座椅开发
『壹』 汽车座椅生产流程
然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。
接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。
最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。
当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。
『贰』 江森在中国几个生产座椅的工厂
康桥总部：位于上海康桥工业区，职能部门及技术中心所在地，并设有面套工厂和机械零件厂。
康花基地：位于上海康桥工业区，设有汽车座椅总装厂和发泡工厂。
安亭基地：位于上海安亭工业区，设有汽车座椅总装厂和发泡工厂。
盐城分公司：位于江苏盐城经济开发区，设有汽车座椅总装厂。
南京分公司：位于南京江宁经济开发区，设有汽车座椅总装厂。
烟台子公司：位于山东烟台福山工业区,设有汽车座椅总装厂和发泡工厂。
沈阳子公司：位于沈阳大东区欧盟工业区，设有汽车座椅总装厂、机械零件厂和发泡工厂。
南通子公司：位于江苏南通经济开发区，设有面套工厂。
全资子公司：上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司，位于上海康桥工业区，设有汽车遮阳板及顶蓬工厂。
『叁』 汽车座椅设计开发哪里有学
这个问题不是太好回答，想学习的话哪里都可以，除了驾驶座
『肆』 椅子设计的设计流程
椅子是对人们活动起辅助作用的工具，首先必须能够承受人们活动带来的各种力量和冲击。设计师在设计初期就应该考虑到椅子对外部冲击的承受力，否则就不能充分体现椅子的实用功能。因此设计师应在充分了解椅子构造的基础上进行设计，以达到既美观又实用的目的。为实现这个目的构筑了如下的设计流程。
(一)概念化阶段
概念化阶段是整体设计的理念和宗旨，是保证今后具体设计得以顺利进行的前提条件。对椅子设计概念化进行设定的过程，涉及椅子相关的功能性、构造和材料以及形状等问题。对于“某种设计为什么应该采取那样的形状或构造？”“为什么应该用那样的材料生产？”等问题，概念化阶段都要做出总体的说明。设计的概念化要充分反映设计师的理念和价值，发挥他们的创造性，所以它不应是其他人的意见，而应该是设计师自己的想法。 (三)具体化阶段
具体化阶段是按照在概念化阶段设定的设计方案，解决家具的构造、功能和美观问题并创造出其基本形状。在这个阶段要画很多草图、图样，做出模型，还要选择材料，讨论椅子的构造以及其他一些细节问题等。椅子设计的具体化阶段就是创造出产品形状的过程，简单地讲就是做出椅子造型的外观图样，并对其进行论证。
(四)设计家具阶段
椅子设计的关键是将重点放在符合整体的外观和核心架构（Core）的设计上。产品的外观、椅子的造型以及稳定的构造应该既反映设计师的精湛设计，又能实现人们对舒适的要求，这就是设计家具的重点。为实现这一目标，我们以在具体化阶段提出的产品外观为基准做出了如下的骨架（Skeleton）模型。可以说这是为实现自顶向下（Top-Down）的设计方式而做出的基本模型。
从这个骨架模型中，我们不仅可以看到体现着产品概念的外观，还可以获得产品各种配件位置和连接的信息，如核心架构（Core），倾斜度(Tilt)，底座（Base），扶手（ArmRest）等。这可以由设计师在设计产品并做出草图的同时，从3个角度，即曲面（Surface），曲线（Curve），基准面（DatumPlane）来表现。这种骨架模型是与上面提到的三个阶段中对家具设计的内容相联系的，用于设计师很少接触的筋（Rib），凸台（Boss），体格构造等的设计中。当然这对于没有相关基本知识的设计师来说几乎是不可能的事情，但只要是在内部开发过2个以上模型产品的设计师，都可以亲自完成模型各部分器具设计。
(五)设计检验阶段
通过以上各阶段步骤完成的产品设计并不是完美的。尤其是椅子与人体结构有着密切的关系，可以说人们对产品设
计的合理性和适用性的评判是很重要的。因此应该对设计进行检验。对于椅子的设计来说，椅子的大腿——底座（Base）部分能否稳定地支撑人体体重是很重要的。当然除此之外对Back，即支撑人体背部的椅背部分和ArmRest，即扶手部分的检验也是很必要的。 对椅子底座（Base）的说明
通过以上一系列说明，我们可以了解设计师对产品零部件进行亲自设计的整个过程。当然比起专门的零部件设计者来说，他们的设计可能还存在着不足，但是这拓展了设计师的工作领域，重要的是创造产品的设计师通过参与产品的整个开发过程，可以开发出更具亲和力，符合人体工程学的产品。
『伍』 儿童安全座椅模具开发
儿童安全座椅模具前期的模具设计，产品设计是最重要的。如产品筋位的厚度和设计会影响产品表面产生缩影，而且钢料采用和加工设备要求也是很高的。
『陆』 有什么适合it程序员的椅子推荐
椅子只要有个靠背，高度合适就可以了。真正重要的还是坐姿。和经常运动。到底写代码是一份工作，工作就不能舒适。
『柒』 江森自控专业汽车内饰业务VS延锋江森 各自招聘座椅开发的工程师 两者关系关系
不好意思，这个我不懂。
『捌』 日本爱信精机株式会社的开发轻量化座椅
日本生意社5月25日讯丰田汽车与爱信精机开发了轻量化的“新一代座椅”，并在2009年5月20日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展”上展出。采用高强度的高张力钢板，减少了部件数量和扣合件数，座椅整体重量减轻1成。已由丰田汽车的新款“普锐斯”所采用。
新座椅由丰田汽车、丰田纺织、爱信精机及SHIROKI工业4公司共同开发。丰田纺织负责座椅骨架“TB-NF110”，爱信精机负责座椅滑道“新一代座椅滑道”，SHIROKI工业负责制动装置部分。另外，座椅骨架已配备于丰田汽车的“Wish”。
实现轻量化的关键在于，采用了张力强度为980MPa的高张力钢板。这样，使用更薄的钢板制成大部件(薄型化)即可减轻重量。比如，座椅骨架的侧架使用980MPa的高张力钢板。钢板厚度“比原来薄了1.2mm”。
该侧架通过改用一体成形技术，还减少了部件数量。此前座椅上相当于新一代座椅侧架的结构由侧架和上臂2个部件构成。两个部件各自经冲压加工后焊接而成。由于是两个部件的组合结构，座椅倾斜时要承载巨大的负荷，因此必须加厚上臂的钢板。而此次则改为了将该负荷“平衡分布于座椅整体”的一体成形技术。
座椅滑道上轨和下轨均采用张力强度980MPa、厚1.4mm的高张力钢板。原来上轨和下轨的张力强度为590MPa，厚度为1.8mm，此次减薄了0.4mm。因此，座椅滑道的重量比原来减轻了22%，仅为800g。
另外，为提高该座椅滑道的刚性，还改变了结构。此前为纵向负荷作用于滚轮，横向负荷作用于两个滚珠的结构。但如果负荷集中在滚轮上，可能会导致刚性降低。因此，新座椅滑道没有使用滚轮，而是增加了两个滚珠，利用分布于四角的4个滚珠承载纵向负荷。进而还通过优化滚珠的压力角(承载负荷的角度)提高了刚性。滚珠为钢制。另外，座椅滑道的成本比原来降低15%。
与原座椅相比，新座椅整体的部件数量和扣合件数共减少了25%。今后除普锐斯外，还计划广泛用于丰田汽车的其它车型。并且“还将用于丰田汽车以外的汽车” 。来源：技术在线