『壹』 想去泰國普及島旅行，都要帶什麼東西，包括衣食住行…要注意什麼

先放一波泰國Thailand的美景

3、頭絕對不可以隨便摸

在中國，長輩看到晚輩表示親昵你摸摸頭。朋友、戀人許久不見，摸摸頭。但在在泰國你千萬不要隨便摸別人的頭，因為當地人認為那是一個人的靈魂所在之處，頭聖神不可侵犯。

泰國人的頭只有國王、僧人以及父母撫摸。給泰國人傳遞物品時，也不要超過他們的頭，不然視為不尊重。

4、用手、用腳十分講究

（1）用手

泰國人認為人的右手清潔而左手不潔，左手只能用來拿一些不幹凈的東西。因此，重要東西用左手拿會招來嫌棄。左撇子在日常生活中可以不注意，但在正式場合絕對不可以。在比較正式的場合，還要雙手奉上，用左手則會被認為是鄙視他人。泰國人吃飯用右手，給別人遞東西時也用右手，以示尊敬。如不得已要用左手時，先應說聲「左手，請原諒」。

（2）用腳

與左手一樣，腳掌也被認為是不凈的。在入坐時，應避免將腳放在桌子上。用腳尖撞人或指人都會被嚴厲地呵斥，也絕對不能把腳掌沖向佛。泰國人認為腳部是卑賤的，只能用來走路，不能幹其他事情，例如用腳踢門和用腳指東西等。坐著時，不要翹起腳和把腳底對著別人。婦女落座，要求更為嚴格，雙腿必須並攏，否則會被認為是不文明，缺乏教養。

5、在泰國，給小費是種禮儀

泰國也是個習慣付小費的國家之一，付小費是種禮儀，但沒有硬性規定和標准，全憑個人意願和心情，而泰國人的態度呢也是「給了最好，不給也不會很生氣」。

除了大部分高檔旅館和飯店會在賬單中增加10%的服務費外，還有其他一些地方可能需要支付小費。另外，在給小費的時候，不要給硬幣，因為硬幣是給乞丐的。要注意的是給小費最少要給20銖。

二、社交禁忌類

1、見面時要各自在胸前合十相互致意

在泰國，一種彬彬有禮的打招呼方式是雙手合十胸前，口中說「薩瓦迪卡」(Sawadee)，這也是泰國人之間最常用的。

其法是雙掌連合，放在胸額之間，這是見面禮，相當於西方的握手，雙掌舉得越高，表示尊敬程度越深。

平民百姓見國王雙手要舉過頭頂，小輩見長輩要雙手舉至前額，平輩相見舉到鼻子以下。長輩對小輩還禮舉到胸前，手部不應高過前胸。地位較低或年紀較輕者應先合十致意。別人向你合十，你必須還禮，否則就是失禮。

2、公共場所嚴禁大聲喧嘩，吵架爭執十分失禮

泰語是一種語調溫和的語言，所以泰國人講話綿言細語，從不在公眾場合高談闊論，也很反感其他人高聲而談。

另外，在公共場所生氣發火和吵架爭執是很失禮的行為，應該試著理智冷靜地解決爭端，或者像泰國人一樣，退一步海闊天空，妥協原諒對方。另外，情侶夫妻當眾擁抱親吻也是不禮貌的。

3、不能亂扔雜物和在公眾場合吸煙

不要隨地亂扔垃圾，特別是在街上，即使是一個小煙頭或一根小牙簽也不行，否則違規者將會被處以罰款，應該把垃圾放回到原來的包裝袋中。

除規定區域之外，不能隨意在公眾場合吸煙。所有安裝了空調的場所如電影院、劇院、室內餐廳、酒店大堂等，還有寺廟、學校、公共綠地、公園等都禁煙，但國際機場特別設有吸煙室。

泰國是一個十分注重禮儀規范的國家，在公開的場合下，人人都顯得溫文爾雅，遵守社會規范。各位準備自由行的准媽媽准爸爸到達泰國之後，一定要記住「入鄉隨俗」哦，尊重泰國人的習俗。

『貳』 素萬那普機場有沒有到曼谷的機場大巴

素萬那普的機場大巴分 4 條路線到市區，1 號線是通過高速去是隆路（Silom Road）；2號線是通過高速去邦蘭普（Banglamphu）；3 號線是去素坤逸路的娜娜（Nana）；4號線是去華南蓬火車站（Hua Lamphong）。運營時間 05:00 至 24:00，單程 150銖。

如果是2人以上，乘的士較明智，費用相當，但較快、較舒服、而且直接送到目的地。車費大約是350銖，包括50銖附加費和 70銖 過路費。兩種交通工具乘車處都是在1樓門外，車程是 30至 120分鍾 ！！主要是根據時間點，曼谷有1千3百萬機動車，碰上堵車高峰是很難受的。

因此，如果行李不多，建議搭乘 機場快鐵 SA City Line！車程 40 分鍾，經停6個站，最終到達 巴雅泰站，在這可以換乘 BTS Skytrain 和 地鐵。

【機場快鐵入口在一樓】

『叄』 曼谷地鐵和輕軌的運行時間

曼谷地鐵和輕軌的運行時間皆為：6:00-24:00.

曼谷現有軌道交通線路3條，分別由兩家公司運營，互相之間票務不相同。其中兩條線路為曼谷輕軌（Bangkok Mass Transit System，簡稱BTS），一條線路為曼谷地鐵（Mass Rapit Transit Authority of Thailand，簡稱MRT）。泰國捷運地圖上淺綠色與深綠色都是代表BTS空鐵系統。深藍色的部份就是MRT地鐵系統。

曼谷地鐵（MRT）相關信息
曼谷地鐵（MRT），目前只有一條線路，由華南蓬火車站到Kamphaeng Phet。
票價：成人15-39泰銖，90-120厘米高的兒童8-20泰銖，90厘米以下兒童免費。
通票：1日票120泰銖，3日票230泰銖，30日票900泰銖。使用儲值卡每次優惠2-6泰銖，儲值卡押金30泰銖。
地鐵主要站點：Hua Lamphong（華南蓬火車站）、Sam Yan、Si Lom（可換乘輕軌Silom線，但需重新購票）、Chatuchak Park（長途客運北站）。


