當。
8．杭州東～重慶北D字頭1對，使用CRH1B型2組，經由寧杭高鐵、合寧、合武、漢宜、宜萬、渝利線，上海局擔當。
9．福州南～深圳北D字頭1對、廈門北～深圳北D字頭1對，使用CRH1A型4組重聯，經由杭深線，南昌局擔當。高峰線福州南～深圳北D671/2次、廈門北～深圳北D674/3次改為日常線。
10．深圳北～廈門北D字頭3對，使用CRH380A型4組重聯，經由杭深線，廣鐵集團擔當。11．成都東～上海虹橋D字頭1對，使用CRH2A型4組重聯，經由遂成、遂渝、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、滬寧高鐵，成都局擔當。
12．成都東～上海虹橋D字頭1對，使用CRH2A型4組重聯，經由遂成、遂渝、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、寧杭高鐵，成都局擔當。增開、變更運行區段的動車組列車在外局過夜時，停留局負責安排吸污、上水
五、有關問題與建議
1．解決客運專線通過能力不足問題。現圖京廣高鐵長沙南至廣州南段100對、京滬高鐵濟南西至北京南間101對，按現行技術標准情況，通過能力已飽和。根據高鐵成網後客流情況，盡管對開行需求進行了壓縮，年底仍將分別達到113對和107對。
建議：一是提高間隔時間標准，將客運專線到通間隔由4分改為3分，通發間隔由2分改為1分，除北京南站外發車間隔由5分改為4分。二是將京廣、京滬高鐵部分D字頭改為G字頭。
．解決主要客運樞紐動車組檢修能力不足問題。目前全路主要客運樞紐動車組檢修能力全面緊張，無法充分發揮今年新造動車組能力。因檢修能力和車底數量不足，各鐵路局提出的開行需求中59對不能安排。特別是北京樞紐最困難，基本無法增開北京（北京西、北京南）上午始發的動車組列車
建議：一是主要客運樞紐增建動車組檢修線。北京南、廣州南、長沙南、深圳北、南昌西、鄭州東、西安北、太原南、武漢、南寧、杭州等動車所各增加2條動車組檢修線，盡快建成合肥南、廈門動車所。二是盡快總結分析5000km一級檢修試驗情況，在確保安全的基礎上，年底前將動車組一級檢修里程由4400km提高到5000km。三是加快檢修線利用效率，在確保安全的基礎上，年底前...
．解決動車組數量不足問題。蘭新客專需要安排21組車底（含檢備），實際僅安排5組；貴廣、南廣等新線大幅壓縮了開行對數；高峰期京滬等高鐵較多列車單組開行；北京等鐵路局高速動車組數量不足；杭深、宜萬、大西等線客運能力嚴重不足等。
建議：加快新造動車組交付進度，保證新建客運專線順利開通，既有客運專線盡快提高客運能力。
．解決杭州南至杭州東間通過能力不足問題。滬昆高鐵杭懷段開通初期，杭州南至杭州東間與杭甬高鐵共線（即該區段仍為2線），杭州南站暫不開通，滬昆、杭甬高鐵均為客流旺盛的干線高鐵，未來還將進一步增加開行對數，將嚴重製約滬昆高鐵和杭深線能力發揮建議：盡快開通杭州南至杭州東間三、四線。
（五）青榮城際開行方案
青榮城際正線全長約302 km，設13個車站，分別為：城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙台南、牟平、威海北、威海、文登、榮成；2個線路所，分別為即墨北和西陌堂。2014年底青島北～柘車河線路所暫不開通。線路允許速度250km/h，開通初期運營速度200km/h。
青榮城際開通初期，擬安排動車組列車17對，其中G字頭5對，具體為：北京南～煙台1對、威海2對，上海虹橋～威海1對、煙台1對；D字頭12對，具體為：濟南～煙台2對、榮成1對、威海1對，煙台～威海（榮成）8對。
青榮城際開通初期，安排4小時V型天窗。
既有膠濟線停運普速2對，具體為：濟南～威海1對、煙台1對。為解決膠濟客專通過能力不足問題，擬根據膠濟客專動車組列車鋪畫情況，將膠濟客專普速列車調整至既有膠濟線運行。
（六）成綿樂客專開行方案
成綿樂客專正線全長約315公里，設21個車站，從北到南依次為：江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽北、旌陽(預留)、廣漢北、青白江東、新都東、成都東、成都南、雙流機場、雙流西、新津、新津南、彭山北、眉山東、青神、樂山、峨眉、峨眉山。線路允許速度250km/h，列控頂棚速度210km/h。
成綿樂客專開通初期，擬安排動車組列車37.5對，具體為：江油～峨眉8.5對、成都東14.5對，成都東～峨眉14.5對。
成綿樂客專開通初期，安排4小時垂直天窗，天窗後開行確認列車。
（七）鄭開城際開行方案
鄭開城際正線全長約51km，設4個車站，分別為：鄭信路、綠博園、運糧河、宋城路站。線路允許速度200km/h，開通初期運營速度200km/h。
鄭開城際開通初期，擬安排鄭州東～開封D字頭列車6對。

