高速运营

❶ 高速公路运营主体央企那些单位

其实我觉得这种运营主体的单位还是挺多的。

❷ 高速运营是什么

高速公路运营公司按国际上公路管理的模式，结合中外合作企业的特点，下设专行政部、收费经营属部、财务部、工程部、审计部、监察部和公路沿线管理处及运营中心、综合服务处，在人员配备上，力求做到精简、高效。公路从收费、路政、养护、排障、救援、经营开发和文明服务有一套完整的运作体系
公司在推行严谨的科学管理和加强员工的素质培养的同时，也十分注重公路设施的硬件建设，率先再投入资金在高速公路上装置并应用现代科技领域中的计算机网络、自动化控制、视频捕捉、无线太阳能紧急求援系统等各类先进技术和设备，作成了收费、监控和通讯三大系统。现已顺利进入联网收费

❸ 高速公路运营公司是干嘛的要进去需要准备什么啊

高速公路运营公司按国际上公路管理的模式，结合中外合作企业的特点，下设行政部、收费经营部、财务部、工程部、审计部、监察部和公路沿线管理处及运营中心、综合服务处，在人员配备上，力求做到精简、高效。公路从收费、路政、养护、排障、救援、经营开发和文明服务有一套完整的运作体系
公司在推行严谨的科学管理和加强员工的素质培养的同时，也十分注重公路设施的硬件建设，率先再投入资金在高速公路上装置并应用现代科技领域中的计算机网络、自动化控制、视频捕捉、无线太阳能紧急求援系统等各类先进技术和设备，作成了收费、监控和通讯三大系统。现已顺利进入联网收费。

❹ 高速公路运营管理的原则有那些

高速公路运营管理的原则
现代管理学认为，组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地，高速公路管理体制也由此构成从功能上讲，高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体，是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前，高速公路管理体制过程中存在一些问题，究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的
（一）机构设置不够合理，交通政令难以畅通
确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是，在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠，对行业法规和技术标准执行不够积极和主动，甚至损害交通可持续发展的情况
（二）职能配置不够健全，公众出行利益受损
高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上，高速公路产业是一个不完全竞争市场，具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下，由于同一方向路段供给的稀缺性，以及捆绑收费现象的存在，使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益，甚至置公共利益于不顾，片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中，这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上，未能根据实际路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金，导致路况水平下降目前对于大多数国有独资或控股的高速公路公司来说，存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现，造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式，其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现，在该领域政府不应无所作为但是，事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖，使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现
（三）运行机制不够完善，行业监管手段匮乏
传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下，对高速公路实施有效管理需要采取多种方式，实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中，其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施，因此完善法律机制，实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理，国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章，使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道，对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是，与发达国家情况相比我国公路立法建设还有较大差距，在高速公路管理立法方面这一问题更是突出虽然1997年出台的公路法对公路建设和收费公路作了原则性规定，但并未对高速公路管理内容管理手段执法主体等基本要件提供具体规范现今国内还没有一套全国统一适用的高速公路的单行法，实施管理的依据仅仅参照普通公路的法律条款的，其通用性与完备性远远不够因此，制定较为完备的法律来规范与调整高速公路管理行为，使政府对高速公路的行业管理职能能够有效实现，各项工作的开展能够有章可循已刻不容缓
二相关政策措施建议由于受当前相关管理体制和法律体系的影响，要实现上述高速公路运营管理模式还需要国家在相关政策法规上的支持
（一）努力获取相关授权，完善两级三层体系，建立国资监管架构建议在充分研究论证的基础上，拟定构建新的公路国有资产管理体系的方案由于在国有资产监管方面，按照国家目前的法规只能是国资部门作为监管单位，交通主管部门没有资产管理方面本论文由整理提供的权能因此要实现上述的高速公路管理体制架构，需力争省级交通主管部门作为公路国有资产的出资人代表，按照两级三层的体系建立公路国有资产管理架构
（二）建立特许经营制度，转变政府行政职能，完善微观规制体系
按照党中央转变政府职能的要求，在应该强化政府监管职能的领域实现职能到位而不缺位；在应该强化市场机制的领域实现职能转移而不越位
建议贯彻政企分开原则，将国有高速公路公司中具有行政性质色彩的职能予以剥离，将其集中于交通主管部门，以便强化政府在市场失灵领域的监管职能，实现政府监管不缺位，有效体现高速公路内在的社会公益性属性，有力维护公众出行利益建议按照国务院关于相同或相近的职能交由同一个部门承担的要求，归并交通管理部门相同或相近的管理机构，本论文由整理提供实行高速公路与一般公路统一管理，将政府高速公路管理职能统一赋予公路局一个机构，实行精兵简政，以充分改善各级政府交通行政管理机构的整体效能，提高科学行政水平建议在科学界定高速公路管理中政府与企业各自的职能及其活动边界的基础上，通过建立完善的特许经营制度，明确政府与经营者之间责任权利义务，赋予政府特许的经营机构较为充分的自主经营的职责同时，丰富与完善政府行政管理职能，建立高速公路收费费率价格听证会制度以及对养护维修水平进行服务质量监管的制度超级秘书网
（三）建立健全法规体系，推行综合执法模式，充实完善运行机制
依法治路是公路交通领域依法行政的重要有机组成部分，是保证我国高速公路健康持续快速发展的先决条件要尽快改变我国高速公路立法建设滞后于实践需要的局面，及时将有效的行政管理成果通过立法手段固定下来，同时积极调整修订现行法律法规法使高速公路管理纳入法治化轨道多头执法，相互掣肘是一些地方高速公路处于低效运行状态的重要原因实行本论文由整理提供综合执法是深化行政管理体制改革的重要内容，也是规范市场经济秩序迫切需要要按国务院办公厅关于实行综合行政执法试点工作的要求，合并组建综合执法机构，提高管理效率，降低管理成本建议积极贯彻决策执行监督相分离的行政三分制原则，将执行职能通过法律授权形式赋予相对独立的高速公路执法总队，使其成为综合行政执法主体；建议逐步将高速公路执本论文由整理提供法总队纳入行政序列，以较好的符合行政诉讼法的要求，解决行政执法主体合法性的认定问题建议逐步探索综合执法的发展思路，形成一支队伍对外的行业新形象，以提高执法效率，避免多头上路轮番检查重复处罚现象的发生鉴于实行完全意义上的综合执法会面对人员分流与安置机构的合并与重组等现实问题，建议在起步阶段通过路政运政稽征联合执法的形式予以实施。

