1. 到目前为止“复兴号”动车组列车已经在哪些线路上运行了

目前复兴号动车组最主要还是在京沪高铁上运行，后新增的运行速度350公里每小时的高铁区段也是投入的复兴号动车站。

2. 先锋号动车组的运行线路

2007年7月7日起到2009年9月30日担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。该车四动两拖，设计最高值200公里，在成遂渝线上按160公里运行，全列编组六节，一等软座车1辆，二等软座车5辆人，定员424人，车次为T字头管内特快列车。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。2010年5月改配贵阳车辆段（成局贵段），运行贵阳—独山、贵阳—都匀，5月26日，号称“贵州第一速”的“先锋号”快速列车，在贵阳至都匀间顺利往返开行，时速从原来的60-80千米/小时，提高到120千米/小时以上，标志着贵州山区铁路从“普速”进入“快速”阶段。
上午8时27分，“先锋号”快速列车准时从贵阳火车站平稳提速，驶离贵阳，最高时速达140千米/小时左右。9时20分，列车抵达都匀火车站，运行时间仅仅53分钟，比预计运行时间提前4分钟。
上午10时6分，“先锋号”快速列车从都匀火车站返回，11时整抵达贵阳火车站，运行时间54分钟。成都铁路局贵阳客运段党办主任肖帆介绍，“先锋号”快速列车开行后，将带动沿线及周边餐饮、旅游、零售、商务、地产业等诸多行业产业的发展。
2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，但返回南京浦镇车辆厂之后就一直停用，原因不明。贵阳至都匀间目前开行的城际列车改由“蓝箭号”动车组运行。

3. 高铁、客运专线、动车组三者有什么联系和区别

高铁是客运专线的升级。高铁是高速铁路，速度在每小时两百公里以上，是我国目前最高等级的铁路，该线路上运行的均为动车组。客运专线是指这条线路仅跑客车，有普通车也有动车组，速度在两百公里左右。
动车组是我国最高等级的列车，类似地铁，每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行。动车组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车组由八个动车固定连接，线路上运行的有十六个动车的动车组，这是重联动车组，是由两个动车组连挂在一起。
客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。

4. 动车组的列车，与高铁列车有什么区别

这个给你详解：

动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。
而我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，是07年4月18日第六次铁路提速出现的，这些车次用的车都是动车组，分为CRH1、CRH2A、CRH5型三种，都被命名为“和谐号”。

但是，车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。
而刚开通的武广高铁，车次Gxxxx，和去年开通的京津高铁，是新建的高速铁路线路，车次Cxxxx，时速350公里，但其实这两条新线上运行的也是动车组，也是和谐号，只不过速度是350公里级的CRH3、CRH2C型动车组。

高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。

因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。
而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。

高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。具体来说：

时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。
时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。
时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。
时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。
这样可以么？

5. 动车组的线路

沪杭高铁将安排开行动车组列车80对，车票将于今日8时起发售。上海铁路局表示，沪杭高铁开通运营后，将开行时速350公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，届时上海虹桥至杭州最快运行时间为45分钟。

在票价方面，“G”字头列车上海虹桥至杭州全程票价为：二等座82元，一等座131元；上海站至杭州全程票价为：一等座156元，二等座98元
D字头具体没有100多应该有，动车通常时速200以上，最快的就是G开头的高铁

6. D字头动车组为什么在普通铁路和高铁（客运专线）上都能运行

D字头动车组（以下简称动车）目前在高铁线路和既有线路上（普通线路）都有 。高铁线路上的动车也是时速300km/h（CRH5型动车组除外，以为它的车体只能跑250km/h。）只不过是停靠站多停车时间长而已，相对来说车票也比G字头动车组（以下简称高铁）便宜。既有线路上的动车是时速200km/h的，比T字头快点。一般情况下跑既有线路的动车是CRH5型动车组。目前的高铁动车能不能跑既有线路是根据车上的列控车载设备决定的，高铁车上装的是ATP列控车载设备，跟既有线路的列车不同，让他跑既有线路的话它是不能跑的，因为收不到码，也就是车载设备上没有信号，开不了车。而CRH5型动车组上装备的是LKJ车载设备，是和既有线路上的其他车一样的，是可以在既有线路上运行的。简单来说就是在高铁上的动车也是跑300km/h 的，而既有线路上的动车相对要慢些，说了那么多不知道你看懂没有，希望点赞

7. 2007年4月18日平均速度达200/时的高速铁路线------沪昆线正式投入运营。动车组列车从南

200乘以10等于2000千米

8. 高铁或者动车运行的线路是否与普通列车运行的线路一样

武广高铁，郑西高铁，京津城际高铁，沪宁城际高铁这样的350KM/H级别的高速铁路上运行的高速动车组（高速动车组，不是高铁！）不允许在其他的线路上运行，在普通铁路上是要靠电力机车牵引通过联络线上350KM/H级别的高速铁路。

像甬台温快速铁路，温福快速铁路，福厦快速铁路，合宁快速铁路，合武快速铁路，石太快速铁路，胶济快速铁路这种200-250KM/H级别高速铁路上的动车组是可以在既有的提速至200KM/H及以上标准铁路上运行，同时也可以在350KM/H级别的高速铁路上运行。

由于既有已提速铁路与200-250KM/H级别的高速铁路采用的信号系统为CTCS-2型信号系统，是与200-250KM/H级别的动车组兼容的，但是不与300-350KM/H级别的高速动车组兼容，所以高速动车组还不能到低标准的高速铁路上运行，而350KM/H级别的高速铁路采用CTCS-3信号系统（未来会增加兼容CTCS-2信号系统）。所以300-350KM/H级别的高速铁路目前只供高速动车组运行，以后系统调整后会有一些普通动车组上线。

9. 复兴号中国标准动车组列车最先在什么高速铁路线上运营

“复兴号”中国标准动车组列车最先在【京沪】高速铁路线上运营。

10. 动车组是什么时候开通的，第一条线又是从哪到哪

京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路。铁路全长120公里，列车运行最高时速350公里。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。