A. 1月汽车出行大事件：汽车行业驰援抗疫；特斯拉市值首破千亿美金

[亿欧导读]汽车产业链上下游驰援抗击新型冠状病毒疫情；特斯拉国产Model3交付；吉利与奔驰合资成立smart公司；京东获导航电子地图甲级绘制资质

滴滴成立新公司，经营范围含二手车经纪、销售等

天眼查数据显示，1月6日，滴滴智通（广州）科技有限公司成立，注册资本1000万人民币，公司经营范围包括网络安全信息咨询、二手车经纪、二手车销售、人工智能算法软件的技术开发与技术服务等，法定代表人为唐霞。

该公司共有三位股东，分别为广东省通信产业服务有限公司、广州市德菲通信科技有限公司和滴滴商业服务有限公司。其中，广东省通信产业服务有限公司是中国通信服务股份有限公司的全资子公司，滴滴商业服务有限公司为滴滴运营主体——北京小桔科技有限公司的全资子公司。

AutoX与FCA达成合作，共同推出自动驾驶出租车PacificaX

在CES2020期间，中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作，双方携手推出无人车PacificaX（捷龙星），共同布局自动驾驶出租车（RoboTaxi）这一领域。AutoX将其称之为“中国第一款可真正无人的RoboTaxi”。

据计划，捷龙星将于今年在深圳、上海等地实现规模化投放，成为AutoX试运营车队的一部分。据了解，此前AutoX已在深圳市中心地段开展自动驾驶测试和试运营，并计划在上海推出100辆无人驾驶出租车试运营。

Mobileye宣布与上汽达成合作，将在华提供路网资产管理技术

当地时间1月7日，在美国拉斯维加斯举办的CES展上，英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作。根据合作内容，上海汽车集团将采用Mobileye的路网资产管理技术（REM），以推进L2+级别ADAS（高级驾驶辅助系统）在中国的部署。至此，上汽集团将成为采用Mobileye路网资产管理技术的第一家中国车企。

腾讯与伟世通、广汽合作量产智能座舱SmartCore亮相CES

当地时间1月8日，由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器SmartCore在CES正式亮相。该产品是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器，并将在广汽全新纯电平台首款车型AionLX上实现量产。

本次量产的SmartCore搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统的核心技术和能力，以语音交互为主要方式，可实现高效、情感化的人机互动和车辆控制。同时，SmartCore智能座舱注入了腾讯系丰富的内容娱乐及车主服务生态，并可结合出行场景特征和用户兴趣偏好，实现服务的主动推荐，为用户带来人性化的、极致的数字化体验。

京东获导航电子地图甲级绘制资质

1月14日，国家自然资源部网上政务服务平台显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司获自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质，这意味京东将被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发。2018年7月，京东宣布推出专注于机器人地图和智能驾驶数据应用的京东地图。

截止至2019年12月，国内仅有22家具有甲级测绘资质的单位或厂商。包括四维图新、凯立德、立得空间等8家传统图商。

嘀嗒寻求3亿美金融资，完成日订单200万后赴美上市

1月16日，据彭博社消息，嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股IPO。据接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已开始在寻求IPO前的最后一轮融资，资金需求是3亿美金。当时按照10亿美金投前估值算，上市地点在美国，不过目前其上市的具体时间还没完全确定。知情人士还称，完成这轮融资后，嘀嗒希望其上市时市值能达到30亿美金，这笔融资主要是为了做大单量，2020年的目标是单量翻倍达到200万单。

美团打车：“出租车感谢费”模块已下线，将进一步评估方案

上海市消保委于1月20日就“出租车感谢费”问题公开约谈“美团打车”。对此，美团打车表示，上线“出租车感谢费”的初衷是考虑到春节期间供需紧张，目前正在和有关部门就其中涉及的政策法规问题进行沟通，并已第一时间将该模块下线，就方案进行进一步评估和研究。