曼谷輕軌（BTS）相關信息
曼谷的輕軌（BTS）通常被稱為「輕軌或天鐵（Sky Train）」，共兩條線路，可以站內換乘。乘坐輕軌觀賞曼谷城市風光是一種便宜、舒適又有趣的體驗。
單程票價：15-40泰銖。
通票：1日票120泰銖。30日有效的BTS Smart Card分20次440泰銖和30次600泰銖兩種，押金30泰銖；另有儲值卡按次扣款，每次乘車有2-4泰銖不等的優惠，押金30泰銖。

Silom Line輕軌主要站點：National Stadium（國立競技場）、Siam（市中心購物區，Sukhumvit Line換乘站）、Sala Daeng（可換乘地鐵MRT）、Saphan Taksin（遊船總站，輕軌BTS旅遊信息中心）。

Sukhumvit Line輕軌主要站點：Siem（市中心購物區，Silom Line換乘站）、Chit Lom（四面佛）、Nana、Asok（可換乘地鐵MRT）、On Nut（可乘坐開往廊曼國際機場的155路公共汽車）。

提示：BTS和MRT的單程票、通票均不通用，需分別購買。

大部分市區熱鬧商圈可逛之處都位於BTS沿線附近，相較之下搭乘MRT的機會就比較少，和BTS系統最不同的是搭乘MRT需要通過安檢門，MRT的地圖上就只有每站的英文與泰文名稱，可用來對照自動售票機上的泰文順利買票。

『肆』 最近要到曼谷，但是不知道機場附近的乘車點在哪裡

飛機 曼谷有兩個機場，新建的素萬那普國際機場（Suvarnabhumi International Airport）取代了已連續使用90多年的廊曼國際機場（Don Muang Airport），成為泰國新的國際航空港。但個別國際航班仍在廊曼國際機場起降，特別是一些廉價航空公司的航班，國內航班選擇廊曼機場的則更多。 素萬那普國際機場（Suvarnabhumi International Airport） 位於市中心的東南，是目前曼谷最大的機場。可以乘坐計程車和機場大巴沿陸路從機場直接到達城裡的各站點，也可以坐機場大巴到距離候機處3公里處的公共交通中心乘坐公交車或公共麵包車。打車從素萬那普國際機場到市中心費用約300泰株。 機場大巴共有4條線路（AE1，AE2，AE3，AE4），早上5點至午夜運營，車費為150泰銖。不過隨著機場輕軌線的開通，4條機場大巴的線路正在逐步取消。具體運營情況請詢問機場工作人員。 特別提示：攜程提供素萬那普國際機場至曼谷酒店的單程接機服務。賓士車專車接機，可坐5人，780元/車；豐田車拼車接機，65元/人。 機場巴士線路： AE1：開往席隆（Silom），走高速公路，途經巴吞南（Pratunam）、中央世界廣場（Central World Plaza）、Ratchadamri輕軌站。 AE2：開往幫蘭普（Banglamphu），走高速公路，途經民主紀念碑、Th Phra Athit路和考山路（Th Khao San）。 AE3：開往素坤逸（Sukhumvit），途經中央世界廣場（Central World Plaza）。 AE4：開往華南蓬火車總站（Hualumpong Railway Station），途經勝利紀念碑、Phayathai輕軌站、暹羅廣場（Siam Square）和老牌群僑商業中心（MBK Center）。 公交車線路： 550路：素萬那普國際機場 -- 恩農路（On Nuch Road） -- 帕威區（Praves District） -- 恩農路口（On Nuch Intersection） -- 邦卡比區（Bangkapi Intersection） -- Happy Land 553路：素萬那普國際機場 -- 景慣路（ Kingkaew Road） -- 薩輪寺（Wat Salud） --第二藍甘杏（Ramkhamhaeng 2） -- 西那卡林路（ Sri Nakarin Road） -- 特帕隆路口（Theparak Intersection） -- 鱷魚園（Crocodile Farm） -- 北欖（Samut Prakan） 554路：素萬那普國際機場 -- 藍因他路（Ram Intra Road ） -- 琅西（Lak Si） -- 威帕瓦迪蘭實路（Vibhavadi Rangsit） -- 廊曼（Don Muang） -- 蘭實（Rangsit） 公共麵包車線路： 551路：素萬那普國際機場 -- 勝利紀念碑（Victory Monument） 552路：素萬那普國際機場-- 邦納-達叻路（Bangna-Trad Road） -- 朱拉樂第一醫院（Chularat Hospital 1） -- 第二藍甘杏（Ramkhamhaeng 2） -- Central購物中心邦納分店（Central Bangna） -- 屋燈素（Udomsuk） -- 恩農BTS輕軌站（On Nuch BTS Station） 555路：素萬那普國際機場 -- 丁登高速公路站（Dindaeng Toll Gate） -- 丁登（Dindaeng） -- 素提山（Suthisarn） -- 威帕瓦迪蘭實路（Vibhavadee Rangsit） -- 泰國農業大學（Kasetsat University） -- 琅西（Lak Si） -- 廊曼（Don Muaeng） -- 蘭實（Rangsit） 機場輕軌線： 從2010年8月起，連接曼谷市區和素萬那普國際機場的泰國機場輕軌線正式投入商業運營。 機場輕軌線共有三條：素萬那普國際機場輕軌,素萬那普國際機場瑪卡山快線輕軌和新素萬那普國際機場帕亞泰快線輕軌。每日從早上6點至凌晨12點，往返於曼谷市區與素萬那普國際機場之間。 素萬那普國際機場輕軌線（SA City Line）： 全程共8座車站，分別是帕亞泰、叻查巴容、瑪卡山、藍甘杏、華瑪、般踏昌、拉格拉邦和素萬那普。運行時間約為30分鍾。票價根據里程，從15泰銖到45泰銖不等。 素萬那普國際機場瑪卡山快線輕軌線（Makkasan Express Line）： 從素萬那普國際機場直達輕軌瑪卡山站(可換乘地鐵藍線) ，運行時間為15分鍾。票價往返/單程：150/90泰銖。 新素萬那普國際機場帕亞泰快線輕軌線（Phaya Thai Express Line）： 從素萬那普國際機場直達輕軌帕亞泰站(可換乘輕軌素坤逸線) ，運行時間為17分鍾。票價往返/單程：150/90泰銖。 廊曼國際機場（Don Muang Airport） 廊曼國際機場又稱為舊曼谷國際機場，是位於泰國曼谷的國際機場，於1914年3月27日啟用，是東南亞的主要國際機場之一。雖然已被新建的素萬那普國際機場取代成為曼谷最主要的機場，但個別國際航班仍在廊曼國際機場起降，特別是一些廉價航空公司的航班，國內航班選擇廊曼機場的則更多。 從廊曼國際機場前往曼谷市區可選擇的交通方式有公交車，火車和計程車。搭乘公交車大約需要30-45分鍾抵達市區，火車的行車時間需要一小時左右到達市區的華南蓬火車站。除此之外，還有免費機場大巴前往素萬那普國際機場。 公交車： 乘坐59，10，29，510，513，554，555等路公交車會途經民主紀念碑，勝利紀念碑，大皇宮，華南蓬火車站，東部長途汽車站，南部長途汽車站等地。 火車： 1號航站樓到曼谷阿瑪麗機場酒店（Amari Don Muang Airport Bangkok）酒店的走道通往廊曼火車站，每隔半小時就有一列火車開往華南蓬火車站。火車的好處，在於超級便宜，不到10泰銖即可到市區，堪稱泰國最便宜的機場交通。 計程車： 按照出口有TAXI標志指示的門出口，就可以看到TAXI服務亭和排隊處。這里的TAXI都是打表的，在打表價格以外還需要額外支付50泰銖的機場服務費。 火車 華南蓬火車總站（Hualamphong Train Station） 華南蓬火車站位於曼谷市的西南，唐人街地區附近，是曼谷最主要的火車站。位於Th Rama IV（拉瑪四世路），地鐵Hualumpong站。從華南蓬火車站去往市區的其他地方，可坐地鐵到達。 曼谷至芭堤雅： 往返曼谷與芭堤雅之間的火車每天一班（三等車廂，40泰銖，3小時45分鍾）。每周一至周五這班車早上6點55分從曼谷出發，下午14點20分從芭堤雅返回。 曼谷至大城： 曼谷華南蓬火車站開往北部的列車幾乎都經過大城，每天有約有十幾班。車程1.5小時，普通列車只需20泰銖，空調列車需300泰銖。 曼谷至華欣： 可以從曼谷的華南蓬火車站搭乘南線（Southern Line）前往華欣，每天共有12班火車，車程約需4小時，有各種等級車廂，二等空調車廂382泰銖，三等空調車廂294泰銖。 曼谷至普吉島： 泰國的火車線路尚未通達普吉，如果選擇坐火車前往普吉，可在曼谷華南蓬火車總站搭乘南方線列車先到素叻他尼(Surathani)，火車二等空調車約478泰銖。而後在素叻他尼轉乘長途汽車前往。素叻他尼火車站前有空調巴士至普吉島，車程3小時，空調巴士的車費約180泰銖。 曼谷至清邁： 每天有6班火車來往於曼谷的華南蓬火車站和清邁之間，分快車（RAP）、特快（EXP）及加特快（SP）。車程大概需要12-15小時。 RAP快車： 於下午14點30分從曼谷出發，次日早上5點10分到達清邁。二等/三等車廂的座位票價為391/231泰銖，二等車廂的下鋪/上鋪票價為541/491泰銖。 EXP特快： 於晚上22點從曼谷出發，次日午後12點45分到達清邁。二等/三等車廂的座位票價為431/271泰銖，二等車廂的空調座位價為541泰銖；二等車廂的下鋪/上鋪票價為581/531泰銖，二等空調車廂的下鋪/上鋪票價為821751泰銖。 SP加特快： 於上午8點30分和下午19點20分從曼谷出發，分別於晚上8點30分和次日早上7點40分到達清邁。二等車廂的空調座位價為611泰銖。 長途汽車 曼谷有三個長途汽車站。 東部長途汽車站（Ekamai bus terminal）：靠近輕軌Ekamai站。開往泰國東部各地的長途汽車都從這里出發。 北部長途汽車站（Northern & Northeastern bus terminal）：靠近輕軌Mo Chit站。這個長途汽車終點站有發往泰國北部和東北部各地區的長途汽車。 南部長途汽車站（Southern bus terminal）：位於Th Bromaratchachonenee路和Th Phuttamonthon 1路的交叉路口。去曼谷南部的所有長途汽車都在這里始發。 曼谷至芭堤雅 1、曼谷東部長途汽車站，空調巴士每天6:00至20:30，每半小時開出一班，末班車為22:00。芭堤雅的回程車從Beach Road的Regent Marina Hotel開出，由6:00至20:00，每半小時開一班，末班車為21:00。單程票價90-128泰銖，往返180-240泰銖。 2、曼谷北部

