A. 如何评价国产车的NVH性能

行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。

B. 如何提升汽车Nvh质量

很不错，汽车的nvh特性是关乎整个汽车舒适性的一个系统工程，做nvh工程的技术人员在各大汽车厂商都是属于核心技术人员，都是在技术中心或者研发中心之类的核心部门工作，很有前途，好好干！

C. 车辆工程专业：研究汽车的NVH性能 需要用到哪些仿真软件。或者是CAE的软件。求指点

主要分两个方向：试验和仿真
本人是搞试验的，仿真的不是太懂。
在汽车NVH试验方面，目前用的最为广泛的是LMS公司的Test.Lab软件，该软件在振动领域简直没有对手，声学方面也不错。朗德的软件也有部分公司在用，但是我感觉功能不如Test.Lab
在仿真方面，LMS公司已经推出了Virtual.Lab，是基于Catia软件的二次开发，目前已经有很多公司在用。
LMS公司sysnoise，模态分析软件，朗德公司的headrecorder采集软件，atimes分析软件。也用用得多的就这两家。软件都很贵，没有盗版的，小公司以及个人就不要考虑了。我们一套朗德的仪器加软件，花了近100万。LMS模态的更贵。仅供参考。
CAE：
结构——前处理HyperMesh比较流行，求解器线性的Nastran，非线性Abaqus
多体——adams
发动机进排气噪声一维：GTPower
声学元件及整车：LMS Virtual.Lab
另外流体仿真也需要，例如Fluent
试验：
一般测试主流为LMS Test.Lab，B&K目前已衰落，BBM也有用的
声品质：朗德的人工头较流行

D. 什么是NVH系统优化

最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、振动(Vib
ration)、平顺性(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。
让车辆更安静更舒适
对汽车客户而言，都会看重一辆车的驾驶性能。而车辆的驾驶性能又细分为驾驶和操
纵、灵活性以及NVH（噪声、振动、耐久性）三个方面。如今汽车厂商正面临着越来越大的
市场压力以满足消费者对车辆的NVH要求。一种有着更好NVH性能的汽车能够帮助汽车厂商
占据更多的市场份额，这一点对豪华轿车尤为如此。以近年在美国汽车市场上的销售情况
为例，日本丰田公司生产的Camry（佳美）牌轿车，本田公司生产的Accord（阿科德）牌轿
车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos牌轿车，三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位
。原因就是它们在NVH领域里的技术处于领先地位。
如今，NVH问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题
之一。国外公司的统计表明，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。而各大
公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆的NVH问题上。

而国内现在的实际情况还只是关注车辆的安全性、燃油经济性等方面，消费者还没有
重视车辆NVH的性能。不过，国内现在已经有很多整车企业和零部件企业开始了这方面的技
术储备。

车辆的NVH问题涉及范围很广，其来源就是典型的机械负荷在动力学和声学上的反应。
车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路
NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。

降低NVH的主要措施有：降低NVH源头处输入的力、提供隔离措施、对车辆进行模块化
管理、节点安装到位以及动态减震等。在国外，有车辆使用传输路径分析器TPA(Transfer
Path Analysis)来进行识别主要的NVH传播途径。值得注意的是，降低NVH不只是噪声的问
题，也不仅仅只是振动的问题，是一个系统性的问题。例如有些轿车行驶时车厢噪声大，
经查发现，源头在发动机，那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分，一个是发动机本
身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车厢前围和地板隔音技术不好，
是一个互相关连的系统问题。 这个问题要运用NVH解决方案，会涉及发动机、悬置及车架
等，这就从根本上减少噪声产生的来源。因此，NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题，
而不是汽车进入市场后要解决的。

遗憾的是，由于国内整车企业大都选择购买零部件进行组装，整车企业往往不是系统
地看待NVH的问题，而是普遍关注某一个具体问题的解决方法。还只是局限在解决某一突出
的问题上，没有一个系统化的概念。

目前，NVH问题不仅影响到汽车公司，也影响到了汽车零部件企业。外国各大公司是从
上世纪70年代中期开始重视车辆的NVH问题的。原先，都是各整车厂自己独立解决有关问题
，但是近年来，随着行业分工细化，整车企业已经逐渐将大部分的工作移交给零部件企业
来做了。盛行的“模块化”生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产
线以外的地方去进行。对于不少零部件企业而言，设计者考虑的问题也不单纯是零部件本
身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的关系。能否有效地消除自己产品的NV
H负面影响，已经成为影响他们生存的第一大问题。对国内零部件企业来说，这一点也是已
经无法回避的问题。以汽车发动机悬置总成为例，国内企业很难进入欧美日大企业的供货
圈。原因就是这个部件牵涉到发动机的NVH问题。如果悬置总成不能够有效地减轻发动机的
振动，则振动会传到车体上，然后再进入车厢，车内噪声就会升高。如果橡胶材料和阻尼
材料的频率选择失当的话，就有可能引发与发动机的共振，会严重影响汽车的驾驶舒适性
。

