㈠ 铁路网的国内概况

东北
东北是中国铁路密度最高的地区，每百平方公里铁路密度为1.54公里，其中辽宁省达2.5公里,居全国之首，为今日东北工业发展提供了先决条件。区内木材、石油、煤炭等工业资源十分丰富。1981年铁路货物发送量和旅客发送量分别占全国(不包括台湾省和港九地区)的25%和40%。货物主要流向由北向南进入辽南和华北地区。路网布局以东西向的满洲里-哈尔滨-绥芬河线与南北向的哈尔滨－大连线，沈阳－山海关线为骨架。两侧有多条横向和纵向的平行干线。西部和东部与俄罗斯铁路接轨，南部与朝鲜民主主义人民共和国铁路接轨。大连、丹东、营口、葫芦岛等港口均有铁路相通。沈阳－山海关，锦州－承德－北京，通辽－沙河等三条干线沟通华北。哈尔滨、沈阳是连接五个方向铁路的大枢纽，分别调节北部和南部的车流。全境铁路遍布，交通称便。区内大部分主要干线已为双线，但运量仍在增长，特别是由华北输入的煤炭将大幅度增加。因此，除了继续增修双线，改建和扩建编组站，逐步采用电力牵引外，要进一步加强进出关的运输能力。今后工矿支线还将不断增加，而路网格局已基本趋向稳定。
华北、华东、中南
华北、华东、中南是中国经济比较发达的三个地区，工业产值约占全国的71.6%。1981年铁路货物发送量和旅客发送量分别占全国（不包括台湾省和港九地区）的60%和50%每百平方公里铁路网密度为0.88公里。工业资源大部分集中在长江以北。河北、山西、内蒙古、河南、山东、安徽是全国煤炭主要供应基地。沿海有秦皇岛、天津、青岛、石臼所、连云港、上海、厦门、黄埔、湛江等外贸港口,煤炭流向由北部、西部向东转海运,向南经铁路至江南一些省市，部分经长江各港口转水运。区内铁路网布局主要由东西向和南北向干线组成。横向干线主要有天津－北京－包头线、青岛-石家庄-太原线、连云港－西安－兰州线、杭州－株洲－贵阳线、衡阳－南宁线，纵向干线主要有山海关-南京-杭州线、北京－武汉－广州线、焦作－柳州－湛江线、大同－太原－风陵渡线、蚌埠-芜湖-厦门线等。北与蒙古人民共和国铁路接轨，西南与越南社会主义共和国铁路接轨。主要枢纽有北京、天津、石家庄、大同、太原、济南、徐州、郑州、南京、上海、武汉等。其中北京是联结八个方向的大枢纽，郑州是联结四个方向的大枢纽。这个地区许多干线已修成双线，有的已经双线电气化，但仍然处于运量饱和或超饱和的状态。今后一个时期内，华北、华东、中南这三个地区仍然是发展铁路网最活跃的地区。
西南
西南地区每百平方公里铁路密度为0.25公里，其中云南、贵州、四川三省每百平方公里铁路密度为0.52公里。主要工业资源有煤炭、磷矿石及有色金属，并向中南等地区输出。区内由成昆线、成渝线、贵昆线、渝黔线构成联结三省的路网骨架。并有成都-宝鸡的宝成铁路连接西北地区。西南铁路最末端的云南则有沪昆铁路与华东各省和上海市相连，并有昆明到南宁的南昆铁路与华南的广西、广东、福建沿海三省相连，新建昆明－蒙自-河口标准轨铁路（2014年全线建成通车）连接到中越边境，使泛亚铁路大通道，我国一侧全部打通。滇西则有我国重要的西南方向进藏大通道“滇藏铁路”，目前昆明-大理-丽江已经全部建成通车并投入客货运营，丽江到香格里拉的丽香铁路正在紧锣密鼓的建设。
西北
西北地区每百平方公里铁路密度为0.23公里。主要工业资源有石油、煤炭和池盐，为多民族聚居地区，又为边陲国防重地。现有铁路以兰州为中心，成十字形路网骨架。东有陇海线直达连云港，西有兰新线直达乌鲁木齐，北有包兰线直达包头,西南有兰青线和青藏线,现西宁-拉萨段已完全建成通车并投入运营，且青藏铁路拉萨至日喀则段的拉日铁路，已于2014年初全线贯通，拉日铁路建设进入尾声。新疆方向，引出自兰新线的南疆铁路，吐鲁番已通车至南疆重镇喀什、和田两地，使得我国进疆铁路完全延展至新疆以南纵深地带！新疆以北并有欧亚大陆桥铁路大通道我国一侧的乌鲁木齐-阿拉山口铁路、乌鲁木齐-伊宁、乌鲁木齐-北屯（阿勒泰）铁路建成通车。