『伍』 凌晨1點到達曼谷新機場，除了輕軌，還有什麼可以到達市區的

  1. 公車，服務時間：24小時，車資35銖；551路（機場-Siam Paragon）；552路（機場– Klong Toei）；554路（機場– 曼谷廊專曼機場）屬；555路（機場 – Rangsit）；556路（機場 – 南部巴士站）

  2. 冷氣巴士，服務時間：0500-2400，車資150銖；AE1巴士、AE2巴士、AE3巴士、AE4巴士；公車號碼：389、9905，服務時間0600-2100，車資在150-200之間；往返於素萬那普國際機場及芭達雅之間

  3. 計程車：到曼谷市區跳錶約250-300銖，到芭達雅無跳錶約1,200-1,500銖。搭乘計程車：須先於航站櫃台內登記，領取單據後始可搭乘排班計程車

  4. 私人接駁車：到曼谷市區約600銖，到芭達雅約2,500銖。搭乘私人接駁車：於入境大廳2樓的私人接駁車櫃台辦理，然後至外圍道路搭乘

  5. 租車：租車中心設於公共交通中心。租車：請先在入境大廳的租車櫃台辦理，然後搭乘機場快速接駁車前往MTB的租車中心拿車

  6. 機場周圍接駁巴士 (免費服務)：2種快速路線，Route1，停靠公共接駁中心、旅客航廈4樓；Route2，停靠公共接駁中心、旅客航廈2樓

『陸』 如何從曼谷的BTS國家體育館站（W1 National Stadium）到達兩個機場

Rajamangala體育場和那個有BTS站的NationalStadiumofThailand不是同一個地方哦。你要去的地方離素萬那普國際機場不遠。建議你坐機場快軌(airportraillink)到Ramkhamhaeng站（Rajamangala體育場就在Ramkhamhaeng街）。機場快軌有三種，你要做cityline（藍色的），在第四站下車：機場--1LatKrabang--2BanThapChang--3Huamak--4"RAMKHAMHAENG"。出了輕軌站後，對面會有個酒店叫NasaVegas，別過馬路，就在輕軌站那邊坐公車或打的。從輕軌站到體育場，路線基本上是直線，不遠。不過Ramkhamhaeng街特別堵，可能覺得比較久。車經過十字路口以後，左邊會看到一個超市叫Foodland（字是紅色的），然後有TheMall商場（在左右兩邊），商場不是很大，有淺綠色的天橋把兩邊的商場連起來，然後右邊會有Ramkhamhaeng大學，很顯眼，一看到這個大學你就准備下車。大學和Rajamangala是緊挨著。P.S.素萬那普機場和Ramkhamhaeng街附近很少有tuktuk車的，如果你看到tuktuk，你可能是走錯路了。

