加氢站运营
㈠ 加氢站招工难的主要原因
加氢站建设最大的难题是建设成本过高，这是全球氢能产业面临的相同困境。虽然国家和地方政府鼓励和支持加氢站的建设，但扶持政策缺乏连贯。提到申请商业用地，就要面对加氢站建设的审批流程。目前审批流程繁复且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。在加氢站的建设过程中，规划、立项、审批、运营监管相关方面的制度也不够健全。
㈡ 配建加氢站，成都为什么能成为国内氢能源车试点城市
中国的加氢站的建设开始加速。近期第二届国际燃料汽车大会氢能燃料电池技术市场化应用分会上获悉，国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。广东佛山等地已开始率先试点在加油站里配建加氢站，以解决氢燃料汽车加氢的困难。
根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，燃料电池车辆达到1万辆；到2030年，氢能产业产值将突破10000亿元，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。
氢能源被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，并被不少国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。目前日本和美国加利福尼亚州的加氢基础设施较为完善，但国内还处于空白期。据中国汽车工程学会曾预测到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
㈢ 全国首个全商业化运营的加氢站在哪
全国首个全商业化运营的加氢站位于广东佛山市南海区丹灶镇。
简介：位于南海区丹灶镇的加氢站，是继北京、上海、河南郑州、广东云浮之后，全国设立的第五个加氢站，也是全国首个全商业化运营的加氢站。目前的储氢能力达到360公斤，每天能为10辆氢燃料电池公交车和20辆氢燃料电池轿车加注氢气。
㈣ 中国石化未来拟规划布局1000座加氢站 为氢燃料电池车服务
广西石油
广西石油主动融入广西壮族自治区规划建设氢能枢纽布局，在柳州建成投营首座加氢加气站——柳州博园加油站。
柳州博园加油站，该站靠近柳州氢能源电池汽车试点示范基地，日加氢能力达500公斤，为示范基地内的汽车制造业新生产下线的氢燃料电池汽车和物流园的加氢运输车辆提供综合能源定点保供服务。
㈤ 成都再推加氢站建设，燃料电池难成主流的原因究竟是什么
近日，成都市人民政府门户网站公示了成办发〔2019〕21号《成都市加快重点项目建设开展基础设施等重点领域补短板三年行动实施方案》，文件指示加快在郫都区、龙泉驿区等氢燃料电池汽车示范运营区域配套建设加氢站，探索建设加氢、加油（加气）、充电综合能源站。
2015年，丰田Mirai搭载的PEMFC电堆和宇部兴产生产的5公斤超高压碳纤维增强尼龙储氢瓶，已经使其能量密度达到350Wh/Kg。同期在售的特斯拉Model S，采用的松下18650电芯能量密度仅有156Wh/Kg。即使现在，特斯拉采用的松下21700电芯能量密度也只有300Wh/kg，宁德时代最新开发的NCM811电芯能量密度也仅提高到304Wh/kg。
按理说，能量密度更高的氢燃料电池，更能有效解决新能源汽车里程焦虑的问题。而且，氢燃料电池汽车媲美燃油车的充氢速度，更是无需等待数十分钟，乃至数小时完成充电，整体体验非常接近消费者习惯的燃油车，但氢燃料电池并未因此而成为主流。
配套设施或是阻碍发展关键
对于锂电池汽车来说，因为电能是当前社会的主要能源，推广时无需考虑能源来头问题，甚至在不搭建充电站的情况下，消费者也能利用家庭电源给车辆充电。可以说，锂电池汽车的推广困难主要是在使用习惯的改变，配套设施只是利用现有基础完善，难度相对较小。
㈥ 2030年100座加氢站！广州发布氢能产业未来十年发展规划！
[汽车之家行业]?7月30日，广州市人民政府新闻办公室在广州市新闻中心举办第161场疫情防控复工复产新闻发布会，解读《广州市氢能产业发展规划》（下称《规划》），并举行广州市氢能专家委员会专家聘任仪式和广州市氢能产业发展联合会揭牌仪式。
在布局方面，广州将着力打造一核、一枢纽、三基地产业布局，重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。同时未来广州市还将进一步从多方面深入推动氢能产业发展规划落地实施。
