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菜鸟网络不平路 全球化之路挑战不断

2018年10月31日18

菜鸟网络不平路 全球化之路挑战不断_物流_电商报

9月13日,菜鸟投资了易流科技。据报道,易流科技已经连接了140多万辆车和150多万名货车司机,覆盖了货主、生鲜冷链、快递、大型商超、综合物流等10多个细分领域,而且业务范围包括全国及周边亚洲国家、欧美部分国家和地区。

菜鸟这一大动作,无疑使其在和方面又进了一步。而纵观菜鸟从成立到现在的发展状况,可谓是不断在挑战自己,也可以说是在钢丝上行走。

菜鸟的三招险棋

曾表示,菜鸟的建设目标是成为中国智能骨干网。而这伟大的目标本应该用十年的时间来完成,结果用不到两年就已经基本建成了。

即使菜鸟提前实现目标,但在踏入物流圈前期菜鸟的三步棋都是存在一定风险的。

第一,菜鸟走加盟式的经营路线。在2013年5月底,由阿里巴巴牵头组建的中,“三通一达”和顺丰都各自占股了1%。

菜鸟原本想要利用自身的优势来走通物流体系,但这一做法,似乎不能被其他物流企业所接受。在菜鸟成立半年之后,“三通一达”暗度陈仓地注册成立了蜂网。据了解,“蜂网”布局的智慧物流与菜鸟网络如出一辙,都投资了物流产业链的上游产业,而且都在公共场所推广布局了智能自助柜。

可以说,“三通一达”抱团这一举措,必然会对菜鸟的包裹流量造成一定的冲击,毕竟中国供应链联盟理事黄刚曾表示,菜鸟的包裹流量大部分是控制在“三通一达”手上的。如果“三通一达”紧抓包裹流量,不开放给菜鸟,那么菜鸟就会减少一大半的数据,有可能就会因包裹流量不足而不能更好的发挥其数据优势,甚至影响到其物流业绩。

第二,菜鸟与“日日顺”合作。据报道,早在2014年,日日顺就能够实现全国2600区县覆盖无盲区,而且它通过搭建深入到镇、到村的网络,能够为用户提供家电及智慧家庭的解决方案和有保障的服务,并且已在1500多个区县实现24小时内限时达,460个区县实现48小时内送达。

从数据上可以看出,日日顺无论在网点深度、广度,还是配送速度上都存在一定的优势,可以说,确实具备了投放大件的能力。而对于当时的菜鸟来说,或许有点吃不透,毕竟当时它自身还没形成完善的物流体系,就连大部分的普通包裹都需靠“三通一达”来投递。

这么看来,菜鸟还未在小物件投递方面做出色之前,就与日日顺牵手,共同布局大物件的投递,这难免有点操之过急。如果菜鸟在大物件投递的某一个环节上面出错了,就会增大其物流成本,而本来大物件投递的成本就比小物件的高,这样就大大增加了菜鸟的成本负担。可以说,菜鸟在还未将小物件投递搭建成自身壁垒之前,这一举动在一定程度上可能会影响到其发展速度。

第三,菜鸟自建仓储。当时,菜鸟在北京、天津、上海、广州、杭州等15个城市低价拿了几万亩地来自建仓储,而此时京东、苏宁、顺丰等物流企业都在拿地,那么菜鸟的几万亩地与他们的相比,可谓是小巫见大巫。

菜鸟从一开始就宣称自己不做物流,那么自建仓储又是怎么回事呢?难道是因为害怕建设不成中国智能骨干网而做的另外一手准备吗?或者说,菜鸟经不起低价拿地的诱惑?我们无法判断菜鸟的真实目的。

但是市场上大多数物流企业都有自己的仓储,而菜鸟这时低价拿地来自建仓储,不仅可能难以在仓储方面做的比其他物流企业优秀,而且使其与其他的物流企业形成了竞争的关系。要知道,任何一家企业在有能力的情况下,也不会愿意,跟在某个企业屁股后面,使用其他企业的仓储管理方法,甚至不愿丢弃自身的仓储管理理念而去奉行其他企业的管理理念。

总而言之,菜鸟网络入局物流界的三大动作可谓都存在一定的风险,这无疑会给菜鸟的发展带来一定的影响。而菜鸟在这几年发展自己的业务过程中,仍遭遇过一些比较棘手的问题。

菜鸟高空飞行,仍遇“数据”气流

经过几年的发展,菜鸟利用大数据和云计算的优势,通过智能化手段促进了物流产业的更新升级。并且,菜鸟布局了五大业务板块,分别为快递网络、仓配网络、跨境网络、末端网络和农村网络。但是菜鸟在壮大自己的同时,也遇到了不少问题。

一方面,数据更新的及时性可能无法得到保障。菜鸟利用淘宝、天猫的大数据构建了一张物流信息网络,并且它能追踪到包裹数据,从而进行分析预测包裹到达的时间。然而,在面对全球数据不断变化时,菜鸟的更新能力似乎有点跟不上变化的速度。