『柒』 國外哪些國家有地鐵

世界各地的地鐵

[編輯] 亞洲
亞洲最早的地鐵出現在日本。日本大都市人口密集，因此為疏導交通而廣興地鐵。在20世紀後半葉，亞洲各地的地鐵飛速發展。亞洲建設地鐵的主要目的是為了緩和阻塞的交通。除去日本和石油生產國，不少發展中國家的地鐵路線都是用發達國家的援助資金興建的。

[編輯] 日本
主條目：日本地下鐵
在日本，都會地區的地下有軌運輸系統稱為「地下鉄」或「メトロ」（Metro的片假名化拼法），其最早的一套系統乃是1927年（昭和2年）12月30日通車的東京地下鐵道。目前在日本擁有地下鐵的城市計有東京、大阪、橫濱、名古屋、京都、神戶、福岡、札幌、仙台以及崎玉，除此之外，川崎目前也在規劃自己的地下鐵系統。

[編輯] 東京
東京地鐵首期通車范圍，是目前東京地下鐵銀座線淺草站到上野站的區間。1933年（昭和8年）5月20日。在此之前，1915年（大正4年）東京中央郵局到東京站區間就已有在地下行車的郵件運輸專車。

[編輯] 大阪
公營地鐵大阪市營地鐵御堂筋線梅田站到心齋橋站的區間通車營運。

第二次世界大戰後除了大阪市以外，公營有軌電車在各政令指定城市成為代替地鐵的交通方式，在一些大都市裡公營地鐵的建設擴充也在持續推進。伴隨著交通堵塞的日益嚴重，有軌電車逐漸難以定時營運。1980年代後半期，由於建設費用的緊縮，部分城市開始建設所謂的迷你地鐵。

[編輯] 中國
中國內地的第一條地下鐵路，是1969年通車的北京地鐵。除北京以外，上海、天津、廣州、深圳、南京、大連、武漢、重慶、長春均擁有地鐵或是輕軌。另有長沙、寧波、沈陽、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安、佛山、鄭州正在興建地鐵和輕軌系統。

[編輯] 北京
主條目：北京地鐵
北京地鐵通車於1969年。但是在1978年改革開放之前地鐵並不對外營運。1980年代以後，由於外資的引進加上政府的現代化政策，各個城市內地鐵建設火速展開。

[編輯] 天津
天津地鐵始建於1970年4月7日，天津是中國內地第2個建設地鐵的城市。 目前一號線和九號（東段）線通車運營，二號線、三號線和九號線（西段）在建，預計2010年通車。四號線、五號線將於2009年開工建設。

[編輯] 上海
主條目：上海軌道交通
上海等城市在1990年代後將擴充地鐵線路作為緊急任務。近些年中國不少中小城市也開始有興建地鐵的規劃，而一些大都市的地鐵線路也規劃的極多極長，引發了一些專家學者的擔心。

[編輯] 廣州
主條目：廣州地鐵
廣州地鐵通車於1999年，現已建成四條線路，總長度達116公里，運營日均客運量超100萬人次。

[編輯] 深圳
深圳地鐵於2004年12月28日正式通車。投入營運的有深圳地鐵1號線與4號線，19個車站，長21.866千米。

[編輯] 南京
南京地鐵一號線全長21.72公里，其中地下線14.33公里，地面及高架線7.39公里，項目總投資85億元。共設車站16座，其中地下車站11座，地面及高架車站5座。乘坐地鐵除了使用公交"一卡通"外，乘客還可以在地鐵站現場購買單程票。現場購票分自動售票和人工售票兩種。目前正在建設中的南京地鐵二號線和地鐵一號線南延線也將於2010年5月開通運營。

[編輯] 香港
主條目：港鐵和香港地鐵
香港的地鐵系統「港鐵」（中文名稱意指「香港的鐵路」，英文名稱「Mass Transit Railway - MTR」是「集體運輸鐵路」的意思），在2007年「兩鐵合並」中由香港的地鐵系統和九廣鐵路系統合並而成。香港的地鐵和九廣鐵路分別在1979年和1910年通車，合並前分別由地鐵有限公司和九廣鐵路公司營運。合並後，原屬九廣鐵路的三條路線租予地鐵有限公司（中文名稱已於合並日，12月2日，易名為香港鐵路有限公司）營運，成為港鐵市區線的一部份，標志著九廣鐵路公司的車務運作正式畫上句號，以及香港境內所有城市軌道交通系統的營運大一統。

港鐵現時設有十條路線，分別是東鐵線、觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線共九條市區線，以及一條連接機場及香港市中心的機場快線，當中包括地底、地面和架空路段。

[編輯] 台灣
主條目：捷運
參見：台北捷運、台中捷運及高雄捷運
跟世界其他地區相比，台灣所稱的「地下鐵路」大多是指由主要由台灣鐵路管理局所經營地下化後的城際鐵路路線；至於都會地區的城市軌道交通系統則稱為「捷運」（大眾捷運系統，Mass Rapid Transit System，簡稱MRT），與前者分屬不同系統。台灣第一條鐵路設於地下的都會區有軌運輸系統，是1997年通車的台北捷運淡水線（市區路段）。

台北捷運系統最早是自1988年起建，1997年部分路段開始通車營運，目前已發展成5條主線、3條支線，92.9公里的長度，並持續規劃並建造新的捷運路線，本身的軟、硬體設施也不斷在更新。

除了既有的台北捷運線路，與台北捷運已核定的新路線及台灣桃園國際機場捷運、高雄捷運、台中捷運（2009年動工）以外，台灣其他地方捷運系統的建設尚在審核與規劃階段中。台北捷運是由公營事業台北捷運公司營運，而高雄捷運則是采BOT規劃的民間企業高雄捷運公司營運，特許期36年。