在此次发布会同时举行了“广州市氢能产业发展联合会”揭牌仪式。联合会由广州市氢能产业链上下游企事业单位、研究机构自愿发起成立，旨在推动政、产、学、研、用协同，将有效促进资源共享，共同发展，助力广州市构建氢能产业链良性发展的生态体系。联合会拟任会长单位广州恒运企业集团股份有限公司牵头的各项筹办工作正有序开展。
编辑点评：
随着我国新能源车技术的发展，各大车企开始对氢燃料电池技术进行探索与研发，同时国家在新能源补贴当中，也明确提出对氢燃料电池的倾斜与扶植。从汽车企业来看，虽然氢燃料电池开发难度较大成本较高，但多家企业还是排除万难采取各种方法探索加快氢燃料电池开发，6月5日丰田联合中国一汽、东风公司、广汽、北汽、亿华通等五家公司，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”；长城汽车成立氢能技术中心等。相信随着技术开发的更进一步，国家与地方政府的产业政策指导，以氢燃料电池为主的氢能源产业，将得到蓬勃发展。（信息来源：南方新闻网；文/汽车之家耿源）
㈦ 佛山顺德今年计划投放187台氢能源公交车上线运营
2月26日上午，在顺德区伦教街道强劲加氢站，氢能源公交车暨加氢站运营启动仪式举行。据悉，顺德计划在2020年投放187台氢能源公交车上线运营。
当天，强劲加氢站启动投入运营，首批20台氢能源公交车上线试运营。该批氢能源公交车主要投放在907线和908线两条公交线路。在试运营期间，顺德区交通、住建、市场监管等部门将密切关注氢能源公交及加氢站的运营状况，不断优化车辆调度配合加氢时间的安排，提高运行效率，并适时增加氢能源公交的投放数量。
据了解，氢能源公交车辆与纯电动公交相比，更加环保，且续航里程更长，加装一次氢气可满足公交车一天的运营。顺德区副区长唐旭明表示，大力培育和发展氢能源汽车产业是市委、市政府的战略部署，也是顺德发展清洁能源引领高质量发展的新动力。顺德将积极推进加氢站建设、加大氢能源汽车产业的投资力度，迎接氢能时代的到来。根据佛山市新能源汽车推广应用的工作任务，顺德区计划在2020年投放187台氢能源公交车上线运营。
此外，容桂兴顺加氢站、大良五沙加氢站、顺风加氢站等3个站也将于2020年一季度、四季度陆续建成投入运营。届时，顺德全区加氢站的站点布局、氢能加注能力将得到全面提升，不但确保全区187台氢能源公交、13条氢能公交线路的优化和安全调度，也为全区进一步推广氢能公交、氢能小汽车等氢能汽车产业提供足够的潜力空间。
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㈧ 加氢3分钟续航750公里，秒杀电动车，为啥氢燃料汽车没成为主流
氢燃料电池汽车和市面上的纯电动、插电混动一样，都被归结为新能源。氢燃料电池汽车的工作原理：储氢罐的氢气流转到燃料电池里，发生化学反应后，转化成电能给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车辆行驶。
一辆氢燃料电池汽车真正上路，主要涉及到五个环节：氢气制取——氢气储运——加氢站——汽车充氢——汽车行驶。后面两个环节已经说了，是它的优势。但前三个环节却是实实在在的软肋。
然当下的社会来说，即使储蓄罐如何安全，技术如何高超，公众对于氢气来说还是存有一定的顾虑，再加上技术未普遍量产，成本高，这也就造成了氢燃料电池汽车未能成为主流的一个其中原因，不过，社会在发展，技术越来越高超，人们对于新生活的追求，也驱使了人们对于未知的探索，相信在不久的将来，会克服这些难题，进而为人们带来方便并成为主流！
㈨ 首尔10辆氢动力出租车投入运营，为何只有10辆车投入运营
个人认为，只投入10辆，一方面是这项技术还没成熟到哪去，需要市场的试水，加上造价高，也不敢全面投入生产，然后投放市场；还有一方面就是环保安全的问题，氢能源的安全问题尚不明确，居民们首先就是抵制，抵制的方式就是不让氢气设施设立在自己所在的区域，那自然就有很大的阻力。
还有个更重要的是安全问题，别国曾经发生加氢站爆炸的事情。韩国最近也发生了化工厂氢气泄露的事情，导致了火灾的发生。那民众们当然要抗议了，反正我自己也开不上这个车，那这个加氢站不能建造在我家附近，万一爆炸了怎么办。而就在市区投入使用的车，自然也不可能跑偏远地方去加氢，加上韩国就那么大，哪来空旷的地方。