滴滴出行暂停包括武汉在内的全国多地区部分业务运营

1月24日，滴滴出行发布消息称，“应武汉市新冠肺炎防控指挥部要求，将于2020年1月24日12时起，暂停武汉市内的网约车及网约出租车运营，恢复时间以指挥部通告为准。”1月27日，发布《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知，滴滴方面称，为了做好疫情防控，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，恢复时间以当地地方政府相关部门通告为准。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 想去德国读研，方向是人工智能

德国是模块化学习，学习中每个模块可以选择的课程很多，不存在固定课表。
读微电子补的课应该少一些，也可以考虑汽车制造。
如果是机械制造，对口度就可能不太够了。

C. 学习机器人，人工智能去德国还是美国好

去美国好。

美国的高技术工业则生机勃勃，呈现出高速发展的潜力。高技术工业包括微电子技术、电脑软件、机器人、通讯设备、计算机辅助设备、光纤技术、超导研究、生物工程和航空航天技术等。

D. 德国智能机器人研究较出名的大学

卡鲁KIT的计算机和机器人是最出名的 其他TU9比如达姆 柏林工大也都可以

E. 除了谷歌们，国外还有哪些顶尖无人驾驶汽车团队

无人驾驶复所带来的机制遇已成为业内外共识，但是谁能主导无人驾驶目前尚无定论，整车厂商以及苹果、谷歌、特斯拉、网络、阿里、腾讯等新兴科技业巨头纷纷加大布局。
谷歌和网络等巨头凭借在人工智能算法和大数据结合方面的优势，已经在无人驾驶领域占有一席之地。苹果Titan则预计在2019-2020年实现量产，谷歌计划在2020年量产无人驾驶车，网络计划在2018年实现自动驾驶汽车的商用化。而传统汽车制造厂商，奥迪、奔驰、福特、丰田、起亚等发布了自动驾驶新车型或关键技术，如奔驰带来自动驾驶汽车E200和E300并表示会在两年内推出，现代起亚表示到2018年计划投资20亿美元发展高级驾驶辅助系统技术。

F. 德国在人工智能方面的水平有多高

这是几代人努力研发的成果，德国占领青岛之后，首先修的是青岛的下水道，现在在下水道里还能找到，以后准备更换的抱着油纸的配件。

G. 人工智能去德国还是美国好

人工智能的主场一在美国，偏软件，一在瑞士，偏硬件，你要学人工智能要去这两个地方。当然英国牛津和剑桥也不错。

H. 中美德日，谁才是人工智能大国

最正统的还是日本，从20世纪90年代算起的话，日本智能技术革新影响了两个世纪，也代表了民营企业的活力，中国后来居上，不过很多核心的产品技术研发还有待加强。

I. 德国工厂发生“机器人杀人案”是怎么回事

怎么可能机器杀人？所谓的杀人一定有主观动机和致命后果。那么这起机器杀人的动机是什么呢？

原文报道是这样的：

据印度时报20 15年7月2日报道，德国汽车制造商大众二日称，该公司位于德国的一家工厂内，一个机器人杀死了一名外包工。发言人说初步判断是人为操作失误，造成不是机器的问题。在正常的情况下，机器只能在工厂一定范围内工作，负责抓取和操纵一些汽车零件。

好的，我们清楚了事件的大致原因。那么还有一些细节，就是这个机器人被放在安全笼中，而证明不幸遇难的工作人员恰好在笼子中对其进行调试。

那么这说明了几点呢？

但是在使用和维修机器人时，一定要注意程序和安全。就像维修家用电器一样的，首先要断掉其能源。

J. 现在还有车没有

有 只是因为德国考虑到中国人大多数喜欢用自动 喜欢这个车就是想享受的 不想专国外是拿来运动属多于.....
所以并没有把纯手动车型进口中国....
而是用无级变速代替 这种手动模式 说白啦只不过是电脑控制的人工智能话手动而已
体会不了纯手动的感觉 当然这和中国国民用车习惯有关