[編輯] 韓國
韓國的第一條地鐵出現在首爾，1974年通車營業。在之後30年的時間里釜山、大邱、仁川、光州、大田等地的地鐵陸續通車營業。韓國的地鐵建設經費不少都是來自日本等發達國家的援助。由於面臨朝鮮的威脅，韓國仍處於准戰備體制。因此地下空間的使用特別發達。首都首爾擁有大規模地鐵線路網。韓國各都市的地鐵也是由國營公司營運。

[編輯] 歐洲
自英國倫敦地鐵通車以來，20世紀中葉前在歐洲的許多大都市都建設了地鐵。

[編輯] 英國
主條目：倫敦地鐵和倫敦地上鐵
倫敦地下鐵（London Underground）始於1863年1月10日營運，現時全長408公里（市區的路段建在地底／郊區的路段建在地面），共設有12條路線共275個車站，是英國倫敦的城市軌道交通系統。

倫敦地上鐵 (London Overground) 是英國倫敦西部及北部的鐵路線，自2007年11月12日啟用，是英國國鐵系統的一部分，由香港鐵路有限公司旗下的英國聯營公司取得了七年專營權，總值七億英鎊。

[編輯] 德國
柏林地鐵（Berlin U-Bahn）於1902年開幕。在柏林牆落成後，東德政府禁止東德居民搭乘地鐵到西柏林，而西德居民雖可搭乘地鐵到東柏林地區，但禁止下車。直到柏林牆倒下、兩德統一後得以恢復整體系統的營運。由於作為德國首都的主要運輸方案，許多自1961年後位於東柏林的車站在被忽視多年後才得翻修、更新。

[編輯] 俄羅斯
俄羅斯最早的地鐵建設於1935年，地點在莫斯科。莫斯科地鐵的位置較深，甚至逾百米，軌距為1524公釐。車站區域內裝飾極為豪華，多採用花崗石、大理石等來裝飾。當時建設莫斯科地鐵是在斯大林的命令之下不分晝夜趕工的，以趕上革命35周年紀念儀式。在納粹德國侵蘇的巴巴羅薩作戰中，莫斯科地鐵曾被當作防空洞。 同時，俄羅斯還有世界唯一的一條旅遊用地鐵。

[編輯] 北美洲

[編輯] 美國
美國第一條地鐵出現在波士頓，但規模最大的卻是紐約地鐵系統，以曼哈頓島（紐約中央車站）為中心輻射，總長超過1000公里，其中曼哈頓地區大都采地下設計，但也有不少高架路段（在曼哈頓島之外的路段大都是高架設計）。紐約地鐵曾屢次在電影等大眾傳媒中登場，具有極高的知名度。其他城市的地鐵建設也在推進，目前有20個以上的城市興建了地鐵，其中大部分集中在東部地區，如波士頓、費城、華盛頓、芝加哥等。除此以外，中西部的洛杉磯、舊金山，海外領土波多黎各也有地鐵。其中舊金山的BART被部分人士評價為全美最好的運輸系統。

[編輯] 加拿大
加拿大的第一條地鐵出現在多倫多。目前加拿大境內擁有地下鐵路系統的城市有多倫多和蒙特利爾。溫哥華，卡爾加里，埃德蒙頓和渥太華也擁有不同類型的城市軌道交通系統，包括有架空列車系統和輕鐵系統。

[編輯] 中南美洲
中南美第一個地鐵通車於1913年12月，是在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。目前在中南美洲中有地鐵的國家有巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、委內瑞拉和阿根廷，共計5個國家。

[編輯] 墨西哥
墨西哥首都墨西哥城的地鐵開業於1969年。墨西哥城地鐵的票價是全區間統一的。另外瓜達拉哈拉等都市也有地鐵。

[編輯] 巴西
在巴西，截止目前為止共有聖保羅市等六個城市有地鐵營運。這些地鐵全部建設於1970年代後。軌距雖然全部採用寬軌1,600毫米，但是各個城市的地鐵線相同之處僅限於此，在其他方面都有很大不同。

[編輯] 非洲
非洲在二次世界大戰前多為歐洲發達國家的殖民地，沒有建設地鐵。2005年，埃及首都開羅的地鐵通車，這是非洲第一條地鐵。阿爾及利亞的首都阿爾及爾也在建設地鐵，但還未通車。奈及利亞的拉各斯，衣索比亞的首都阿迪斯阿貝巴也有建設地鐵的規劃。在埃及，為了應對色狼而引入了女性專用車輛。

