㈠ 低空空域的开放意义

这意味着市场期待已久的开放低空空域得以破冰。市场期待已久的低空空域如能开放,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。
国家空管委办公室副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上说:“中国将从明年开始,全面推进通信指挥和对空监视设施建设,逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。”
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。低空空域是通用航空活动的主要区域,是国家重要的战略资源。
早在2010年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中的战略性新兴产业目录上,航空产业就赫然在列。业内权威人士表示,此举旨在力推通用航空产业,拓展国民经济新的增长点。通用航空若能借势发力,必将顺势起飞。
“通用航空是民航事业的两翼之一,随着国家层面在政策上破冰,通用航空产业发展将迎来一个难得的历史机遇期。”中国工程院院士、辽宁通用航空研究院院长杨凤田说。
辽宁通用航空研究院副院长张利国说,美国的通用航空产业市场总量约1500亿美元,简单换算成人民币,市场总量在万亿元左右。而且中国人口更多,市场潜力相对更大。
良好的市场前景吸引了大量中外企业开始布局。国内已有20多个省市建设了航空产业园。世界知名的通用航空企业赛斯纳公司11月14日与中航通用飞机有限公司签署协议成立合资公司,拟在华组装和销售其公务机拳头产品。
“赛斯纳将与中航通飞携手共同开拓未来10年增速最快的中国航空市场。”赛斯纳飞机公司中国区战略及业务发展副总裁史建元说。

㈡ 低空空域的空域开放

2012年推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》（以下简称《意见》）已获批,《低空空域管理改革指导意见》明确，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。这意味着60年没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰。
按照现行空域管理体制,我国空域在国家空管委的统一领导下,航路内由民航提供管制指挥,航路外由军航负责管制指挥。这种空域模式无法实现通用航空空域使用灵活、多样的要求。此外,目前我国所有空域均属于管制空域,各类飞行必须经批准方可实施,空域使用审批程序复杂,保障职责分工不明确。
《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想和实施步骤,提出了未来5-10年的改革目标。此前珠三角和东北两个地区作为1000米以下低空空域开放的试点,2013年将在全国推广。

㈢ 关于中国的低空开放政策，

你最好去有 关部门问一下，这里的都是老百姓的猜度。可我认为这事十年内没门。

㈣ 国内哪些地区开放了低空空域要准确信息。谢谢！

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到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
问题：
1、我国通用航空基础薄弱，缺乏配套服务体系和专业人才，而大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。专家认为，放开私人飞行首要遭遇的困境便是飞行员短缺问题。根据民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。
2、低空开放遭遇的问题是安全之忧，需要大量配套工程。
专家指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
3、对于开放低空飞行也有不同声音，空军专家王明志认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
4、我们低空空域现在还没有放开，通用航空的民用市场没有真正发育起来，因此我们的航空市场、民用航空工业等受发达国家欧美航空工业的冲击还不明显。一旦空域放开了，他国的飞机会大量进来，这时候我们和欧美一些发达国家按照WTO协议打官司的机会就会增多。我们曾经判断，加入WTO之后对我国汽车工业肯定是一个冲击，现在看这个冲击是很真切的，现在大街上跑的国产品牌汽车已经微乎其微了，几乎全是外国品牌汽车。如果现在我们不做好准备的话，一旦我们的低空空域放开，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么过不了几年，我们天上满天飞的就会是外国飞机，那我们的航空工业发展就不容乐观了。

㈤ 低空旅游以后能发展起来吗

你可以看看新闻，在“十三五规划”中政策和消费都在倾向我国通用航空产业，而低空旅游虽然是通用航空产业中一小块，以后发展应该会快些因为国家政策在支持，很多人都看中了这块市场。今年在政府的支持下以魏县机场为首的少数个机场通过了审批。 希望过你有所帮助

㈥ 中国低空空域的开放飞行政策出台了吗

1.几经修改完善后的《低空空域管理使用规定》日前已上报决策部门，如无意外，将在年内正式下发。


2.据了解，规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。

3.此外，意见稿还就空管系统等的建设提出具体要求。业内人士认为，该政策的出台，后续将带动基础设施如通航机场、空管系统等的一系列建设潮，制造、运营、维修、培训等通航各环节将涌现投资机会。

㈦ 到底哪五个地区开放低空空域

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到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大到31.6％的国家领土和领空。 2015年，将实现在全国低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域管理和服务保障体系。

中国通用航空基础薄弱，服务体系和专业人才的缺乏，大量的管理人员和技术工人的培训，管理经验的积累需要一定的周期。专家认为，释放私人飞行第一次遭遇困境是飞行员短缺的问题。根据民航局，年运输航空的1000名飞行员短缺，出货较为缺失的统计数据。

低开放遇到的是在恐惧中的安全，需要大量配套工程。

专家指出，为了使飞机飞，飞行员，维修，托管维修，航线管理，物资供应，机场安检等一系列航空制造，培训，固定基地运营，空域管制及其他相关问题航运业的各个方面。目前，在珠三角，长三角等地区，这一系列的环节并不完美。

总裁，中国民航大学吴桐水，低海拔地区的大部分仍是难以打开，其次是私人飞机人才短缺，机场和其他配套条件还不成熟，“要空军王明志认为是不可避免的风险，达到国外的程度，还有一个很长的路要走

3，有不同的声音开放低空飞行，开放低空空域，很小部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。

我们低空空域不放手，没有真正发展通用航空事业，航空市场上的民用市场，民航业内人士认为是在欧洲和美洲的发达国家航空业的影响并不明显，一旦空域开放，和其他国家的飞机会在这个时候，在欧洲一些发达国家在大量，美国将增加机会诉讼按照WTO协议。我们判断，加入WTO后，中国的汽车行业是绝对的冲击，现在看影响是非常现实的，国内品牌汽车运行起来的街道已经被最小，几乎所有的外国品牌汽车。如果我们不做好准备，一旦低空空域释放，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么几年，我们在天上的外国飞机飞行，我们的航空工业的发展不容乐观。

㈧ 听说广东马上要开放低空空域了，是吗

3月6日，全国政协委员、中国民航局局长李家祥参加全国政协经济界小组讨论会后表示，近期将在吉林、广东、黑龙江三省低空开放试点的基础上，进一步在湖南、湖北、广西与内蒙东部扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。中新社发

网络一下不就得了。中新社的新闻你要再不行我也没办法了。

㈨ 国家关于低空空域（3000米以下）什么时间开放具体的。是不是到时飞3000米以下报飞就没那么麻烦了》

...如2楼，等飞机性能（包括噪音等）更好一点时，百米飞行不是问题 。 ...争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。中新社发 ...