㈡ 铁路运营管理信息系统都包括哪些

铁路运营管理信来息系统源，简称ROIS，是铁路运营部门大型、综合的计算机应用系统，是铁路信息现代化的最主要组成部分。它包括运输管理信息系统、机务管理信息系统、供电给水管理信息系统、车辆管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统、计划管理信息系统、财务管理信息系统、运输成本管理信息系统、统计管理信息系统、物资管理信息系统、工业管理信息系统、基建管理信息系统、人事管理信息系统、劳资管理信息系统、科技管理信息系统、教育管理信息系统等。这些信息系统以运输管理信息系统（TMIS）为核心，建立在铁路共用数据网上。

㈢ 求翻译 中国高速铁路网由中国铁路公司运营。该铁路网包括所有商业高速列车运行服务，这些列车的平均时

China's high-speed rail network by China railway company operation. The network covers all commercial high-speed train service, the train's average speed of 200 kilometers or more. At present China has the world's longest high-speed network, operating in the line of about 9300 kilometers. On December 25, 2012, China started the longest line in the world, the route from Beijing to guangzhou, 2998 km. High-speed rail service introced into China in 2007. Under the government's strong support, high-speed network is rapidly expanding.

㈣ 上海铁路局的官网网址是什么

上海铁路局官网

㈤ 中国铁道部官方网站

铁道部的老爷们，新疆到内地的火车票在正规渠道已经买不上了，麻烦您们过问一下此事，希望你们能为老百姓做点实事，打击一下新疆铁路系统的黑幕，还老百姓一个方便出门的梦想。。

㈥ 中铁电气化铁路运营管理有限公司网站有谁知道公司情况怎样谢谢

中铁电气化铁路运营管理有限公司网站,http://www.eebomc.com/

中铁电气化铁路运营管理有限公司是国内首家专业化轨道交通运营管理公司，全面负责和管理集团公司的各项铁路运营管理任务。中铁电气化铁路运营管理有限公司（简称：运管公司）成立于2005年10月，原为集团分公司，2008年3月28日经中国中铁股份有限公司批准，升格为副局级单位，并由分公司改为子公司。运管公司总部设在北京，公司总部设安全监察室、生产技术部、接触网检测中心、变电试验中心、机械管理部、物资管理部、经营计划部、科技管理部、人力资源部、财务部、党群工作部、办公室等部门。目前公司在五个铁路局设五个维管段。现有员工4839人，其中具有高级职称技术人员56人，具有中级职称技术人员329人，熟练技术工人3750人。
为适应维修管理区域广、跨度大的特点，实现优质高效运转。运管公司以计算机和互联网为平台，不断推进企业信息化建设，采用ERP技术构建了四大信息系统：生产管理信息化系统；OA办公自动化系统；经济核算系统；网络管理学院教育系统。
运管公司成立几年来，坚持强化基础管理、推进人才工程建设、构筑先进企业文化、着力打造“凝心聚力、勇争一流”的中铁电化运管团队精神；以严格的考核机制、灵活的用工机制、科学的薪酬分配机制、标准化的安全生产管理机制和现代化的管理手段，不断推动企业管理水平提升；以“确保轨道交通运输安全畅通，提供优质高效运管服务”为使命，竭诚为客户提供优质服务。
运管公司目前维管的电气化铁路牵引供电设施4181正线公里，主要包括接触网14894条公里、有人值守变电所、开闭所120座 。其中时速200km及以上的4357单线公里，占全路66.3%。其中京津城际铁路是中铁电化局与西门子联合体的四电集成项目，是我国第一条设计时速350km的客运专线，使我国高速铁路技术取得了重大突破。
目前公司所进行的铁路牵引供电运营维管任务有：秦沈客运专线（沈阳局）、京沪线（北京局、济南局、上海局）、京津城际铁路（北京局、京津公司）、陇海线郑徐段（上海局）、萧甬线(萧甬公司)、胶济线及胶济客运专线（济南局）、合宁线（上海局、合宁公司）、沪昆线(上海局、南昌局管内)。其中京津城际铁路维管包括：牵引供电、电力两个专业。

㈦ 铁路局网站运营商是谁

国家。

㈧ 铁路是怎么运营的

铁路上国家控制的。
主要是基于一种战略发展的要求来建设的。
这个不是考虑赚不赚钱的问题。
主要考虑政治因素和经济因素，