『捌』 世界地鐵

車站數：
美國 紐約 468個
英國 倫敦 321個（包括碼頭區輕便鐵路和倫敦地上鐵）
法國 巴黎 300個
日本 東京 274 個（東京地下鐵 168，都營地下鐵 106，該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
韓國 首爾 264個
西班牙 馬德里 231個
墨西哥 墨西哥城 185個
中國大陸 上海 181個
香港 171個（如包括輕鐵站68個及重復計算換乘站102個）
俄羅斯 莫斯科 171個
德國 柏林 170個
中國大陸 北京 147個（重復計算換乘站）
美國 芝加哥 141個
美國 波士頓 126個
西班牙 巴塞羅那 125個
西班牙 巴倫西亞 112個
智利 聖地牙哥 105個
日本 大阪 101個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
瑞典 斯德哥爾摩 100個
德國 慕尼黑 96個
韓國 釜山 94個
德國 漢堡 89個
義大利 米蘭 87個
美國 華盛頓 86個
德國 法蘭克福 85個
奧地利 維也納 84個
日本 名古屋 84個 （該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
台灣 台北 80個
阿根廷 布宜諾斯艾利斯 74個
比利時 布魯塞爾 70個
新加坡 69個
加拿大 多倫多 69個
義大利 那不勒斯 68個
加拿大 蒙特利爾 68個
印度 德里 66個
中國大陸 廣州 64個
俄羅斯 聖彼得堡 60個
法國 里爾 60個
英國 紐卡索 59個
土耳其 伊斯坦布爾 56個
西班牙 畢爾包 56個
巴西 聖保羅 55個
韓國 大邱 55個
捷克 布拉格 54個
葡萄牙 波爾圖 54個
荷蘭 阿姆斯特丹 52個
美國 費城 52個
希臘 雅典 51個
埃及 開羅 51個
馬來西亞 吉隆坡 49個
荷蘭 鹿特丹 49個
義大利 羅馬 48個
日本 札幌 47個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
葡萄牙 里斯本 46個
羅馬尼亞 布加勒斯特 45個
烏克蘭 基輔 45個
德國 紐倫堡 44個
委內瑞拉 卡拉卡斯 44個
美國 舊金山 43個
日本 神戶 43個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
法國 里昂 42個
匈牙利 布達佩斯 42個
菲律賓 馬尼拉 41個
泰國 曼谷 41個
日本 橫濱 40個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
伊朗 德黑蘭 40個
法國 里昂 39個
美國 亞特蘭大 38個
法國 圖盧茲 37個
英國 曼徹斯特 37個
中國大陸 天津 36個
台灣 高雄 36個
印度 海得拉巴 36個
日本 福岡 35個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
加拿大 溫哥華 33個
日本 京都 32個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路）
中國大陸 長春 32個
巴西 里約熱內盧 31個
烏克蘭 哈爾科夫 28個
白俄羅斯 明斯克 25個
韓國 仁川 23個
土耳其 布爾賽 23個
法國 馬賽 23個
韓國 大田 22個
中國大陸 深圳 22個
美國 洛杉磯 22個
美國 邁阿密 22個
丹麥 哥本哈根 22個
喬治亞第比利斯 22個
土耳其 安卡拉 22個
西班牙 賽維利亞 22個
日本 廣島 21個（該數字沒有包含JR和私鐵的通勤線路以及有軌電車線路）
智利 瓦爾帕萊索 20個
中國大陸 大連 20個
亞塞拜然 巴庫 20個
韓國 光州 19個
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東京地下鐵：9條
色 記號 路線編號 路線名 區間 路程
G 3號線 銀座線 淺草站～澀谷站 14.3km
M 4號線 丸之內線 池袋站～荻窪站 24.2km
m 支線 中野坂上站～方南町站 3.2km
H 2號線 日比谷線 北千住站～中目黑站 20.3km
T 5號線 東西線 西船橋站～中野站 30.8km
C 9號線 千代田線 綾瀨站～代代木上原站 21.9km
綾瀨站～北綾瀨站 2.1km
Y 8號線 有樂町線 和光市站～新木場站 28.3km
Z 11號線 半藏門線 澀谷站～押上站 16.8km
N 7號線 南北線 目黑站～赤羽岩淵站 21.3km
F 13號線 副都心線 和光市站～澀谷站 11.9km
都營地下鐵：4條路線：
英文標記 路線名稱 區間 路線號碼 里程
A 淺草線 西馬込站～押上站 1號線 18.3km
I 三田線 目黑站～西高島平站 ※ 6號線 26.5km
S 新宿線 新宿站～本八幡站 10號線 23.5km
E 大江戶線 （放射段）光丘站～都廳前站 12號線 12.9km
（環狀段）都廳前站～飯田橋站～兩國站～六本木站～都廳前站 27.8km
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大阪：8條
色 記號 路線號碼 路線名 區間 里程
M 1號線 御堂筋線 江坂站 - 中百舌鳥站 *1 24.5 km
T 2號線 谷町線 大日站 - 八尾南站 28.1 km
Y 3號線 四橋線 西梅田站 - 住之江公園站 11.4 km
C 4號線 中央線 宇宙廣場站 - 長田站 *2 *3 17.9 km
S 5號線 千日前線 野田阪神站 - 南巽站 12.6 km
K 6號線 堺筋線 天神橋筋六丁目站 - 天下茶屋站 *4 *5 8.5 km
N 7號線 長堀鶴見綠地線 大正站 - 門真南站 15.0 km
I 8號線 今里筋線
井高野站 - 今里站 11.9 km
9號線 敷津長吉線
（暫稱） 住之江公園站 - 喜連瓜破站
（計劃中） (23.1 km)
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韓國首都圈電鐵是世界前五大載客量最高的鐵路系統，其服務范圍為韓國首都首爾特別市，一天載客量可達5百多萬人次，服務首爾和周邊京畿道的首都圈。首都圈電鐵以首爾的八條地下鐵路為主，並輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵的兩條路線，合共11條路線。現時整個鐵路系統里，單單是韓國鐵道公社運營路段以外的地下鐵路線，其總長度已達278公里。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。
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巴黎地鐵（Le Métropolitain de Paris，簡稱為Métro）是法國巴黎的地下軌道交通系統，現由巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP）負責營運。目前巴黎地鐵總長度221.6公里（133.7哩），有14條主線、2條支線，合計380個車站、87個交匯站。
路線 通車年份 車站數 長度
公里 平均站距
米 年百萬人次
2004
1900年 25 16.6 692 161.6
1900年 25 12.3 513 92.1
1904年 25 11.7 488 87.6
1971年 4 1.3 433 *
1908年 26 10.6 424 154.1
1906年 22 14.6 695 86.1
1909年 28 13.6 504 100.7
1910年 38 22.4 605 120.5
1967年 8 3.1 443 *
1913年 37 22.1 614 89.1
1922年 37 19.6 544 116.2
1923年 23 11.7 532 41.5
1935年 13 6.3 525 45.1
**1910年 28 13.9 515 72.1
**1911年 32 22.5 776 105.1
1998年 9 7.9 1,129 64.1
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柏林地鐵（Berlin U-Bahn）於1902年開幕，與柏林S-Bahn同為柏林公共運輸系統骨幹。今日路網共有9線170站，以柏林市區為中心點向外放射，總長度達146公里（90%軌道位於地底）。
路線 區間 長度
公里 車站數 路網圖
U1 烏蘭德路 — 華沙路 8.81 13

U2 潘科 — 烏勒本 20.39 29
U3 諾蘭朵夫廣場 — 庫莫蘭克 12.10 15
U4 諾蘭朵夫廣場 — 茵斯布魯克廣場 2.86 5
U5 亞歷山大廣場 — 哈瑙 18.35 20
U6 柏林-太格爾 — 馬瑞安朵夫 19.88 29
U7 施班道市政廳 — 魯道 31.76 40
U8 維滕瑙 — 赫爾曼路 18.04 24
U9 施泰利茨市政廳 — 奧斯陸街 12.52 18
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馬德里地鐵是西班牙首都馬德里的地下鐵路系統，於1919年10月17日由當時國王阿方素十三世開幕。直至現時，共有281個車站，其中27個為兩線轉乘站，12個為3線轉乘站，1個（美洲大道站，Avenida de América）是四線轉乘站。全個地鐵網路包括十二條主線及一條支線，合計長度為281.58公里。有3站提供同線轉乘，以前往其他地區，而有21站提供與馬德里近郊線的轉乘。
路線 總站 長度 站數 樣式 月台長度

