滴滴运力运营
A. 滴滴网约车新政的出现，引起了怎么的变化
然而在滴滴对京沪新政实施草案的回应中，这个数据却“恶化”到上海47万已激活司机中，仅1万余人拥有本地户籍，时隔仅仅一年如此大相径庭，可见滴滴方寸已乱。
新政终于在两个核心要素上发威，即削弱网约车平台的规模优势，强行在出租车和网约车之间设置了缓冲区间。在这样的市场格局下，滴滴和Uber所发明的先在C端创造冗余需求，继而在B端大量释放供给，迅速催熟市场的作法必定走向终结。后新政时代，随着灰色地带被政策迅速厘清，加以网约车平台的运能受到挤压，正致力于剥离过剩运力和伪需求的滴滴面临着双重打击，尤其是快车的竞争优势将大大削弱。在北上广深这样的一线城市，滴滴将不得不面对一种陌生的竞争，即以有限的车队规模保证单车盈利能力，这会给一向高喊安全的神州专车以及自称老二，不断补贴，频繁发出瘆人创意的易到用车以机会。
滴滴的对策不外是情怀+恫吓，一面恳请给予各种户籍平等权利，一面呼吁不要让民众失去对创新的信心和热情，同时暗示自己在去产能背景下消灭隐性失业的能力，还特意流露出对网约车价格的担忧，宣称网约车价格可能升至出租车的2倍以上。
2还会不会有并购？
账面上有大量现金的滴滴已经从化敌为友中尝到了足够甜头，从注资OFO来看高举并购大旗也是大概率事件，但启动的时机很可能大大后延。滴滴的当务之急是在新政冲击之下完成业务的软着陆，这取决于它的政策搏奕能力，之前兰州、济南、宁波、广州、辽宁等地细则出台时，滴滴并未做出过激反应，直到更具示范意义的京沪实施草案露面才做重点应对。
依正常逻辑，握有大量市场份额、屡受垄断指责同时又因为涨价正失去舆论同盟军的滴滴会进入一个战略防御期，竞争态势上可能容忍神州、易到的猛烈反攻，未来变化也只能在政策影响完全释放之后再做观察。
3发券式营销将成过去时
滴滴的发券营销是伴随着亏损冲量模式一起发展起来的，副作用是伪需求泛滥，在滴滴运力向高端转移，运营效率打折的今天，营销手段也势将翻篇。
营销KPI将从获取更多的增量客户转向现有优质客户的维系，原有的以补贴从公共交通等渠道转移客源的营销方式将被易到、神州们更熟悉的以服务为核心的体验式营销所取代，这种全新竞争将考验滴滴营销的自适应力。
4冗余运能离场的挖潜
即使网约车新政如媒体呼吁的为企业留下修改的窗口，滴滴商业模式面临根本性调整也是不争的事实，滴滴用规模推高估值，用流量换GMV的套路将让位于对盈利的诉求。如果说滴滴以往的运营模式类似于RTS游戏中的爆兵流，那么在被新政拉回与竞品甚至出租车同一起跑线之后，就必然要从大局观拼回微操。
5联姻Uber可能是一个败笔
俨然成功企业家的程维已经开始在媒体上回顾“找钱挺悲凉”的经历以及“被王兴一句话骂醒”之类的自励，不再“战栗”的他进化成了“Uber屠夫”，有资格致敬“Uber是个伟大的对手”了，但不管是习惯了抢头条的程维还是柳青，抑或是“生而骄傲”的Uber年轻人，他们的商业模式其实既不复杂也不傲娇，有的只是藏在情怀背后的简单粗暴。
回头再看，Uber在那桩交易中的获利其实远超滴滴，它拿到了滴滴17.7%的股份，制止了后者通过投资Lyft等公司染指欧美市场的野心，而流血GMV和GR包袱则被甩锅，滴滴以很高代价从Uber接手过来的冗余运力却被政策一纸烟消。
新政另一项不被重视却充满杀机的伏笔是肢解大流量网约车平台，直接后果是消灭了拼车或顺风车这种商业模式。
以《北京市私人小客车合乘出行指导意见》为例，有4点值得关注：
1.认定合乘是不以盈利为目的的民事行为，只能分摊出行成本（燃料费和通行费）或免费互助。这就从根本上消灭了平台赚钱的可能性也消灭了司机牟利的动机。
2.私人小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、合乘信息真实、分摊成本合理、严禁非法运营的原则。
政策的潜台词显然是不鼓励在拼车、顺风车领域进行商业创新，它所倡导的是邻里、亲朋和同事间的友情互助，是那种小国寡民的理想状态。
3.合乘软件应当独立设置，不应与巡游车、网约车软件合并。
这一条尤其含沙射影，可以视为政策不允许滴滴那样的巨无霸借助合乘业务来推动平台的协同效应，而在不以盈利为目的的严苛规定下，单纯的合乘软件还有存在的可能吗？
4.合乘频次每车每天不得超过两次。
