自行车优化
A. 如何优化共享单车的投放调度问题
这个问题非常大， 这是可以卖钱的问题啊 兄弟。。
他们最终跟滴滴打车一样 ，会被整理为一家公司的， 因为乱停乱放造成了非常多的事故
政府在慢慢出台有关规定了
B. 共享单车 优化调度问题 怎么建立数学模型
2个角度分析
一个是用户的潮汐模型。
一个是单车的使用率分布
按照2个方案去操作。
不过实际在摩拜和OFO的工作中（我不在他们中，我介绍朋友进去做过运营leader），这两家公司基本上算是传统行业加互联网。不是“数据驱动型”公司。所以不要考虑什么数学模型
C. 赛车对普通自行车事如何改进优化的
普通自行车是主要根据人体功能学设计的，更多考虑的是舒适度和省力。赛车是从更轻、阻力更小。赛车甚至用的是碳纤维，重量之轻不是一般自行车比得了的。而且把自行车车轮的支撑条封死，自行车的行驶中90％的力被用来克服空气阻力，这样一来就大大减少了空气阻力。而且运动员把身体缩紧，像MOTO-GP那样，也可大幅减少空气阻力，飞轮与轮轴的齿轮比非常大，踩一圈飞轮转很多圈，轮胎窄，前进的所需动力小，看汽车的耗油率与轮胎宽度的关系和这里的原理是相同的，而且有自锁，在一只脚往下去是有力提另一脚上来，并且胎压高，以上几点便于运动员省力，最后运动员的身体素质好于普通人
D. 曾颖卓分享自行车改装，要怎么改才能更快
自行车也能改？当然啦。但是自行车改装和汽车改装不太一样。
自行车的所谓整车厂，它的技术更多是车架技术（除了闪电、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套产品线），简而言之就是卖车架。除了车架之外的配件，本来就是依赖对外采购。而配在低价整车的一些配件，等级一般比较低，这就留下了很大的升级空间。
而且自行车改装升级，能让车更好骑，更轻，基本上也没啥副作用。
我自己玩了十几年自行车，从一个一个零件存下来的组装山地车，到除了车架啥配件都换了至少两轮的爆改大行412，到后来折腾公路车，一路这么玩过来，算是有点经验吧。刚好也有不少朋友是想知道自行车应该怎么改，比起视频这种一闪而过的表达，我觉得还是有必要写成一篇类似说明书或者攻略一样的文章会更好一些。
这篇文章的对象是“4+2”党，也就是折叠自行车的车主。折叠自行车它有着方便收纳、占据空间小的优势，不过它们的骑行性能，由于轮子小和折叠机构影响刚性，一般都不如大车（山地车、公路车）。不过也有优化骑乘感受的价值。
当然啊，新车落地第一件事就是试试刹车好不好使，要是刹车不给力，起手就给它升级一套刹车。折叠车本身骑不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V刹，百元左右的价格，刹车力绝对可以轻松抱死，手感也舒服，美滋滋。
为什么骑不快？当然每个人的体质和体能有区别，但是如果我们控制了“菜腿”这个变量，讨论的是“同一个人，怎么改才能骑得快一点”，这样才有意义。
其实骑车和开车挺像的，车之所以可以前进，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同样的输出就可以跑得越快。所以改自行车的大原则就是，把阻力减小。
首先是要先让自己“舒服起来”，减小内耗。这和上车第一件事就是调座椅坐姿一样，如果找不到一个舒服的坐垫和把手、脚踏板，车骑起来就一定不能很好地用力，所以一定骑得不快。
坐垫千万不要选那些无底线软的款式，这些款式看着很蓬松很软，不仅泄力，而且承托力还很差，坐久了不见得舒服。最完美的坐垫是能够给自己的坐骨一个恰到好处的支撑，然后预留一个淡淡的空间。
虽然体格因人而异，不同人对同一款坐垫的乘坐感可能千差万别，不过从WTB这个品牌里面选，大体不会错，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt这些都不错，捷安特的山地款也OK。一个好坐垫就像一双好跑鞋，直接影响你能跑多久。
其他的例如人体工学把套，也可以防止骑久了手麻，这个可以有。脚踏也很重要，选择比较抓脚的，这样不容易滑脚的话，就会有种“人车一体”的感觉了，品牌非常多，可以在Wellgo里面选自己喜欢的款式。
自己本身的阻力解决了，第二个阻力大户是轮组。大多数成品车的原配轮组都是比较低成本的，所以阻力比较大，传动损耗会把你的输出硬生生浪费掉。
很多人都会有这样的选择困难症，有限预算应该先改轮组还是改变速套件，或者牙盘呢。我的回答一直都是先换轮组。因为变速套件只有在变速的时候感觉到好坏，但是轮组是只要车动起来就会有效果。
好的轮组首先它的轴承更顺滑，转动阻力小，其次可以更轻，轻松轻个几百克。先让车轮可以顺畅地、低阻力地转动起来吧。
轮组改装尽量一步到位，14寸小车（412这类）500~600，20寸或以上选千元级别的，硬要推荐一个品牌那就Litepro吧，虽然一般，但基本能有70分的水平，满足骑游通勤党是没问题的。要是想认真骑车，那就最好找自编轮组，Kinlin车圈、DT或者Sapim辐条，久裕、DT这类大品牌的花鼓就OK。