Ⅲ 誰知道現在中國有多少條已經在運營的高鐵路線最好全面一點！！謝謝。

中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵：京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時495公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾
滬寧城際高鐵
滬寧城際高速鐵路，簡稱滬寧高鐵，是連接江蘇南京和上海之間的一條高速鐵路，於2008年7月興建，2010年7月1日正式開通運營，途經蘇州、無錫、常州、鎮江等地，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內長268公里。
昌九城際高鐵
1、昌九城際高鐵概述 中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於九江廬山站，出廬山站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為40分鍾。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。等級為客運專線，正線數目為雙線，設計速度目標值為每小時200公里，機車類型為動車組。形成京九、浙贛、武九、銅九、向莆並連接京廣大動脈的鐵路運輸大格局。
武廣高鐵概述： 武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線已入選為中國世界紀錄協會里目前中國里程最長、技術標准最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
鄭西高速鐵路
1、鄭西高鐵概述： 鄭西高鐵是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通。鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計鄭西客運專線行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；
溫福高速鐵路
1、溫福高鐵概況 溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工，2009年9月28日開通，溫福鐵路設計最高時速為250公里。
京滬高速鐵路
1、京滬高速鐵路概況 京滬高速鐵路於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。預計2010年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路！與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設置23個客運車站。計劃2011年年底投入運營，爭取2011年6月建成通車。京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，是世界上一次建成線路里程最長、標准最高的高速鐵路。
杭高速鐵路
1、滬杭高速鐵路概況 滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，運營里程202公里，運營時速350公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭。該項目由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團有限公司共同投資建設。 2、滬杭高速鐵路站點設置 滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國「四縱四橫」客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，
以下是正在建設還沒有通車的：
京石高速鐵路
1、京石客運專線（京石高鐵）概況 京石客運專線北起北京西站，經涿州、保定、定州、正定國際機場，至石家莊南站，全線總長281公里，共設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊南7個車站。列車類型為動車組，項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。 速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，建成後，北京至石家莊間旅行時間將不到一小時。京石鐵路客運專線規劃輸送能力單向8000萬人/年，鐵路建成後有望將列車運行時間縮短一半，形成北京至石家莊1小時交通圈。力爭在2011年竣工通車。
哈大高速鐵路
哈大高鐵概況 哈大客運專線已於2007年8月23日正式開工建設，預計2011年年底將會全線通車。規劃中的哈大鐵路客運專線全長902餘公里，最高時速可達350公里以上，將是全國最先進的客運專線之一。
漢宜高速鐵路
1、漢宜高速鐵路概況 該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路.由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長291公里。該路由鐵道部與我省共同投資建設，總投資200億元，設計時速200公里，2012年建成通車。屆時，旅客坐火車不到2個小時便可從武漢到達宜昌。