这算是最后的补刀了，友情互助都是有限制的，商业模式就别想了。按之前易观发布的数据，滴滴顺风车去年拥有69%的市场份额，领先20.9%的嘀嗒拼车，在51用车、天天拼车近乎失声、微微拼车一夜沉沦的衬托下，可谓一柱擎天。
如果新政不做修改的雷厉风行，顺风车这个滴滴未来寄予厚望的业务场景将归于消灭，倘或再加上快车的式微，滴滴苦心构建的大出行平台就有瓦解之势了。
现在评说政策的是非功过还为时过早，毕竟它考虑的是多方利益的最大化，妥协大于激进，平衡优于变革是可以理解的，特别是在滴滴正从创新图腾进化到价格垄断的背景下，但政策也不应该指望出行公司成为“出不辞劳、入不数功”的劳模。
莎翁笔下的约翰王曾指着他为之奋斗的宝座说，“我和我的悲哀都在这里”！出行企业的野心和无奈总比倒腾学区房的上市公司要值得尊敬的多。
B. 滴滴为什么会给没有营运证的私家车派单
不少人都反映，近数个月在机场、车站、高铁站等等公共场地的门前都多了许多的拉客“黑车”。小编近日出差回来，刚出机场门口，就看到了一大群拉客的司机，围上来就问去哪？要不要叫滴滴？大部分的司机都表示：自己就是滴滴车司机，不用浪费时间在平台下单等车，直接报价就走，但司机的报价对比平台下单要高，再加上是深夜，小编还是选择了在滴滴平台下单叫车，上车后和滴滴司机聊到了这一情况。
一路走来，某滴已经过了N轮的融资，如果没有用户数据支撑，司机数量大幅下降，这对某滴是致命的，既会融不到资金，想上市更是难上加难！
唯一伤不起的普通司机，滴滴也无所谓。出了事故它不管，被抓住了它也不报销。不跑就不跑呗，退出就退出呗。
C. 私家车想做滴滴快车如何办理营运手续
一、加入滴滴快车的条件
车辆为本地牌照。
车龄在6年以内。
裸车价在7万以上。
一部4G手机。
二、申请方式
扫描见下方二维码或(点击 我名/字 查看头像扫码直达报 名页面)，按照提示一步一步来操作;
填写手机号获得验证码，验证码将以短信方式发回;
填写身份证信息/车牌号/车型，上传驾驶证/行驶证照片（必须扫码才能上传）;
上传好照片后点击提交并显示提交成功等待审核。
D. 加入滴滴专车后，车辆性质会变成营运车辆吗
这个是不会的，滴滴公司没有权利。
加入滴滴的条件，年龄22-60，驾龄1年以上。
驾照最低要C2车辆，车龄小于6年，裸车价6万以上，性质为非营运 。
目前车辆性质的更改要去当地交警队车管所办理，车辆行驶证上的车辆性质要变为营运，私家车注册滴滴，如果没有去车管所改车辆性质，就还是私家车非营运性质的。
拓展资料：
滴滴出行（曾用名滴滴打车、嘀嘀打车），是一款免费打车软件，2012年9月在北京上线。由北京小桔科技有限公司所设计开发，涵盖出租车、 专车、 快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。
2017年7月26日，滴滴出行正式对外公布了“安全驾驶”系统，该系统被称为“滴滴护航”，是滴滴平台自主研发的安全产品。综合分析手机传感器、陀螺仪、GPS等信息，“滴滴护航”从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯、急刹车、分心驾驶等六个维度检测司机的驾驶行为，提高司机个人与平台的安全保障水平。
E. 加入滴滴快车需要什么条件的车呢
车型标准如下：
(5)滴滴运力运营扩展阅读：
“滴滴快车”是2015年5月7日起正式登陆滴滴打车APP，该服务属于营利性搭车服务，乘客的所有付费，软件平台收取大约25%费用。
消费者使用滴滴快车即可享受每公里0.99元、最低只需7元的超低价服务，目前已经在全国北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉以及杭州等8个城市上线。 滴滴快车4月11日在北京地区已实行新调价方案，调价的主要变化在于乘客端降低了里程费，更减免了长途费。
2018年1月，滴滴快车对乘客免费取消时间进行调整，将原本3分钟的免费取消时间改为2分钟。
2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间，滴滴在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的快车服务。9月14日，滴滴发布公告称，9月15日起将恢复深夜出行服务，但快车司机需满足注册超半年、安全服务超1000单才能在深夜接单。