接下来就该考虑轮胎了。其实轮胎对滚动阻力的影响不比轮组小，可是有的轮胎有更好的防穿刺功能，理论上换成低滚阻轮胎，有更高的爆胎风险，并不是稳赚不赔的改装，所以把它的优先级放后一点啦。
自行车因为轮胎本身接地面积就小，而且速度相对汽车慢很多，再加上极端恶劣的天气没人会骑车，所以排水性能不是特别重要。如果你不怕爆胎（其实所谓防穿刺也不是绝对不爆胎，人品不好该爆还是爆，就是概率问题），勇敢地换上更窄的、可以打更高胎压的光头胎吧，换胎如换车，这句话在自行车上也成立的（如果你原配胎足够佛系的话）。
改完轮组，其实就看你对自己的那套变速系统觉得够不够用，如果觉得够用，那下一步就可以开始搞轻量化配件了，座管、横把，这些是减重性价比最高的部位。
如果觉得套件不够用，档位数不够多，那就去升级套件吧。但总的来说，升级套件的核心目的是增加挡位，让齿比更加绵密。至于套件的级别，只要是能装车的，调得好都足够准，区别只是重量和手感。
我喜欢Shimano比较轻和顺滑的手感，但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜欢。买Shimano的Deore指拨加105后变，或者速联的X7指拨加X7后变基本就够了。对变速性能影响更大的是后变，也就是说，拨低一级，后变高一级，这是比较高性价比的玩法。
牙盘对性能提升的比例是很低的，虽然改了一个牙盘是个人都看得到……除了原厂牙盘实在太差，否则就是改到没东西改了，或者你已经晋升为入门发烧级车友了，才去考虑的一个部位。
很多人说改了牙盘骑起来更硬。但其实以我自己换了好几款牙盘的体会来说，除非原厂确实很菜（不过很多3000元以下的车，牙盘确实挺软的），改与不改骑起来的区别不是很大。
改装主要的贡献是轻量化和颜值，就跟锻造轮圈似的。牙盘几乎就是越贵越轻，我觉得刚开始玩牙盘，买个Shimano 105系列，代号5700那款一体牙盘就挺好的，比较轻，价格也OK，刚性达到专业竞赛级的95%。
好了，我觉得以上的这些改装攻略，对于入门级车友来说已经完全够用了。改车无止境，不止汽车，改装自行车也可以很有乐趣的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 机械设计，新型自行车优化
舒适度，要根据样机来优化，电脑都不好用。
机械安全性能、承载能力计算，可以使用有限元分析软件来做，前提是对自行车三维建模
F. 自行车减肥，怎么选自行车
预算够的话 推荐500以上的山地或者公路车 捷安特或者美利达的。
低于这个价格就优先选公路吧
公路车修型效果略好一点
因为好的车骑起来很舒服 容易坚持 而且设计科学点应该有益优化肌肉群
G. 如何使共享单车变得更好
当前，共享单车的发展如火如荼，给市民出行带来便利的同时，乱停乱放等各种问题也日益凸显。作为共享经济的一种新形态，共享单车是指企业与政府合作，在学校、地铁站点、公交站点、居民区、公共服务区等地方提供公共自行单车的一种共享型服务。它不仅方便了用户的出行，帮助用户解决了“最后一公里”的问题，并且是一种极为绿色环保的出行方式。但近期，北京、上海、广州、深圳、兰州、西安以及昆明、福州等地都相继出现了有关共享单车遭到不同程度破坏的新闻报道。如：有车轮变形、车牌号被涂、二维码被刮、车上不同部位零件被卸的报道；有加装私锁、“领”回家中、改造出售的报道；也有在车身粘贴小广告、仿造二维码骗钱的相关报道。这一系列的现象，都让我们感受到了共享单车的“多舛命运”。如何使共享单车变得更好，也成了我们不得不面对的一大现实问题。
共享单车的管理是任重而道远的，也需要我们共同参与！
H. 北京自行车也有快慢道了
非机动车也有快慢双车道了，快骑走内侧、慢骑走外侧。记者在西城区平安大街看到，长达五六公里的道路慢行系统改造已经完成，通过快慢双车道、内嵌式停车位、渐变式导流带等一系列创新举措，挤走了占道乱停车，同时为非机动车提速。今后，市民在平安大街骑行，将享受到更为连续、畅通的路况。
渐变式导流带挤走乱停车
在非机动车道宽度小于4米的路段，既不能做内嵌式停车，也不够双车道，怎么保障非机动车通行？对此，交管部门在平安大街17个路段，通过采取对非机动车道起点设置渐变式导流带、完善隔离护栏和防撞桶的方式，挤压机动车违法停放空间。简单来说，就是收紧非机动车道入口，让乱停车“无缝可钻”。
记者在平安大街宽街路口至张自忠路路口道路南侧路段看到，宽度4米左右的非机动车道起点处设置了渐变式导流带，入口处还放着防撞桶，只有非机动车才能驶入。
这些措施，让平安大街一线慢行系统的连续性、安全性、舒适性有了较大提升。记者了解到，下一步，交管部门将仿照平安大街的模式，对北京其他道路采取慢行系统的优化措施，尤其要进一步加强二环内及通州慢行系统的优化改造，为市民提供良好出行环境。
I. 公共自行车的优化调度问题应该用什么算法
用常见的那些智能优化算法就可以了
如遗传算法，粒子群算法，蚁群算法等都可以