Ⅳ 我國現在營運的高鐵線路有幾條

時速300及以上的高鐵有：
京滬高鐵、滬寧城際鐵路、京津城際鐵路、鄭西高鐵、滬杭高鐵、武廣高鐵等。
時速200及以上的高鐵有：
長吉城際鐵路、秦沈客運專線、石太客運專線、膠濟客運專線、合寧客運專線、合武客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈高鐵、昌九城際鐵路、廣珠城際鐵路、成灌快速鐵路等。

Ⅳ 中國高鐵通車運營有多少條

我國現已通車的高速鐵路有8條：
京滬城際鐵路；
鄭西高速鐵路；
武廣高速鐵路；
石太客運專線；
甬台溫客運專線；
溫福客運專線；
合武客運專線；
合寧客運專線。

Ⅵ 試運營的高鐵怎麼辦理乘坐手續

多種交通零換乘：
  客運樞紐與長沙火車南站的負一樓、負二樓連通，不出站就可換乘高鐵地鐵等
  旅遊咨詢集散中心：
  乘客可在客運樞紐享受出行車票、景點門票等全方位服務，不需再找旅遊團
  昨日，長沙黎托綜合客運樞紐正式開業試運營，成為全省首個多種交通方式「零換乘」的客運站。日後，市民下高鐵後，可在此直接轉乘班線客車前往周邊30個縣市，再也不用繞道其他汽車站。而隨著地鐵2號線正式投入使用，高鐵、地鐵、長短途客運、公交等多種交通方式將在此零距離對接，市民出行將更加便利。
  昨日上午，在深圳務工的市民周先生坐高鐵返回長沙，他本打算到市區轉乘長途車回婁底，但看到高鐵站出口就有回家的班線，他便沿著指示牌來到長沙黎托綜合客運樞紐。他興奮地說，以前下高鐵轉車回家，在長沙要中轉1個多小時，而現在根本不需要出高鐵站，僅僅5分鍾就能坐上回家的車。
  作為「十二五」期間長沙重(新)建的4個國家級公路一級綜合客運樞紐站之一，長沙黎托綜合客運樞紐位於長沙火車南站西廣場南側，總佔地面積12000平方米，總建築面積31485平方米，總投資3.4億元，設計日發送旅客達27225人次。
  記者體驗發現，雖然長沙黎托綜合客運樞紐與長沙火車南站為不同的兩棟建築，但它們的負一樓、負二樓是連通的，所有的換乘都在建築群負一樓進行。從高鐵出口出站後，向北走可以轉乘公交，向南走可以換乘長短途客運，向西走可抵達停車場和計程車等候區，而地鐵入口就在高鐵站出口向南不到50米的地方。
  位於長沙黎托綜合客運樞紐主站房二樓是長沙旅遊咨詢集散中心，預計今年6月入駐，屆時乘客下高鐵後，可在此享受出行車票、景點門票等全方位服務，不需再輾轉到市內找旅遊團。
  相關鏈接
  黎托綜合客運樞紐分候車發班區和備班保障區。候車發班區地下負一層為停車發車位，地上四層為主站房，其中候車廳面積為2600平方米，售票廳面積為850平方米。備班保障區位於長沙火車南站以南1公里處，征地64畝，將建立停車區等。長沙黎托高速汽車站站長彭浪姣介紹，目前，樞紐已經開通了益陽、常德、張家界等地共計30條客運班線。據了解，樞紐日常營業時間為早上8時至晚上10時30分，並將根據高鐵客流情況實時調整營業時間。

Ⅶ 7月起全國鐵路調圖多少條新線開通運營

7月1日，為適抄應經濟社會高質量發展要求，滿足人民群眾更高的出行需要，鐵路部門將採取調圖、提速、擴能等多項服務舉措，進一步便利旅客群眾出行。

增加「復興號」開行范圍。「復興號」動車組日開行數量由現在的114.5對增加到170.5對，通達23個直轄市、省會城市和自治區首府；在京滬間首次投入運營16輛長編組「復興號」動車組3列，後續還將安排16輛長編組「復興號」動車組在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開行。