Pinar de Chamartín – Valdecarros 23.876 km 33 窄 90 m

La Elipa – Cuatro Caminos 9.531 km 16 窄 60 m

Villaverde Alto – Moncloa 16.424 km 18 窄 90 m

Argüelles – Pinar de Chamartín 16 km 23 窄 60 m

Alameda de Osuna – Casa de Campo 23.217 km 32 窄 90 m

環狀線 23.472 km 28 寬 115 m

Hospital del Henares – Pitis 32.919 km 30 寬 115 m

Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 16.467 km 8 寬 115 m

Herrera Oria – Arganda del Rey 38 km 26 寬 115 m

Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur 36.514 km 31 寬 115 m

Plaza Elíptica – La Peseta 5.308 km 6 寬（暫以窄式列車行走） 115 m

MetroSur （南支線，為環狀線） 40.96 km 28 寬 115 m
[1]

ópera – Príncipe Pío 1.092 km 2 窄 60 m
地鐵路線合計 281.780 km 281 — —

Pinar de Chamartín – Las Tablas 5.395 km 9 （路面電車） 45 m

Colonia Jardín – Estación de Aravaca 8.680 km 13 （路面電車） 45 m

Colonia Jardín – Puerta de Boadilla 13.699 km 16 （路面電車） 45 m
輕鐵路線合計 27.774 km 38 — —
地鐵及輕鐵路線總計（共16線） 309.554 km 319 — —
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倫敦地鐵（London Underground，1863年1月10日—）是英國倫敦的城市軌道交通系統。地鐵車輛在倫敦市中心是地底運行的，而郊區則在地面運行，其中地面運行線路佔55%。倫敦地鐵在英語中常被昵稱為The Tube（管子），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道里行駛。

今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有12條路線、共275個運作中的車站，每日載客量平均高達267萬人，2004至05年度總載客人次為9億7600萬。
路線名稱 開通年份 路線類型 全長 區域 備注欄
貝克魯線
Bakerloo Line 1906年 深層隧道 23公里 / 14英里 5、4、3、2、1 購買來往哈洛與威爾士東站的單程和往返車票可享受特價。
攝政公園站將從2006年6月起關閉一年。

中央線
Central Line 1900年 深層隧道 74公里 / 46英里 6、5、4、3、2、1、2、3、4、5、6 每天20:00後，Woodford至Hainault的線路不提供服務。
Lancater Gate站將於2006年7至10日期間關閉。

環線
Circle Line 1884年 淺層隧道 22公里 / 14英里 1
周一至五，Cannon St.站開放至21:00。 周六開放時間為07:30至19:30。

區域線
District Line 1868年 淺層隧道 64公里 / 40英里 4、3、2、1、2、3、4、5、6、 Cannon St.站星期天關閉。周一至六，Earl's Count站至Kensington站開放時間為07:00至23:45，周日開放時間為08:00至23:45。
東倫敦線
East London Line 1869年 淺層隧道 8公里 / 5英里 2 Bus Services
漢默史密斯及城市線
Hammersmith & City Line 1863年 淺層隧道 14公里 / 9英里 2、1、2、3、4 周一至六的凌晨式周日全天，Whitechapel至Barking的線路不提供服務。
銀禧線
Jubilee Line 1979年 深層隧道 36公里 / 23英里 5、4、3、2、1、2、3 ---
北線
Northern Line 1890年 深層隧道 58公里 / 36英里 4、3、2、1、2、3、4、5 在非繁忙時段，大多數列車通過Bank支線往返Morden站。
要往返Charing Cross支線，請替在Kennington站換乘。 Camden Town站在周日13:00至17:30開放，但僅限換乘和出站。

皮卡迪利線
Piccadilly Line 1906年 深層隧道 71公里 / 44英里 6、5、4、3、2、1、2、3、4、5
維多利亞線
Victoria Line 1969年 深層隧道 21公里 / 13英里 2、1、2、3
滑鐵盧及城市線
Waterloo & City Line 1898年 深層隧道 2公里 / 1.5英里 1
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莫斯科地鐵（全稱為列寧莫斯科市地鐵系統，俄語： Московский метрополитен имени В. И. Ленина），是世界上使用率最高的地下軌道系統。其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的設計使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度，也是世界上首屈一指的。
線路名稱 俄語名稱 開通日期 線路上最新站建成日期 全長 (公里) 車站數量
1 索考勒尼切斯卡婭線 Сокольническая 1935 1990 26.2 19
2 扎莫斯克沃列茨卡婭線 Замоскворецкая 1938 1985 36.9 20
3 阿爾巴特斯克－波克羅夫斯卡婭線 Арбатско-Покровская 1938 2003 22.6 13
4 非利約夫斯卡婭線 Филёвская 1958[1] 2009 19.0 15
5 圓形線 Кольцевая 1950 1954 19.4 12
6 卡魯日斯克－里日斯卡婭線 Калужско-Рижская 1958 1990 37.6 24
7 塔甘斯基－紅普列斯尼亞線 Таганско-Краснопресненская 1966 1975 35.9 19
8 加里寧斯卡婭線 Калининская 1979 1986 13.1 7
9 謝勒普霍夫斯卡－季米列亞傑夫斯卡婭線 Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41.5 25
10 柳布林斯卡婭線 Люблинская 1995 2007 21.2 11
11 卡浩夫斯卡婭線 Каховская 1995 1969[2] 3.4 3
Л1 布托夫斯卡婭輕軌線 Бутовская 2003 2003 5.5 5
總共: 282.4 173
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多倫多地鐵及輕鐵路線是加拿大多倫多市的城市軌道交通系統。首條路線於1954年落成，同時也是加拿大的第一條地鐵線。現已發展成為擁有4條路線（其中一條為輕鐵）及69個車站，路線總長度達68.3公里的運輸系統。
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芝加哥捷運（Chicago 'L'）是美國伊利諾伊州芝加哥的城市軌道交通系統。由芝加哥交通局 （Chicago Transit Authority, CTA) 負責營運。L是「elevated」（高架）之縮寫；以前常用'EL'表示，但今日'L'的稱呼更為普遍。該系統於1892年開始營運。目前系統網路由七條高運量鐵路構成，路線總長106.1英里。其中57.1英里為高架路線，36.9英里為地面路線，12.1英里為地下路線。
芝加哥捷運紅線：Howard - 95th/Dan Ryan
紅線是當前捷運系統中最為繁忙的一條，每周日平均服務230,434人次之旅客。目前全長21.8英里,共計34個站。該線同時也是芝加哥捷運系統的兩條24小時之營業路線中的一條。