巨大的市场潜质

中国的NVH市场潜质很大。据估计，仅用于汽车减噪和防震泡棉及橡胶组件而言，中国
的NVH市场潜质价值就高达25亿元人民币。国际主要的NVH组件生产商到现在都还没有在中
国设厂，多数公司是通过代理和分销商把产品销售到中国的。不过他们对中国虎视眈眈，
时机一成熟便会到中国设厂。NVH产品对技术的要求较高，采用的是较大型的机器、非标准
型的模具，及特殊的切割技术。此外，国内公司还必须建立产品的测试机制和品管设施。

满足最佳NVH性能的合适参数却经常与其他性能相矛盾，如疲劳性能和动力学性能，而
通过物理实验的方式解决起来既费时又耗力。这就需要设计者在开发过程中用计算机设计
软件进行模拟测试，再与样车测试对比，最后决定是否正式生产。这样就节省了时间、人
力和财力。目前国外巳有用于研究汽车噪音与振动的软件工具，帮助设计者识别、隔离和
排除可能的噪声源。国际上对于额外地降低NVH 还只是停留在对车辆有着更高精度要求的
设计研究阶段，这是因为便利的NVH分析还有一定的限制。目前全球分析NVH更多的是针对
裸车，这使得其需要更大的发展。目前NVH分析的激振频率的上边界限制在250~300Hz，为
了降低更多的NVH,更多的汽车厂商希望在未来几年里能够将此边界上升到600Hz。这一些都
使得计算NVH所需要的模块参数更多、更大。这对于国内的厂商来说，也是一个严峻的挑战

E. 想要改善汽车的NVH特性，是不是要对其振动源和噪声源进行控制

变速箱的振动和噪音的产生并不是相互独立的,而是紧密联系的.可以说,噪声源于振动,振动、噪声这两者是紧密相关的.
要改善减速箱的
NVH特性,首先要对振动源和噪声源进行控制.这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构,改善其振动特性,避免产生共振；改进旋转元件的平衡；提高零部
件的加工精度和装配质量,减小相对运动元件之问的冲击与摩擦；改善结构,提高刚度；施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等.

F. 汽车NVH设计有那些难度

  1. 指标不明确，设计成难点。由于每个人心理与身体素质的不同，导致他们对NVH的敏感程度有着很大的差异，就和审美一样，你觉得很OK的汽车外观，另一个人偏偏就认为不行。同时我们又要考虑到各个车型的差异，如跑车就要听到引擎的轰鸣声，越野车就要感受到其强烈的路感，所以对于NVH问题来说，对于不同的车型就有不同的要求，这就对前期的设计带来困难。

  2. 仿真分析不奏效。在NVH方面，尽管它有CAE模拟仿真、振动学测试以及整车振动试验等一系列的方法来测试，但却始终不能得到准确的结论，仿真结果与实测数据相差甚远，难以起到降低成本和生产周期的效果。

  3. 问题来源难寻，实测周期太长。

G. 什么是汽车NVH解决传统汽车的NVH与解决新能源汽车NVH的异同点是什么

相同点：风噪，胎噪，共振等
不同点：发动机震动、噪音

H. 请问学习汽车NVH需要哪些基本的知识啊

1、机械振动与模态分析基础
2、实验模态分析及其应用（李德葆、陆秋海）
3、模态分析理论与实验（沃德.海伦）
4、模态分析理论与应用
5、全美经典教材——机械振动
6、振动测试技术教材（郑州大学）
7、实用振动工程（1）振动理论与分析
8、实用振动工程（3）振动测量与试验
9、工程噪声和振动分析基础
10、内燃机振动与噪声控制
11、噪声与振动测量
12、声学测量
13、汽车噪声原理、检测与控制
14、MATLAB6信号处理
15、现代信号处理教程（胡广书）
16、最新汽车设计实用手册
17、现代汽车造型（李卓森主编）插图
18、国产轿车电喷发动机精选故障排除实例
19、柴油机燃油喷射及调节
20、现代轿车研发中的振动与声学工程（董显铨）