增加互聯網訂餐站點。新增沈陽站、天津站、南京站、青島站、烏魯木齊站等11個互聯網訂餐供餐站或特產預訂配送站。增加後，全國鐵路互聯網訂餐和特產預訂站達到38個。

Ⅷ 中國目前的高鐵線路

⑧蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

八橫

①綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。

②京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

③青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

④陸橋通道。連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

⑥滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦廈渝通道。廈門～龍岩～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

⑧廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

動態型
近期高鐵建設最新文件：《鐵路「十三五」發展規劃》。

城際型
城際高鐵同時兼有城鐵和高鐵的特點，符合《高速鐵路設計規范》、《城際鐵路設計規范》和《中長期鐵路網規劃》中的主要標准，無論從技術方面、路網方面和運營方面都滿足多種高鐵的定義。例如：廣珠城軌預留開行速度250km/h、實際運營速度200km/h，且已被納入「八橫八縱」高鐵路網中的京港澳通道，所以廣珠城際客專符合兩種高鐵定義，稱「廣珠高鐵」是正確的。類似情況還有昌九城際鐵路等。中國第一條路網型高鐵是廣深鐵路（城際），第一條技術型高鐵是秦沈客運專線，第一條300km/h的高鐵是京津城際鐵路。

輕軌和城際高鐵不相關，不要把城際高鐵稱為「輕軌」，如很多人把廣珠城際鐵路誤稱為「廣珠輕軌」。

Ⅸ 中國高鐵各條已運營以及在建線路通車時間

秦沈客運專線 2003/10/12
合寧客運專線 2008/04/18
膠濟客運專線 2008/12/20
石太客運專線 2009/04/01
合武鐵路 357 2009/04/01
達成鐵路 2009/07/07
溫福鐵路2009/09/28
甬台溫鐵路 2009/09/28
武廣客運專線 2009/12/26
鄭西客運專線 2010/02/06
福廈鐵路 2010/04/26
滬杭客運專線 2010/10/26
宜萬鐵路 2010/12/22
京滬高速鐵路 2011/06/30
廣深港高速鐵路（廣州南站至深圳北站段） 2011/12/26
漢宜鐵路 2012/07/01
滬漢蓉客運專線
石武客運專線（鄭州東站至武漢站段）
合蚌客運專線 2012/10/16
大西高鐵在建

Ⅹ 中國高鐵實現零突破正試通車運營的高鐵線是什麼

官方認可的中國第一條投入運營的高鐵是武廣高鐵。
1.中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。
2.中國第一條投入運營的高鐵，2009年12月26日開通，它是全球第一條時速達到350公里無砟軌道。武廣高鐵由武漢途徑長沙、赤壁、長沙、衡陽、韶關、廣州等穿越湖北、湖南、廣東三省，全程接近一千公里，全程行駛時間三小時左右，總投資在千億以上。但該線路已經並入京廣高速鐵路。2012年12月26日京廣高速鐵路全線開通運營。



3.中國第一條高速鐵路實驗線是秦沈鐵路客運專線，2003年10月12日開通，實際是中國第一條投入運營的高鐵，但官方不承認。秦沈客專始建1999年8月，2003年10月開始運營，是中國第一條快速客運專線，全長404公里，試運行最高速度321.5公里/小時，運營速度200km/h，最高運營速度210km/h，預留250km/h提速條件。其中山海關-錦州南站區間限速200km/h。秦沈鐵路客運專線是鐵路進入高速化的起點，為中國鐵路發展奠定了基礎，也為後來高速鐵路提供了資料。
4.中國第一條設計時速350km/h的高速鐵路是京津城際鐵路，官方同樣不認可其為第一條投入運營的高鐵。京津城際連接北京和天津，建造時間2005年6月，運營時間2008年8月，全長120公里，是我國第一條採用無砟軌道技術鋪設的高鐵，運用世界先進的鋼軌焊接工藝，成為無縫鋼軌。