❺ 高速公路的运营状况

自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15年更快。
截至2013年，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。2013年，全国高速公路建设完成投资7297.76亿元，增长0.8%。2013年，全国高速公路日平均交通量为20998辆，日平均行驶量为229416万车公里，比上年分别增长5.6%、14.6%。其中，国家高速公路日平均交通量为22450辆，日平均行驶量为162580万车公里。2013年，全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34。
2015年年底将达到高速公路建设12.3万公里，同时支撑三大战略协同发展自律建设，包括国际经济合作走廊类的连接沿海沿江重要口岸工作的建设，要服务于新型城镇化。

❻ 高速公路公司是怎么运作的

我国大多数高速公路是由国家投资修建的，个别是私人投的资，修完路就得成立公司负责其管理这条路日常的收费工作，以收回成本，各省不一样，未完成现代企业制度改制的隶属省交通厅的事业单位编制，已完成改制的是国有企业。

既然是一个企业就有各级管理人员，省是总公司，各段路划分给各个分公司管理，分公司往下就是各个收费站，收费站是管理收费员的，收费员是高速公路最为广大基层的员工了。

公司主要业务围绕收费工作进行，各个部门的划分跟一般公司一样，如收费管理部、财务部、人力部、养护部等等了。

(6)高速运营扩展阅读：

高速公路运营公司按国际上公路管理的模式，结合中外合作企业的特点，下设行政部、收费经营部、财务部、工程部、审计部、监察部和公路沿线管理处及运营中心、综合服务处，在人员配备上，力求做到精简、高效。

公路从收费、路政、养护、排障、救援、经营开发和文明服务有一套完整的运作体系，公司在推行严谨的科学管理和加强员工的素质培养的同时，也十分注重公路设施的硬件建设。

率先再投入资金在高速公路上装置并应用现代科技领域中的计算机网络、自动化控制、视频捕捉、无线太阳能紧急求援系统等各类先进技术和设备，作成了收费、监控和通讯三大系统，已顺利进入联网收费。

❼ 高速公路运营模式与运营管理模式的区别

简单的字面理解区分，运营模式是对其高速路系统的运行的一整套模式，而运营管理模式则是注重对该系统的管理，两者显然是不同的，运营模式可以是一套系统软件或规定，而运营管理模式体现的更多是一种思想，我的理解是这样的

高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等多方面的内容。