1. 星空下的 动漫 少女 图片

超过限制了。。。本来还有的啊！！！！！！！！！！！！！！！！

2. BAT的人工智能之战已经升级，IoT才是真正的下半场

BAT的人工智能之争正在日渐升温，过去三家之间的战略平衡似乎正在逐渐发生新的倾斜。网络大脑的负责人吴恩达、网络五人车负责人王劲先后离职后，腾讯高调迎来了AI科学家张潼。而阿里则是在深圳举办云栖大会深圳峰会，介绍云计算和人工智能技术在医疗、制造领域的应用进展。

BAT三家之间，前者太过激进，后者有些迟疑，而阿里似乎有条不紊，一直走在技术和实用的微妙平衡之间。然而，BAT的人工智能之战已经升级，IoT才是真正的下半场。正如阿里云总裁胡晓明在这次云栖大会上提到的“万物智能”概念让人感到颇为精彩，因为与很多不切实际的浮夸概念不同的是，云计算和人工智能技术在医疗、制造领域的应用进展显然更为值得关注。

这份新报告中分析了全球 16000 多位消费者对汽车行业的看法，尤其是他们个人在未来十年中希望如何使用汽车。随着消费者与汽车之间关系的不断变化，“开车”的含义不再仅仅是“驾驶车辆”。未来，汽车可以知道乘坐人员是谁，为他们作出决策，甚至可以成为可信的伙伴。消费者非常渴望汽车成为物联网 (IoT) 中的另一种智能设备，尽管它是重量以吨计的“大家伙”。

如果说IBM这份报道还仅仅只是预测的话，那么阿里云总裁胡晓明在云栖大会的这个表述则早已成为现实——他说，2017年将有70万辆搭载YunOSAuto的互联网汽车推向市场。而且自去年8月正式上市以来，互联网汽车在7个月内累计轨迹点超过117亿个，这些路线轨迹绘制出的中国地图定位越来越精准。同时，上路的互联网汽车还在不断地收集PM2.5数据和道路情况数据。”

这些数据是非常可怕的，因为当数据在线、当服务连接的时候，重要的是如何发挥数据的价值，并用于提升用户生活品质、工作效率。当数据沉淀、分析之后，未来还可以用于改善用户的驾驶习惯、补充道路数据、帮助产品功能改善等，甚至是如果这种数据和相关部门合作之后，很可能会带来更大的效果——在智慧交通以及城市规划甚至是用户衍生需求上会产生更大的作用。

IoT要看大数据更要系统性的连接

IoT中大数据固然重要，当然还需要系统性的连接。所谓系统性的连接，很大一部分原因则在于在芯片、操作系统层面上统一协议。

因为万物互联生态系统发展的真正障碍并不在技术，而在于系统的互操作性，实现互操作性的关键是实现标准化，尤其是协议的标准化。只有遵循统一的标准协议，不同终端才能彼此发现、连接和对话。消费者真正需要的是不同品牌、不同类型的各种终端之间的无缝连接，大量互相竞争的不同协议对消费者毫无益处。

目前我们所看到的问题恰恰正是如此，网络、阿里、腾讯、华为、小米等一系列企业都像在IoT的概念上有所作为，但我们看到更多的企业仅仅只是在终端上大费周章，但终端恰恰是最不可控的一环。

打一个不恰当的比方，这就好比是安卓系统诞生的前夜，你不断生产各式各样的基于自家系统研发的智能手机，但这些手机用着自家封闭的操作系统，与安卓毫无关系，最终只会在生态的紧逼之下陷入闭门造车的困境。当年的诺基亚恰恰是死在这个点上。如今在IoT中沉迷于硬件的厂商很可能也会面临这个问题。

所以你会看到，不同格局和思路的企业，他们的行为也各不相同。马云前段时间宣布启动“NASA”计划，其中很大层面的思考便在于面向机器学习、芯片、IoT、操作系统、生物识别这些核心技术上展开突破。

这种突破恰恰是真正底层规则的突破。就像是谷歌在当年推出安卓、高通在当年掏出骁龙一样，会影响未来的游戏规则。其实去看在云计算领域，阿里云自主研发的服务全球的超大规模通用计算操作系统飞天系统，这让其服务了全球超过70万的企业客户；而在物联网领域，阿里推出的YunOS已经成为国内第三大操作系统，在智能手机、电视、汽车、IoT物联网领域已得以广泛的使用。

IoT产业链中的参与者，可以从四个方向进行自我定位，寻找合适的商业模式：分别是设备提供商、网络提供商、平台提供商、以及应用开发者。但真正构建起这四个参与者的平台的人，恐怕才是最具有生态能力的人。

巨头们需要长期投入，把IoT真正构建起一套规则的做法。BAT的人工智能之战已经升级，万物互联恐怕才是真正的下半场。

3. 腾讯有哪些业务

1、企业发展事业群（CDG）：作为公司新业务孵化和专业支撑平台，负责包括金融、支付、广告等重要领域的拓展，同时为公司各大业务提供战略、投资与公关市场等专业支持。

2、互动娱乐事业群（IEG）：负责公司互动娱乐业务的运营与发展，打造游戏、文学、动漫、影视等在内的多元化、高品质的互动娱乐内容产品，助力公司在全球互动娱乐领域取得领先地位。

3、技术工程事业群（TEG）：负责为公司内部及各事业群提供技术及运营平台支撑，为用户提供全线产品的客户服务，并负责研发管理和数据中心的建设与运营。


4、微信事业群（WXG）：负责微信基础平台、微信开放平台，以及微信支付拓展、O2O等微信延伸业务的发展，并包括邮箱、企业微信等产品开发和运营。

5、云与智慧产业事业群（CSIG）：整合腾讯云、互联网+、智慧零售、教育、医疗、安全和LBS等行业解决方案。

6、平台与内容事业群（PCG）：将对原社交网络事业群（SNG）、原移动互联网事业群（MIG）、原网络媒体事业群（OMG）中，与社交平台、流量平台、数字内容、核心技术等高度关联且具有高融合性的板块，进行拆分和重组。

4. 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二

本文作者：王强

作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。

本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。

车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：

第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。

确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”

蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。

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