芝加哥捷運藍線：O'Hare Airport - Racine - Forest Park（- 54th/Cermak）
藍線自奧黑爾國際機場開始延伸並穿越市中心。目前共有44個站，為捷運系統中第二繁忙的路線，與紅線一樣24小時營業。目前周日旅運量為128,343 人次 。

芝加哥捷運橘線：Midway Airport- （Loop） - Midway Airport
橘線全長13英里，於90年代初期建於現有鐵道路堤上，其軌道由混凝土及鋼筋架起、構成。路線自芝加哥中途國際機場西南方延伸至市中心。目前周日平均旅運量為30,111人次。

芝加哥捷運綠線：Harlem - （Loop）－ Garfield - Ashland/63rd（- East 63rd）
綠線為一條全線高架的路線，並途經芝加哥高架鐵路中最舊的一段。 (1892年),目前周日平均旅運量為39,685人次。

芝加哥捷運紫線：Linden - （Loop） - Linden
紫線為一條長3.9英里的支線，目前周日平均旅運量為9,956人次。該線當初系為了紓解紅線及棕線的擁擠而興建的，其列車僅於尖峰時刻行駛。周一至周五上午及下午營運時段分別為6:05~10:05及15:10~19:10。

芝加哥捷運棕線：Kimball - （Loop） - Kimball
棕線全長11.4英里，19 個站。平均周日旅運量為66,000人次。

芝加哥捷運黃線：Skokie - Howard
黃線全長4.7英里，僅兩站。其服務范圍僅限於芝加哥北部郊區Skokie，是捷運路線中唯一不提供市區直達車服務及周末不營運的線。目前每周載客量是2,651人次。
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洛杉磯捷運是美國加州洛杉磯地區的城市大眾捷運系統，由洛杉磯大都會交通運輸局負責營運。於二十世紀初中葉營運的太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car system）與洛杉磯鐵路的黃色列車（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可視為今日系統的前身。目前，此系統擁有三條輕軌系統與兩條地下鐵路，路線總長共計117.64 公里，62 個車站。根據 2006 年六月之統計，於非假日，每日運量約為27 萬 6 千9百人次。
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紐約地鐵（New York City Subway, NYCS）是美國紐約市的快速大眾交通系統，也是全球最錯綜復雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統之一。站數約在470上下，官方統計為468站，商業營運路線長度為368公里(229英里)，用以營運的軌道長度約為656英里（約1,056公里），總鋪軌長度達842英里（約1,355公里）。
路線 名稱
A系統（IRT）
百老匯-第七大道慢車
第七大道快車
第七大道快車
萊辛頓大道快車
萊辛頓大道快車
萊辛頓大道慢車
法拉盛快車∕慢車
42街接駁線
B系統（BMT∕IND）
第八大道快車
第六大道快車
第八大道慢車
第六大道快車
第八大道慢車
第六大道慢車
布魯克林-皇後跨區慢車
納蘇街快車
14街-卡納西線
納蘇街慢車
百老匯快車
百老匯快車
百老匯慢車
法蘭克林大道接駁線
洛克威公園接駁線
第六大道慢車
百老匯慢車
納蘇街快車
C系統
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舊金山灣區快速交通系統（San Francisco Bay Area Rapid Transit District，BART，簡稱灣區快速交通）是舊金山灣區的快速交通系統，主要解決灣區內各個城市間（如舊金山、奧克蘭、柏克萊、達利市等）的運輸需求，此外尚有連至舊金山國際機場的機場快速交通、奧克蘭國際機場的機場客運（AirBART）。
里奇蒙—密爾布瑞線（Richmond - Millbrae Line，達利市至密爾布瑞區間僅於周間日間營運）
費利蒙—達利市線 （Fremont - Daly City Line）
里奇蒙—費利蒙線（Richmond - Fremont Line）
匹茲堡/灣點—密爾布瑞線（Pittsburg/Bay Point - Millbrae Line，舊金山國際機場至密爾布瑞區間僅於周間夜間及周末營運）
都柏林/普萊森頓—達利市線（Dublin/Pleasanton - Daly City Line）
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各國城市軌道交通統計列表

只列出首50名國家。

排名 國家 軌道交通系統總長度
（公里） 站台數目 軌道交通系統在該國啟用年度
1 美國 1747.3 1037 1870
2 中國 1021.1 654 1969
3 日本 803.1 722 1933
4 西班牙 642.4 555 1919
5 英國 533.1 386 1863
6 韓國 482.2 477 1974
7 俄羅斯 446.8 281 1935
8 德國 446.4 484 1902
9 法國 345.9 477 1900
10 巴西 257.5 195 1974
11 墨西哥 233.4 206 1969
12 義大利 190.5 240 1955
13 加拿大 183.1 170 1954
14 印度 161.6 146 1984
15 智利 147.5 132 1975
16 土耳其 125.6 124 1875[10]
17 中華民國 120.8 104 1996
18 新加坡 113.2 97 1987
19 瑞典 110.0 100 1950
20 烏克蘭 102.4 80 1960
21 荷蘭 97.8 101 1968
22 委內瑞拉 91.0 99 1983
23 葡萄牙 89.2 100 1959
24 挪威 84.2 104 1966
25 馬來西亞 75.0 49 1996
26 奧地利 69.8 84 1976
27 羅馬尼亞 67.3 48 1979
28 埃及 65.5 51 1987
29 捷克 59.3 54 1974
30 比利時 55.6 70 1969
31 希臘 55.0 51 2000
32 阿根廷 52.3 74 1913
33 伊朗 48.5 40 2000
34 菲律賓 45.6 41 1984
35 泰國 44.1 41 1999
36 烏茲別克 39.1 29 1977
37 哥倫比亞 32.0 31 1995
38 亞塞拜然 31.7 20 1967
39 匈牙利 31.4 42 1896
40 白俄羅斯 30.3 25 1984
41 喬治亞 26.4 22 1966
42 波蘭 23.1 21 1927
43 多明尼加 23.0 16 2008
44 朝鮮 22.5 17 1973
45 芬蘭 21.1 17 1982
46 丹麥 21.0 22 2002
47 波多黎各 17.2 16 2004
48 亞美尼亞 13.4 10 1981
49 保加利亞 10.0 8 1998
50 秘魯 9.2 7 2003

夠了吧！