运营交路设计
⑴ 城市公交的线路是什么部门负责设计的依据什么条件或者标准来设计呢
公交线路发放是交通局,管理权也是它.价钱是物价局定的.巴士集团(原公交集团)市政府授权的公共大巴专营中外合资股份制企业.其它公司的大巴有的是通过竟投得来的线路(关外的线路),有的是中巴改大巴的线路.
⑵ 机车交路的机车交路设计应遵循的原则
1机车交路既要与相邻线路配合，又要考虑路网规划，预留将来的发展，尽量减少机务段数量，以加速机车车辆周转，充分利用设备。一般情况下，同一条线路上机务段与折返段应间隔分布。
2机务段的设置以靠近主要车流集散地为宜。当区段内货流到发比较分散时，应结合交路距离，空重车流方向，尽量将机务段选择在装卸量较集中的点上。
3机车交路及其长度的设计要力争采用长交路、轮乘制。机车乘务人员连续工作时间，既不能过长影响正常休息，也不能过短以致频繁出勤。
4机务检修设备的设置应结合相邻线路的设备配置和任务量统筹安排。因此，机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定。一般宜采用长交路。
机车交路又称机车牵引区段，是机车交路类型和机车运转方式的总称。是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。
机车交路按用途，可分为担当旅客列车牵引任务的客运牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；按乘务组的工作时间，可分为一般机车交路和长交路。对于长交路，在机车乘务组采用换乘制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形交路（或双向交路）和多边形交路（或多向交路）。 1、短交路
机车的一个住返，由机车乘务组的一个班担当，即：一个往返，不更换机车上的工作人员。
2.长交路
机车的一个单程运行，由乘务组的一个班担当。
3.超长交路
机车的一个单程运行，由乘务组的两个班担当。
在机务段和折返段之间，设置换班地点，更换机车乘务员。 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。铁路机车的基本运用方式可有以下几种：
1. 肩回运转制交路
机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进行折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业，如图所示：
2. 半循环运转制交路
机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业，如图所示:
3. 循环运转制交路
机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在站上进行整备作业，如图所示：
4. 环形运转制交路
机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向，如图所示：
⑶ 请问公交车线路，就是多少路多少路的，是根据什么设计命名的
各个地方的公交集团根据本地区的实际情况，还有就是不同时期，来设计命名的，如某个城市在30或40年前就开能一条4路公交车线路，则是根据当时的情况而制定的，而不能按现在的需求来判定，只能是做个小修改吧。
⑷ 上海地铁的大小交路是什么意思
上海地铁的大小交路等同于公交车的全程、区间。
⑸ 什么是列车交路啊
列车交路，又称为机车牵引交路，是指列车担当运输任务的固定周转区段，即列车从起始站至终端折返站之间往返运行的线路区段。交路方案决定了列车运行的区段长度、折返车站、以及按不同交路运行的列车开行对数等，是行车计划确定的基础。
因此，如何根据线路不同区段的客流特征制定合理的运行交路，既能让运能符合客流需要，又能让列车运用更为经济高效，是行车计划编制过程中的首要考虑因素。
(5)运营交路设计扩展阅读：
机车牵引交路的情况的适用：
1、单一交路：适用于全线各站客流较为均衡的线路，其运营组织方式较为简单，乘客无需在小交路终点站换乘大交路列车；同时单一交路折返点少，相对于多交路而言更节省司机人员配置。
2、大小交路：对于客流分布不均衡的线路，采用单一交路运行会出现客流较小区段运能浪费、客流较大区段运能不足的情况。因此，在列车配属数量有限的情况下，通常采用大小交路的开行方案，既满足大客流区段的运能需求，又能提高列车使用效率。
3、嵌套交路：对于线路较长且客流出行方向以中心城区为主的线路，可使用嵌套交路的开行方案，使两个交路的共线区段覆盖中心城区站点，同时也可根据不同区域的客流情况灵活调整两个交路的开行比例，嵌套交路特别适用于两端郊区客流差异较大的线路。
4、Y型交路：Y型线路是目前城市轨道交通线路中较为常见的一种线路设计形式。Y型交路一般由主线和支线组成，在主、支线上分别开行贯通的交路，并可根据主、支线上不同客流特征调整各自交路的开行比例和运能。
⑹ 什么是城市轨道交通线路设计和建设的基础
《城市轨道交通线路与站场设计》体现了城市轨道交通系统规划与建设的不同层次：线网、车站和车场、车站线路。主要内容包括城市轨道交通系统概述、线网规划、选线设计、车站功能设计、车场设计、车站配线等。这些内容与现场运营紧密结合，贯穿着运营提前介入的思想。
书 名
城市轨道交通线路与站场设计
类 型
科技
出版日期
2010年9月1日
语 种
简体中文
ISBN
7113116442, 9787113116446
品 牌
中国铁道出版社
作 者
宋键 刘加华
出版社
中国铁道出版社
页 数
304页
开 本
16
定 价
30.00
目录
1内容简介
2图书目录
3序言
1内容简介编辑
《城市轨道交通线路与站场设计》：上海市本科教育高地建设资助项目。
2图书目录编辑
第1篇 基础篇
第1章 城市轨道交通系统运营管理
1.1 城市轨道交通企业管理
1.2 行车组织
1.3 客运组织
1.4 票务组织管理
第2章 土建工程
2.1 限界
2.2 轨道结构
2.3 区间结构
第3章 城市轨道交通系统设备
3.1 车辆
3.2 供电
3.3 通信信号
3.4 票务系统
3.5 通风与空调
3.6 给排水系统及消防设施
3.7 防灾报警系统与设备监控系统
3.8 屏蔽门和门禁系统
第2篇 线网篇
第4章 城市轨道交通线网规划
4.1 线网规划概述
4.2 线网规划过程
4.3 线网规划方法
4.4 线网合理规模
4.5 线网结构分析
4.6 线网方案评价
⑺ 城市轨道交通运营管理学这个专业是干啥呢
城轨专业毕业后可以从事：轨道运输基层部门的运输设备操作、组织管理和服务工作。专
城市轨道交通运营属管理内容：
运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析
专业特点：
本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。
主要专业课程：
城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。
⑻ 如何设计公交路线
1、遵循线路覆盖主要客流走廊的原则。
线路的设置，尤其是主干线的设置一定要与主要客流版权流向一致。城市客流OD需要通过居民出行调查获取。
2、线路长度适中。
线路长度过长，导致车辆周转下降，为保证运输效率需要投入更多的运营车辆，增加成本；线路过短，导致出行换乘次数增加，给乘客带来不便。线路长度一般控制在10-15km左右，不应小于5km，大城市的大运量、主干线线路建议最长不应大于20km。
⑼ 设计公交线路
公交规划：在我看来是全世界交通系统里面最难做到尽善尽美的一个规划回。
他必须考虑到该点的人员流答量，该地人员经常去的什么地方，做一个很详细的调查，然后经过调查来进行公交线路规划，一个是按人来规划线路；另一个也要考虑到该线路的运营和收入。虽然国家对公交有补助，但是根本还是要靠自己来营收，所以诸多因素在里面造成线路比较多，比较乱。
如果按你说的搞直达，他就会亏本。很大的利益因素在里面。
公交车就是几个高峰才有人，平时很多车都是空车。
这个问题我估计再发达的科技都很难解决。