途歌押金难退 未来发展不断承压

12月5日消息,在资过后,押金依旧难退,而且还不断有传统车企入局共享汽车行业,该公司未来恐怕还将承受较大压力。

近日,有消息称,途歌押金退还长时间延期,等待时间最长的用户甚至已经等了超过三个月仍未收到押金。根据黑猫投诉平台显示,截至12月4日,途歌以超过3800的投诉量位列排行榜第二,仅次于ofo小黄车,并且单12月4日一天便有超过30个投诉,其中大部分都是关于途歌押金迟迟不退还的投诉。

此时距离途歌宣布获得最新一轮资已经过去了两个多月,押金退还难的问题却始终没能解决。今年10月8日,途歌宣布获得千万级美元的B2轮融资,有海纳亚洲基金领投,真格基金、凯欣资本跟投,至此,途歌累计融资额已经超过了5亿人民币。

同时,途歌还宣称,其已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡,车辆每日订单达到5单,单一用户月度用车频次达到12次。

然而,千万级美元融资、部分城市盈利或接近盈亏平衡等多重利好之下,途歌却始终没能解决押金退还难的问题,不仅如此,汽车制造商也正在不断的入局共享汽车,包括、东风、长安等传统车企。

今年7月,中国第一汽车集团、东风汽车集团和重庆长安汽车集团联合发布,三方将整合资源,合资组建T3出行服务公司;今年11月15,大众集团也发布了逸驾智能这一出行服务品牌,宣布将与本土出行企业合作,布局网约车、分时租赁出行市场。

并且,共享汽车的诸多痛点和不足之处,包括取还便利性、人力成本等问题,途歌也没能有效解决。今年10月,途歌推出了送车上门服务,用户在输入地址和选择车型后下单,就会有人送车到指定地点。这一服务尽管稍微提升了取还的便利性,但这也会较大地增加人力成本,20元的服务费显然是难以覆盖这一成本。

此外,途歌的免费加油系统还陷入了专利纠纷中。今年9月,途歌在全国推出免费加油系统,用户在用车过程中不再需要自己垫付加油费用。途歌曾表示该免费加油系统为其技术团队独立研发制造,然而一度用车技术负责李宝华对此表示,免费加油系统由一度用车首创,途歌的系统跟一度用车的系统在原理几乎一模一样。

据介绍,途歌去年九月购买了100套一度用车的免费加油系统,后者的技术部门曾到途歌公司为其讲解技术原理,但这100套系统却迟迟没有上限。而到了今年9月,途歌就上线了号称独立研发的免费加油系统。

千万美元融资、单城盈利似乎都难以拯救途歌,押金退还困难、专利纠纷恐怕也会对途歌产生较大的不利影响,该公司还需要加速完善自身商业模式,做好合规化升级,才能更好地发展。