就拿菜鸟驿站来说,商家要想申请菜鸟驿站,只需要有正规合法的营业执照,并且门店配有网络和电脑设备。正是因为申请菜鸟驿站的门槛比较低,因此加入的商家也会很多。那么,此时有可能面临的问题,就是各地商家有时会无法及时更新具体信息,导致数据滞后的问题发生。而且如果某个菜鸟驿站的商家不做了,则看不到新的物流数据,就会造成快递员无法找到菜鸟网点,从而导致包裹出现异常。

另一方面,数据的安全性可能达不到百分之百的保障。随着大数据+物流时代的到来,菜鸟物流必然会有大量的数据出现,那么菜鸟在管理这些数据上面就存在一定的难度,尤其在保证数据安全性上面很难做到面面俱到。如果这些有关个人隐私的数据受到黑客攻击,就有可能导致用户的个人信息暴露,这就给一些不法分子创造了便利,从而加大了用户上当受骗的几率,这就直接影响到用户的个人及财产安全。

据澎湃新闻报道,2018年9月21日杭州市萧山区公安分局破获一个非法获取公民信息团伙,该团伙通过对物流网点手持终端中的“菜鸟驿站”app 进行破解后,植入 Android 控件程序,然后通过相关省份菜鸟驿站服务商推广安装后,会直接将快递数据传输给该团伙,其中包括快递公司名称、用户手机号、姓名、运单号等信息,总共统计该团伙非法窃取菜鸟驿站快递数据超过 1000 余万条。

由此可以看出,菜鸟要想在数据传输的每一处都进行精准的把控,是非常困难的,尤其是在末端配送这块。毕竟菜鸟驿站遍布全国各地,而对于每个菜鸟驿站的数据,菜鸟若无法及时给予全面的保护,就可能导致非法团伙有机可乘,因此,菜鸟还存在信息安全壁垒的问题。

整体上来说,菜鸟是基于大数据在发展的,难免会在大数据更新的及时性以及安全性上碰壁。但对菜鸟而言,这是必经之路,要想以数据为基础建立一个物流帝国,菜鸟仍需在数据安全性和利用维度上多做努力。

目前,京东、圆通等多家物流企业接连出台重磅措施,加强国际化网络建设,因此快递业大军在逐渐地向发展,当然这批大军当中肯定少不了菜鸟的身影。但菜鸟一路飞行,仍会不断遇到各种各样的气流,那么在这条全新的全球化飞行路线上,菜鸟必然也会面临新的挑战。

菜鸟全球化之路挑战不断

随着国内快递业市场趋于饱和,菜鸟开始布局海外,寻求新的增长点。

而现在整个物流业在国际快递方面的业务量虽有增长,但在全行业的占比却不是很理想。据国家邮政局统计显示,2017年我国国际/港澳台快递业务量完成8.3亿件,同比增长了33.8%,而行业整体增速为28%。由于国际快递单价较高,虽然业务量仅占全行业的2.1%,但收入占比达到了10%以上。

对此,菜鸟在全球化的布局上也是大动作频频。据新华网报道,菜鸟将在全球多地建设世界级的物流枢纽。除了已中标的香港项目,6月中旬菜鸟网络与阿联酋航空货运联合宣布,将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub(数字贸易中枢),帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。

那么,菜鸟在全球化发展之路上会遇到什么挑战呢?

第一,菜鸟的经营模式与国际快递不同。中研普华研究员刘恒辉在接受《中国产经新闻》记者采访时曾表示,国际上快递大多数以自营加代理的模式为主。而菜鸟的经营模式主要是加盟的形式,那么菜鸟出海面临最大的挑战就是经营模式的转变问题。

如果菜鸟在国外继续以加盟的形式发展,则与国际快递的主要模式不同,而且国外快递市场比较成熟,菜鸟出海在业务上可能很难有爆发式的增长,因此存在的挑战性比较大。但如果是自营的模式,菜鸟则要承受网点、配送员等各方面的成本压力。不管是哪种经营模式,菜鸟所遇到的挑战都不小。

第二,运输的环境不同。菜鸟在国内有空运、车运等多种运输方式,并且运输路程相对于国外来说比较短,因此,在运送时间上也比较好把控,能较好为国内用户提供高效的物流服务。而菜鸟在国际快递业务上,大多数都采用空运。但是快递发往别的国家时,由于运输载体的限制、天气的影响以及不同国家的地势情况,都会影响到物流时间,可能难以保证快递送达时的品质。如何解决这些问题,也是菜鸟发展物流全球化必须要面对的挑战。

第三,共享物流数据的挑战。菜鸟布局国际快递还处于初级阶段,拥有的国际数据比较少,还不能很好的发挥其大数据智能分析的优势,因此这就需要物流数据共享。而在国内,菜鸟与顺丰曾为数据问题争斗,更何况菜鸟要与不同国家的快递数据共享,这其中的难度也是显而易见的。毕竟不同国家的法律法规不同,可共享数据范围不同,并且也没有一个可以共享数据的平台,可想而知,菜鸟要想实现数据共享这一目标,也要面临不少挑战。

总之,菜鸟能不能接住这些挑战,就看它如何采取措施应对挑战。从整个物流业的成长经历来看,全球化是必经之路,那菜鸟在这条路上能走多远呢?让我们拭目以待。

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